2025年3月，一場價(jià)值228億美元的港口交易將96歲的李嘉誠推上風(fēng)口浪尖。
當(dāng)他的長和集團(tuán)宣布要將巴拿馬運(yùn)河兩端的港口和全球43個(gè)碼頭打包賣給美國貝萊德財(cái)團(tuán)時(shí)，這場看似普通的商業(yè)行為瞬間點(diǎn)燃了輿論火藥桶，港府緊急約談、國家反壟斷機(jī)構(gòu)介入、國際媒體集體圍觀，甚至外交部都罕見發(fā)聲。
距離原定的4月2日簽約僅剩4天，這場博弈已演變成資本邏輯與國家安全的正面交鋒。
3月4日深夜，長和集團(tuán)在港交所的公告猶如一枚深水炸彈。
按計(jì)劃，貝萊德財(cái)團(tuán)將以227.65億美元買下長和在23國運(yùn)營的43個(gè)港口，其中包括掌控巴拿馬運(yùn)河39%集裝箱量的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。
這兩個(gè)港口堪稱“海上絲路”的命脈：中國21%的商船貨運(yùn)量經(jīng)此通行，每年承載著1.2萬億美元貿(mào)易額。
長和聲稱這是“資產(chǎn)優(yōu)化”，但市場反應(yīng)卻像遭遇海嘯，公告后四家關(guān)聯(lián)上市公司市值蒸發(fā)781億港元，投資者用腳投票的背后，是對地緣風(fēng)險(xiǎn)的深刻恐懼。
港府的動作比市場更快。
3月4日當(dāng)晚，特首李家超團(tuán)隊(duì)就緊急約談長和高層。
這不是普通商業(yè)談判：巴拿馬運(yùn)河作為全球貿(mào)易咽喉，70%貨運(yùn)量來自美國，而中國正是第二大客戶。
當(dāng)特朗普政府高調(diào)宣稱要“奪回運(yùn)河控制權(quán)”，美資接盤港口無異于在火藥庫旁點(diǎn)燃火柴。
港澳辦罕見轉(zhuǎn)載《大公報(bào)》評論，直言這是“把戰(zhàn)略資產(chǎn)送給對手”，李家超更撂下重話：“任何交易須符合法律法規(guī)”。
然而長和似乎鐵了心，即便面對市值暴跌和輿論聲討，仍堅(jiān)持推進(jìn)簽約。
巴拿馬運(yùn)河的歷史，本就是一部大國角力的血淚史。
1903年美國策動巴拿馬獨(dú)立后，用一紙條約將運(yùn)河區(qū)變成“國中之國”，直到1999年才歸還主權(quán)。
如今，運(yùn)河兩端分布著七大港口，形成中、美、臺資、新加坡資本的微妙平衡。
長和掌控的巴爾博亞港年處理263萬標(biāo)箱，與美資曼薩尼約港、臺資科隆港形成三足鼎立。
這種平衡在2025年2月被打破，美國施壓巴拿馬當(dāng)局修改調(diào)度規(guī)則，導(dǎo)致長和港口船舶等待時(shí)間從12小時(shí)暴增至38小時(shí)，單月?lián)p失1.2億美元。
當(dāng)長和選擇“打不過就賣掉”，美資控制港口數(shù)將升至4個(gè)，形成壓倒性優(yōu)勢。
貝萊德的入場更添隱憂。
這家管理9萬億美元資產(chǎn)的巨頭，早已不是單純的資本玩家：前高管滲透白宮經(jīng)濟(jì)決策層，主導(dǎo)烏克蘭重建基金，甚至在俄烏沖突中零成本收割國有資產(chǎn)。
用專家的話說，貝萊德是“美國地緣戰(zhàn)略的金融野戰(zhàn)軍”。
當(dāng)它通過港口掌控物流節(jié)點(diǎn)，完全可能復(fù)制TikTok被圍剿的劇本，對中國船只加收費(fèi)用、限制停靠，甚至配合美國制裁切斷供應(yīng)鏈。
正如軍武次位面分析的：“這不是生意，是戰(zhàn)略資產(chǎn)的私有化?！?/p>
3月28日，國家市場監(jiān)管總局的一紙聲明讓交易雪上加霜。
反壟斷二司負(fù)責(zé)人明確表態(tài)將審查交易，盡管港口位于境外，但依據(jù)《反壟斷法》第二條，只要影響中國市場公平競爭即可管轄。
這不是空穴來風(fēng)：若美資壟斷港口定價(jià)權(quán)，中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)每年可能多付數(shù)十億美元過路費(fèi)，直接削弱“中國制造”競爭力。
更微妙的是，交易方貝萊德-TiL財(cái)團(tuán)未進(jìn)行公開招標(biāo)，被商務(wù)部專家質(zhì)疑“短平快操作涉嫌規(guī)避審查”。
港府手中的牌不止于此。
《香港國安法》賦予其對交易進(jìn)行安全審查的權(quán)力，這個(gè)過程可能持續(xù)數(shù)年。
而長和正面臨雙重夾擊：美國急于在特朗普任內(nèi)完成布局，中國則可能啟動系統(tǒng)性反制。
即便交易完成，等待長和的或許是中資企業(yè)集體撤離港口的連鎖反應(yīng)；若叫停交易，又要面對美國報(bào)復(fù)。
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