依據(jù)美國(guó)交通部新規(guī)，如果自動(dòng)駕駛汽車僅用于研究、展示和其他非商業(yè)目的，美國(guó)汽車制造商可申請(qǐng)?zhí)^(guò)某些安全規(guī)定
文｜《財(cái)經(jīng)》實(shí)習(xí)生 王靖揚(yáng)
編輯｜王靜儀
根據(jù)美國(guó)交通部官網(wǎng)4月24日消息，特朗普政府放寬對(duì)美國(guó)廠商研發(fā)制造自動(dòng)駕駛汽車的部分安全要求，以加快部署自動(dòng)駕駛汽車，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
依據(jù)新規(guī)，如果自動(dòng)駕駛汽車僅用于研究、展示和其他非商業(yè)目的，美國(guó)汽車制造商可申請(qǐng)?zhí)^(guò)某些安全規(guī)定。
美國(guó)交通部部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）表示，此舉意在幫助美國(guó)汽車制造商在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。“本屆政府深知我們正與中國(guó)展開一場(chǎng)創(chuàng)新競(jìng)賽，”達(dá)菲說(shuō)，“新標(biāo)準(zhǔn)將減少繁文縟節(jié)。”
變化之一是事故報(bào)告流程?，F(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)源于2021年6月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布針對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故報(bào)告流程（Standing General Order 2021-01，SGO），要求汽車制造商必須在自動(dòng)駕駛或高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)車輛在美國(guó)道路上發(fā)生出現(xiàn)傷亡、安全氣囊彈出或車輛需要拖離現(xiàn)場(chǎng)的事故后，在一天之內(nèi)提交事故報(bào)告，并在接到事故通知后的第10天更新報(bào)告。
而根據(jù)美國(guó)交通部的最新政策，這一報(bào)告的填報(bào)內(nèi)容和適用范圍都將被大幅精簡(jiǎn)。
其二，NHTSA表示將擴(kuò)大其“自動(dòng)駕駛車輛豁免計(jì)劃”（Automated Vehicle Exemption Program，AVEP），將其適用范圍從進(jìn)口車擴(kuò)大至本土生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛。
自動(dòng)駕駛車輛豁免計(jì)劃最初的目的是為不符合《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》中特定標(biāo)準(zhǔn)的車輛提供暫時(shí)性豁免，使其能夠在道路上進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。其首個(gè)應(yīng)用案例出現(xiàn)在2020年NHTSA批準(zhǔn)硅谷自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司Nuro提出的《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》第500號(hào)標(biāo)準(zhǔn)豁免申請(qǐng)。這一標(biāo)準(zhǔn)要求低速車輛必須配備外部和內(nèi)部后視鏡、符合要求的前擋風(fēng)玻璃以及倒車影像系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后，Nuro得以在休斯敦市的道路上運(yùn)營(yíng)其不符合此項(xiàng)規(guī)定的無(wú)人駕駛送餐車。
在載人汽車方面，這一豁免計(jì)劃曾僅對(duì)進(jìn)口自動(dòng)駕駛車輛開放申請(qǐng)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，使其得以更便捷地進(jìn)入美國(guó)道路運(yùn)營(yíng)。根據(jù)NHTSA在4月24日發(fā)布的致自動(dòng)駕駛汽車制造商的公開信，截至2024年，共有295個(gè)項(xiàng)目的347臺(tái)進(jìn)口無(wú)人駕駛車輛獲批豁免。
這一豁免計(jì)劃此前不對(duì)本土制造的自動(dòng)駕駛汽車開放。據(jù)媒體報(bào)道，2022年通用汽車（GM）就曾向NHTSA提交請(qǐng)?jiān)?，申?qǐng)每年部署最多2500輛不配備剎車踏板或后視鏡等控制設(shè)備的自動(dòng)駕駛汽車。但在政府長(zhǎng)時(shí)間未完成審查的情況下，通用于2024年撤回了該請(qǐng)求。
在公開信中，NHTSA表示自4月24日起該機(jī)構(gòu)將開始受理并處理針對(duì)美國(guó)本土生產(chǎn)車輛的《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》（FMVSS）豁免申請(qǐng)。
在聲明中，NHTSA首席法律顧問(wèn)彼得·西姆紹瑟（Peter Simshauser）表示：“通過(guò)簡(jiǎn)化事故報(bào)告流程并將現(xiàn)有豁免計(jì)劃擴(kuò)展至本土制造的車輛，我們將使得自動(dòng)駕駛汽車制造商能夠更快地推進(jìn)研發(fā)，在推動(dòng)安全進(jìn)步的同時(shí)減少耗費(fèi)在不必要流程上的時(shí)間。這些是讓美國(guó)成為對(duì)下一代汽車技術(shù)更友好發(fā)展環(huán)境的第一步?！?/p>
業(yè)內(nèi)分析，本次政策寬松對(duì)包括特斯拉（TSLA）、通用（GM）等布局了無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)的本土企業(yè)利好。
在聲明發(fā)布前不久，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）多次承諾將很快啟動(dòng)商業(yè)級(jí)無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。而與此同時(shí)，特斯拉旗下至少240萬(wàn)輛搭載完全自動(dòng)駕駛功能（FSD）的汽車正因安全事故頻發(fā)接受NHTSA的調(diào)查。
對(duì)此新規(guī)，美國(guó)公路與汽車安全倡導(dǎo)者組織（Advocates for Highway and Auto Safety）表示失望，指出在缺乏保護(hù)措施、安全法規(guī)、透明度和問(wèn)責(zé)機(jī)制的情況下，自動(dòng)駕駛汽車的部署可能會(huì)造成致命后果。
美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）則對(duì)美國(guó)交通部表示贊賞，表示美國(guó)政府的不作為長(zhǎng)期以來(lái)阻礙了行業(yè)發(fā)展，“這次聲明表明政府也已意識(shí)到緊迫性，不愿將自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)拱手讓給中國(guó)或其他國(guó)家”。
全球范圍內(nèi)各國(guó)在自動(dòng)駕駛方面長(zhǎng)期以來(lái)均持謹(jǐn)慎態(tài)度，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家都僅在特定測(cè)試操作區(qū)域允許自動(dòng)駕駛汽車上路運(yùn)營(yíng)。
從去年末開始，自動(dòng)駕駛松綁初見勢(shì)頭。
近期，梅賽德斯-奔馳宣布德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局 (Kraftfahrt-Bundesamt) 已經(jīng)正式批準(zhǔn)了其95km/h時(shí)速的DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，宣告L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式落地量產(chǎn)車型，也標(biāo)志著這一趨勢(shì)的延續(xù)。
根據(jù)麥肯錫未來(lái)出行研究中心發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5 000億美元。如此巨大的商業(yè)價(jià)值意味著全新的機(jī)會(huì)——新的芯片、新的操作系統(tǒng)、新的軟件、新的服務(wù)及新的產(chǎn)品。
而這一機(jī)會(huì)正吸引著越來(lái)越多的國(guó)家和企業(yè)入場(chǎng)角逐。
責(zé)編 | 王祎
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