一年一度的F1中國站終于結(jié)束了，比起漢密爾頓拿下沖刺賽冠軍、邁凱倫正賽一二帶回，法拉利正賽后的雙車被取消成績，關(guān)注度顯然更高。至于為何法拉利雙車沒成績，在這里我就不展開了，賽車媒體應(yīng)該解釋得非常詳細了。
法拉利：最強人氣與最差開局
今年的法拉利，毫無疑問是近年來關(guān)注度最高的車隊，漢密爾頓和勒克萊爾的組合，走到哪里都是各種話題。今年中國賽前后的法拉利車迷服，明顯要比往年更難買到，甚至部分普通款還有了溢價，這在往年是不存在的。
即便是漢密爾頓拿到一個沖刺賽冠軍，就已經(jīng)讓鐵佛寺們興奮不已。漢密爾頓太需要用一場勝利來證明自己了，只是兩站后法拉利車隊的積分，可以用慘不忍睹來形容。第一站澳大利亞站，勒克萊爾拿了P8，漢密爾頓則是P10，兩人加起來才只有5個積分，車隊積分暫列第七，甚至還不如索伯車隊的霍肯伯格一人拿下P7，還有6個積分。
去年全年才拿到4個積分的索伯，在今年的第一場就拿下了6個積分，憑借一己之力就超越了法拉利。第一站過后，索伯車隊暫列第6。為什么那么關(guān)注索伯？因為那原本是周冠宇所在車隊，去年的比賽看得實在太無趣了，今年索伯的第一站頗有點咸魚翻身的感覺。如果你硬要說，是車手的水平問題，我一定說，“你說得都對！”
今年中國賽正賽雙車成績被取消，法拉利今年的開局無疑是很糟糕的，完全對不起其火星車隊的身份，馬戲團又來整活了，兩站之后僅有17個積分，和威廉姆斯車隊并列第四，落后于邁凱倫、梅奔和紅牛。值得注意的是，車手積分方面，梅奔新秀車手安東內(nèi)利兩站已經(jīng)有了22個積分，暫列車手榜積分第五名，比法拉利整個車隊的總積分都要多。
角田去大紅牛，是個好消息
除了法拉利在中國賽的拉胯，紅牛車隊二號車手勞森的糟糕表現(xiàn)，讓其在第三站日本賽到來之前，就失去了大紅牛的席位，被下放到了小紅牛。日本車手角田裕毅，將會在日本賽正式駕駛大紅牛賽車參賽。雖然角田今年僅有3個積分在手，但其在排位賽的表現(xiàn)確實可圈可點，正賽時候的一些意外，最終導(dǎo)致了完賽成績一般，但并掩蓋不了他今年的進步。
比賽成績固然重要，但這與車手水平、賽車性能及車隊管理等因素密不可分。如果說天氣和場地，車手是無法控制的，但賽車和車隊管理，則是體現(xiàn)一支車隊是否有競爭力的關(guān)鍵。當然，車手的水平是一方面，我從不懷疑法拉利車手的實力，但成績不行，總會有其他原因。
在賽季之初，紅牛車隊這次的“人事變動”，是否會有明顯的成效，我們只有等到角田裕毅回到日本主場再看了。如果勞森在小紅牛車隊依然成績沒有起色，圍場內(nèi)可能出現(xiàn)一個席位空缺，這對于勞森的壓力是巨大的。此外，圍場內(nèi)現(xiàn)有新秀車手中，除了安東內(nèi)利表現(xiàn)異常出色，貝爾曼有4個積分入賬，其他新秀車手還處于“破蛋荒”，還需要用成績來證明自己。
周冠宇的正式席位，有曙光了嗎？
目前距離2026年還早，等到凱迪拉克車隊入局也有一段時間，對于周冠宇來說，無論是勞森的“下放”，還是新車隊的加入，這些都是比較難得的機會，都存在理論上的可能。在周冠宇媽媽姜女士的書中，我學(xué)到了有志者事竟成的道理，當年周冠宇能拿到阿爾法·羅密歐車隊二號車手的正式席位，也是一個奇跡。
在今年中國賽期間，我們看到有知名主持人發(fā)表了關(guān)于“法拉利食物”的不當言論。雖說車迷大多都希望周冠宇能代表法拉利車隊上場，但現(xiàn)實是非常殘酷的。周冠宇能活躍在圍場里，能保持自身的商業(yè)價值，對于未來的談判是有很大幫助的。至少，從目前海外媒體透露的消息來看，角田裕毅的贊助還不如周冠宇，但畢竟人家的實力和機會更好，這個我們也不需要抬杠和眼紅。
無論是凱迪拉克也好，小紅牛也好，對于未來車隊躋身火星組的機會并不大，一樣在圍場中參加比賽，商業(yè)利益自然也會重點考慮。中國是凱迪拉克在全球最大的市場，我們看到凱迪拉克這些年也陸續(xù)簽約了多個國內(nèi)運動員代言人，現(xiàn)在還能讓人記住的又有多少呢？如果周冠宇未來可以加入凱迪拉克車隊，對于品牌在國內(nèi)的推廣自然是非常有利的?？上?，有些品牌好像并不怎么在乎，我就不展開了。
最后扯扯
早說過，今年的F1會是近些年最好看的，甚至?xí)扔兄芄谟钤谡奖荣悤r更有意思。冠軍的爭奪開始有懸念了，法拉利車隊的新陣容發(fā)揮怎么樣，紅牛能不能保住自己的冠軍地位，梅奔新人是否能持續(xù)驚艷，周冠宇還有沒有機會上場……這讓人對下周即將到來的比賽更加期待。當然，新一個賽季F1圍場里的鐘表大戰(zhàn)也已經(jīng)開始了，我們下次再聊！
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