總有一些日子具有特別的含義。
每周二，理想汽車都會(huì)或早或晚地發(fā)周銷量榜單，每月初一，車企們雷打不動(dòng)地主動(dòng)交卷報(bào)告月銷成績。
從這幾個(gè)月的成績單來看，小理米已經(jīng)成功地取代了原本的蔚小理，成了新勢力陣營中真正有核心競爭力并持續(xù)領(lǐng)跑的頭三名重要選手。
直達(dá)本質(zhì)，一針見血，這三家真正的核心競爭力到底來自哪里？
白發(fā)三千丈，緣愁似個(gè)長。
DeepSeek爆火之后，很多人患上了覺得可能會(huì)被AI迅速代替的焦慮癥。
這類人的思維實(shí)在太單一，未來幾十年依然是人類社會(huì)的主戰(zhàn)場，人跟人之間的競爭依然是社會(huì)財(cái)富主要的分配方式，所差者，無非是對AI技術(shù)的應(yīng)用而已。
放眼智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，誰能最大程度地發(fā)揮AI技術(shù)的能力，誰就能加上最大的杠桿，在未來的競爭中吃到最大的紅利。
有一說一，雖然有越來越多的車企宣稱轉(zhuǎn)型AI公司，號稱要化身AI科技公司，但是，轉(zhuǎn)型哪有那么容易？
與AI原生公司、互聯(lián)網(wǎng)大廠、手機(jī)廠商、PC廠商、云廠商相比，重制造屬性的車企們的AI能力實(shí)在是不咋地。
瘸子里面拔將軍，小鵬汽車是本土車企中為數(shù)不多的能夠真正駕馭AI技術(shù)的選手之一。
虛不受補(bǔ)，AI技術(shù)的飛速進(jìn)步到底能給車企帶來多少收益，當(dāng)然因車企而異。
有很多車企，即便是AI技術(shù)大平權(quán)，天上掉的餡餅也吃不到嘴里。
換句話說，DeepSeek們的AI技術(shù)普降甘霖，能不能吸收、能吸收多少還要看自身團(tuán)隊(duì)的能力。
車企團(tuán)隊(duì)吸收AI核彈的能力來自于看似虛無縹緲但卻真切存在的組織文化，來自于決定戰(zhàn)斗力是一盤散沙的國軍還是如臂指使的我軍的組織架構(gòu)，來自于過往在強(qiáng)AI屬性的高階智駕功能和人車交互體驗(yàn)上的探索和實(shí)踐。
換句話說，這種能力是在一起扛過槍、一起打過仗、一起聯(lián)手打造了多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的過程中鍛煉出來的，是在一起摸著手頭過河的探索里建立起來的。
在高階智駕上，小鵬汽車是本土率先實(shí)現(xiàn)高速NOA、依賴高精地圖的有圖城區(qū)NOA、不依賴高精地圖的無圖城區(qū)NOA、車位到車位的全場景NOA、純視覺高價(jià)智駕的車企。
在人機(jī)交互上，小鵬率先實(shí)現(xiàn)無需喚醒詞、支持多分區(qū)識別和離線使用的全場景語音，也奉獻(xiàn)了多個(gè)行業(yè)首創(chuàng)。
正是因?yàn)槁氏忍と肓酥悄芑馁惖溃※i才最大程度地借力AI，行云直上了九萬里。
車圈暴論多，但有的話真的很有道理。
比方說，在2023年的魅族-領(lǐng)克誤界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族董事長沈子瑜說，“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?/p>
一些吃瓜群眾當(dāng)時(shí)還對這番話展開了冷嘲熱諷，其實(shí)，那是因?yàn)樗麄儧]有領(lǐng)悟到，來自手機(jī)領(lǐng)域的很多技術(shù)都可以用來加持智能電動(dòng)汽車的競爭力。
如果不算“不造車”的華為，小米恰恰是唯二可以在車上最大程度地復(fù)用其在智能手機(jī)領(lǐng)域多年積累的技術(shù)和算法能力的車企，另外一家是收購了魅族的吉利。
格局打開一下，手機(jī)軟件對汽車的賦能當(dāng)然并不僅僅停留在智能座艙中的 中控大屏上面。
就拿手機(jī)拍照技術(shù)來說，小米在影像領(lǐng)域積累的高動(dòng)態(tài)范圍成像技術(shù)和低光降噪技術(shù)就可以遷移到智能駕駛系統(tǒng)里。
