最近，汽車圈里迎來了“第六界”—示界。有網(wǎng)友不禁好奇，這又是鴻蒙智行的哪個新品牌？
要知道，在汽車市場上“界”字輩的汽車大都與鴻蒙智行多少沾點“親戚”。但這次橫空出世的“示界”好像是在來“碰瓷”的。
沒過多久，讓網(wǎng)友議論紛紛的“熱搜”就有車企來認領了。據(jù)悉，示界是神龍汽車的全新自主新能源品牌?！笆窘纭鄙虡耸菛|風汽車集團有限公司于2019年10月24日申請注冊，注冊公告日期為2020年6月21日。從時間上來看，是明顯早于鴻蒙智行聯(lián)盟的 “界”字輩的。所以，“示界”的名字并非蹭華為的熱度。
雖然示界和鴻蒙智行的關(guān)系不大，但對神龍汽車的意義可不小。據(jù)悉，示界品牌將將融合中法技術(shù)優(yōu)勢，以“中國電動”+“法式駕控”打造新能源汽車產(chǎn)品。其中，東風集團提供自研技術(shù)、智能科技與三電技術(shù)，法方則提供駕控調(diào)校。此外，官方還表示，該品牌核心目標人群以有增換購新能源車型需求的神龍基盤用戶為主。
目前，示界旗下首款車型示界06的新車已在工信部進行申報，新車定位A+級純電智控SUV，將瞄準10萬—15萬元級主流大眾市場，計劃今年二季度開啟預售。
不過新品牌發(fā)布后也引來了很多質(zhì)疑，因為新車無論是從車型造型設計還是技術(shù)單數(shù)與風神L7的出行版車型SKY EV01高度“一致”。例如，示界06與SKY EV01相同，均采用智新科技提供的160kW單電機，最高車速也同為170km/h，兩款車也均搭載了來自中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，并沒有沒太多亮點。新車尾門右下角使用的是“富康06”標識。據(jù)了解，這是為確保首款車型快速上市，神龍汽車先期在工信部以“東風富康”品牌資質(zhì)申請公告。
綜合產(chǎn)品主要參數(shù)來看，不管是外觀設計、車身尺寸還是動力參數(shù)與東風風神SKY EV01都沒有太大的區(qū)別。
目前來看，有著“換殼”嫌疑的新能源品牌，競爭力幾何，還很難說。
要知道， 10萬-15萬這一電動汽車市場以高達33%的占比成為消費者最青睞的價格區(qū)域，但周圍也環(huán)伺眾多強敵。
市場中的同級競品車型，主要有吉利銀河E5、比亞迪元PLUS、零跑C10等車型。根據(jù)上述參數(shù)不難看出，在同等價位下，銀河E514.30萬元的價格更親民一點，車身尺寸、動力與續(xù)航里程、零跑C10空間表現(xiàn)更亮眼，而即將上市的示界06的各項參數(shù)表現(xiàn)則顯得中規(guī)中矩。
更要看到的是，比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、零跑C10等都是市場上的熱門車型。據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，銀河E5為7.68萬輛、元PLUS全年銷量27.52萬輛、零跑 C10 全年交付 7.54萬輛。再來看神龍汽車，2024 年全年銷量為6.8萬輛，不及元PLUS一款車型的四分之一。而且，上述車型背靠比亞迪、吉利兩大車企巨頭且在市場上占據(jù)一席之地，后起之秀零跑汽車在銷量榜單上也是逆風翻盤。
再來看示界，雖然神龍汽車也屬于汽車市場的“老人”，但在品牌知名度上遠不如比亞迪、吉利等自主品牌，甚至與造車新勢力零跑汽車相比也相形見絀，完全屬于上了歲數(shù)的“小透明”。
要知道，如今廝殺慘烈的市場上“強者恒強、弱者恒弱”。新能源的沖擊下，將傳統(tǒng)燃油車逼到墻角；造車新勢力的崛起下，又將合資逼到了墻角。在價格戰(zhàn)的背景下，除了比亞迪勢如破竹般的席卷銷量外，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在戰(zhàn)略收縮。
近年來，為適應市場趨勢，所有車企都在向電動化方向積極轉(zhuǎn)型。一線合資品牌中大眾在華 ID. 系列、豐田在華的bz系列與鉑智系列、本田在華的的靈犀系列與燁系列...但市場表現(xiàn)并不樂觀，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌 2024 年累計銷量為 629.89 萬輛，同比下滑 15.7%，市場份額進一步降至 27.5%。
而且合資車企的電動化轉(zhuǎn)型上無論是網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化都與本土新能源品牌差了一大截。
一線合資品牌如此，二線合資更是難以為繼。北京現(xiàn)代、東風雪鐵龍、長安馬自達、東風英菲尼迪等品牌頻被傳出經(jīng)銷商退網(wǎng)，銷量下滑、瀕臨退市等新聞。試圖在電動化上折騰一番的神龍汽車，如果不是“碰瓷”華為，恐怕很難有人想起還有這樣一個品牌。
要知道，在競爭激烈的中國市場上推出新能源品牌順應潮流無可厚非，但也要看到，要想殺出重圍要么需要夠低的售價，要么需要適應潮流的智能化，在品牌名稱上玩“擦邊”不是“長期主義”的好方法。
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