文 / 本刊記者 張莉
2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)不再僅僅是新能源的替代，而是一場更深刻的變革——自動(dòng)駕駛技術(shù)正從科幻概念加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。無論是特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)，還是奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，抑或是中國車企如華為、小鵬的“無圖智駕”技術(shù)，這場技術(shù)革命正以前所未有的速度重塑出行生態(tài)。據(jù)預(yù)測，到2025年，全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將突破2700億美元，而中國市場的占比接近四成，成為全球技術(shù)競爭的核心戰(zhàn)場。
傳統(tǒng)車企的生死競速
技術(shù)認(rèn)證的突破與法規(guī)松綁，讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛從高端車型逐漸下沉至中低端市場。例如，奔馳的L3系統(tǒng)已在中國和美國市場落地，而華為、極氪等企業(yè)則以更親民的價(jià)格推動(dòng)技術(shù)普及。這場變革不僅關(guān)乎技術(shù)本身，更是一場產(chǎn)業(yè)格局、經(jīng)濟(jì)模式與社會(huì)形態(tài)的全面重構(gòu)。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示，新能源汽車的演進(jìn)過程涉及三大技術(shù)變革，即動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化、能源低碳化。“這三場變革環(huán)環(huán)相扣，最終將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，三場變革全部完成后，新能源汽車革命才算成功?！彼J(rèn)為，模式創(chuàng)造價(jià)值，生態(tài)贏得未來。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，DeepSeek降低了端到端自動(dòng)駕駛算力和算法的技術(shù)門檻，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展提供了有力支持。隨著多模態(tài)V3的進(jìn)一步成熟，DeepSeek將推動(dòng)自動(dòng)駕駛向更高級(jí)別發(fā)展。
未來3—5年內(nèi)，自動(dòng)駕駛的核心將聚焦于整車智能化。通過多模態(tài)大模型、AI合成數(shù)據(jù)、車載全域操作系統(tǒng)等技術(shù)的融合，車輛將實(shí)現(xiàn)從感知到?jīng)Q策的全鏈條自主化。例如，華為ADS系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)“全國都能開”的端到端智駕能力，而極氪計(jì)劃在2025年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型。
面對新勢力的沖擊，傳統(tǒng)車企正加速技術(shù)追趕。Stellantis集團(tuán)推出自研的STLA AutoDrive系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳則針對中國市場定制本土化智駕功能，廣汽推出“星靈架構(gòu)”，采用域集中式設(shè)計(jì)，支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃向中央集中式架構(gòu)演進(jìn)。然而，高昂的研發(fā)成本和快速迭代的技術(shù)周期讓部分企業(yè)陷入困境。國際咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球自動(dòng)駕駛研發(fā)投入將超500億美元，但僅有頭部企業(yè)能分到市場紅利。
在歐美市場提高關(guān)稅壁壘的背景下，中國車企正通過多元化布局破解困局。例如，蔚來、小鵬采用CKD（全散件組裝）模式在東南亞建廠，比亞迪則通過“技術(shù)授權(quán)+本地化運(yùn)營”進(jìn)入歐洲市場。這種策略不僅規(guī)避了貿(mào)易摩擦，還通過技術(shù)輸出搶占新興市場的話語權(quán)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)重塑出行生態(tài)
當(dāng)自動(dòng)駕駛出租車在舊金山的街頭自如穿梭，當(dāng)柏林街頭的物流卡車不再需要司機(jī)握緊方向盤，這場由自動(dòng)駕駛掀起的出行革命，早已超越技術(shù)本身的炫酷，演變?yōu)橐粓鲋厮芙?jīng)濟(jì)生態(tài)、攪動(dòng)就業(yè)市場的“冰與火之歌”。麥肯錫預(yù)測，到2030年，全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將突破4000億美元，而國際貨幣基金組織（IMF）警告，僅在美國，60%的就業(yè)崗位將因人工智能技術(shù)發(fā)生結(jié)構(gòu)性震蕩——自動(dòng)駕駛正是這場變革的先鋒。