對于在駕駛中經(jīng)常出現(xiàn)的逆光場景，車載攝像頭可以通過轉(zhuǎn)換增益的動(dòng)態(tài)調(diào)整和多幀曝光合成實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài)范圍成像，應(yīng)對進(jìn)出隧道時(shí)的劇烈光照變化。
對于暗光場景，小米主推的手機(jī)拍照夜景模式中使用了像素級的降噪算法，這種提升單像素感光面積的做法和AI降噪算法同樣可以用于自動(dòng)駕駛，通過提升暗部細(xì)節(jié)的識別率，改善自動(dòng)駕駛車輛在暗光下的感知能力。
至于其它加持，有人或許會(huì)提到“人車家”，但是，手車互聯(lián)、車家互聯(lián)目前來看最多只能算錦上添花 并沒有砸起太大的水花。
真正有加持力的地方其實(shí)還很多，比如在高端手機(jī)或者旗艦機(jī)型里用的多麥克風(fēng)協(xié)同收音技術(shù)，為了實(shí)現(xiàn)定向收音、消除背景噪音、提高語音識別準(zhǔn)確性，手機(jī)廠商會(huì)使用聲源定位、噪聲抑制、波束形成等算法，這些算法就可以復(fù)用在智能電動(dòng)汽車?yán)铩?/p>
放眼望去，以手機(jī)技術(shù)加持汽車，有誰比得上小米？
第一性原理總是簡單又直白。
根據(jù)2023年度微博King李想分享的經(jīng)營理念，要打造爆款車并不難，一個(gè)完美的閉環(huán)是：
精準(zhǔn)洞察行業(yè)痛點(diǎn)和目標(biāo)市場用戶的需求，根據(jù)需求進(jìn)行產(chǎn)品定義；
通過研發(fā)和設(shè)計(jì)解決痛點(diǎn)、滿足用戶的需求；
一手聯(lián)合媒體、門店等渠道推廣品牌、推介產(chǎn)品，激發(fā)消費(fèi)者的需求，一手聯(lián)合供應(yīng)商合作伙伴組織生產(chǎn)，保證交付。
對照媒體老師們早就總結(jié)出來的理想汽車成功要素：精準(zhǔn)的家庭用戶市場定位、中高端新能源家庭SUV的產(chǎn)品定位、可以完美解決續(xù)航焦慮的增程式技術(shù)、以沙發(fā)冰箱大彩電馳名的極致舒適智能空間；
和小鵬與特斯拉一起“全球唯二”的全場景端到端智能駕駛、從最兇猛的競爭對手華為那里學(xué)來的IPD研發(fā)流程和組織管理；
通過大單品策略和套娃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的高效供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)效率、通過真金白銀建立了信任感的供應(yīng)商體系，是不是每一項(xiàng)都能落實(shí)到這張圖里？
具體來看看閉環(huán)的三個(gè)方面：用戶需求洞察、技術(shù)方案落地、高效交付體系。
精準(zhǔn)的場景化需求挖掘能力來自于李想和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的多人深耕汽車媒體多年鍛煉出來的毒辣視角；
強(qiáng)大的技術(shù)落地能力體現(xiàn)在理想汽車去年下半年強(qiáng)勢殺入智駕行業(yè)絕對頭部的成績里，相比于很多車企浮于表面地口號式學(xué)華為，理想汽車是真的學(xué)到了骨子里。
生產(chǎn)交付方面，除了極精簡的SKU和可大幅度復(fù)用零部件的套娃設(shè)計(jì)，還有主動(dòng)提前支付未到期貨款，幫助供應(yīng)商優(yōu)化財(cái)務(wù)報(bào)表。
22年停產(chǎn)理想One時(shí)主動(dòng)向供應(yīng)商支付十億元賠償，還有派駐工程師協(xié)助改進(jìn)匯川聯(lián)合動(dòng)力電控產(chǎn)品制造工藝等等，通過真金白銀培養(yǎng)出了供應(yīng)商的信任感，從而保證了交付效率。
答案明明白白地?cái)[在這里，很多車企就是抄不下去，做不到知行合一，是因?yàn)閺闹叫羞€有著十萬八千里，這中間隔著的，就是理想汽車強(qiáng)大的執(zhí)行力。
如果不把問界、智界、享界加在一起，小理米將長期霸占新勢力排行榜前三的位置，這個(gè)格局是可以持續(xù)的。
這話不是我說的，是小理米各自的核心競爭力決定的！
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