在硅谷，Waymo的工程師們正通過每秒處理數(shù)萬個(gè)激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)的算法，訓(xùn)練車輛像人類一樣“預(yù)判”路口突發(fā)狀況；在德國慕尼黑，博世集團(tuán)的傳感器產(chǎn)線上，一枚枚毫米波雷達(dá)以微米級(jí)精度被組裝，成為自動(dòng)駕駛汽車的“千里眼”。這些場景勾勒出新興產(chǎn)業(yè)的火熱圖景：全球自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)崗位需求3年增長320%，激光雷達(dá)市場規(guī)模預(yù)計(jì)2025年突破200億美元，數(shù)據(jù)標(biāo)注師甚至成為印度班加羅爾的新興高薪職業(yè)。德國勞工研究所報(bào)告指出，未來5年內(nèi)，汽車行業(yè)60%的從業(yè)人員需接受AI、大數(shù)據(jù)等技能再培訓(xùn)。各國政府與企業(yè)正聯(lián)合推出“數(shù)字技能提升計(jì)劃”，以緩解技術(shù)變革帶來的社會(huì)沖擊。
這場技術(shù)狂歡中，就業(yè)市場的“冰火兩極”愈發(fā)鮮明。一邊是傳統(tǒng)駕駛崗位的萎縮——美國卡車司機(jī)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，未來10年全美貨運(yùn)司機(jī)需求或減少35%；另一邊，自動(dòng)駕駛催生的“數(shù)字藍(lán)領(lǐng)”與“AI白領(lǐng)”正蓬勃生長：特斯拉的“影子模式”需要數(shù)千名數(shù)據(jù)工程師實(shí)時(shí)校驗(yàn)駕駛決策，新加坡的無人港口依賴遠(yuǎn)程調(diào)度員協(xié)同上百輛自動(dòng)駕駛集卡，而歐盟新設(shè)立的“AI倫理審查官”則成為算法社會(huì)的“守門人”。
面對這場顛覆，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型堪稱“壯士斷腕”。通用汽車關(guān)閉密歇根燃油車工廠的同時(shí)，豪擲350億美元押注Cruise自動(dòng)駕駛子公司；豐田則推出“軟件定義汽車”戰(zhàn)略，要求流水線工人3年內(nèi)掌握Python編程基礎(chǔ)。這種劇變背后是殘酷的現(xiàn)實(shí)：德國勞工研究所報(bào)告指出，汽車行業(yè)60%的從業(yè)人員需在5年內(nèi)完成AI與大數(shù)據(jù)技能再培訓(xùn)，否則將面臨淘汰。
麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛有望減少90%的交通事故，但要讓人類完全信任機(jī)器，仍需跨越“倫理鴻溝”——德國通過《自動(dòng)駕駛法》強(qiáng)制要求L4級(jí)車輛配備“黑匣子”，記錄事故前6秒的算法決策邏輯；加州則要求無人車公司公開脫離率（人類接管頻率），讓技術(shù)透明度成為新的競爭維度。
技術(shù)瓶頸的“最后一公里”
盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)商用，但復(fù)雜城市場景下的長尾問題（如突發(fā)障礙物識(shí)別）仍是技術(shù)難點(diǎn)。多模態(tài)大模型與合成數(shù)據(jù)的應(yīng)用，有望在2025年推動(dòng)感知決策能力突破。例如，華為通過生成式AI模擬極端路況，將算法訓(xùn)練效率提升5倍。
市場調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛的信任度從2020年的38%躍升至2025年的67%，而歐洲則相對保守。車企正通過透明化技術(shù)測試（如公開道路直播）與事故責(zé)任險(xiǎn)創(chuàng)新，逐步消除公眾疑慮。
自動(dòng)駕駛將推動(dòng)“智慧城市”的落地：車道設(shè)計(jì)從“以車為本”轉(zhuǎn)向“人車協(xié)同”，停車空間縮減50%以上，公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。例如，深圳已試點(diǎn)“自動(dòng)駕駛專用道”，并計(jì)劃于2025年建成全域智能路網(wǎng)。
各國在責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)隱私等領(lǐng)域仍存分歧。歐盟通過《AI法案》嚴(yán)格限制自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)使用，而中國則推出“運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)”，試圖平衡創(chuàng)新與監(jiān)管。
2025年，自動(dòng)駕駛技術(shù)邁入商業(yè)化拐點(diǎn)，但其影響遠(yuǎn)超技術(shù)本身——它是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)資源與人類生活方式的革命。未來，技術(shù)領(lǐng)先者將定義全球出行規(guī)則，而能否在安全、倫理與創(chuàng)新間找到平衡，將決定這場革命的最終走向。正如一位行業(yè)觀察者所言：“這不是汽車的終點(diǎn)，而是人類移動(dòng)自由的新起點(diǎn)?！?/p>
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