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在2025年3月30日的中國電動汽車百人會壇上，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋發(fā)表了題為《推動中國汽車智能化，引領全球新變革》的演講。
他指出，特斯拉的 FSD（完全自動駕駛）技術在一段式端到端基座模型算法上斷代式領先國內(nèi)所有智駕方案至少領先 1 到 2 年。
特斯拉FSD的領先優(yōu)勢
吳永橋表示，特斯拉的FSD技術在算法水平上展現(xiàn)出斷代式的領先地位。
他以特斯拉的Cyberturck 為例，稱其在試駕中給他留下了深刻印象，展現(xiàn)出極度自信、極度安全和極度舒適的三大差異化特點，這些式國內(nèi)所有智駕方案無法提供的。
特斯拉的領先主要體現(xiàn)在以下方面：
· 算法優(yōu)勢：特斯拉的端到端基座模型算法水平遠超國內(nèi)同行，其技術成熟度和迭代速度促使其在復雜路況下的預判能力更強。
特斯拉采用純視覺方案，其端到端大模型從初期就積累了大量數(shù)據(jù)進行學習，且不斷迭代算法，使其在復雜路況下的預判能力更強。
· 數(shù)據(jù)積累：特斯拉擁有全球 300 萬輛車的行駛視頻數(shù)據(jù)，每日行駛里程達 3.2 億公里，數(shù)據(jù)量是國產(chǎn)廠商的200倍。
其超算中心Dojo的算力每十個月翻倍，目前已達到 200EFLOPS，相當于 30 萬臺PS5的算力。
國內(nèi)智駕行業(yè)重征起跑線
國內(nèi)智駕行業(yè)雖然也在發(fā)展端到端大模型，但效果上仍有差距。
部分廠商仍依賴激光雷達、高精地圖等“物理外掛”來彌補視覺算法上的不足。
吳永橋指出，國內(nèi)智駕行業(yè)正站在新的起跑線上，技術趨同的趨勢愈發(fā)明顯；高精地圖、無圖技術、端到端方案以及結合VLM與世界模型的技術路徑正在逐漸融合，各品牌間的技術差距已明顯縮小。
此外，隨著智駕技術的發(fā)展，中階智駕將成為汽車的標配；預計未來三年內(nèi)，8萬至15萬元車型的中階智駕將成為標配，主機廠將更多依賴專業(yè)供應商，而非全棧自研。
這主要是因為數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈的投入巨大，主機廠若繼續(xù)全棧自研，成本將非常高昂。
未來發(fā)展方向與建議
吳永橋認為，AI座艙將成為主機廠下一個差異化競爭的主戰(zhàn)場。
車企應專注于用戶體驗、算法迭代和售后服務，而將標準化的工作應當交給供應商。
而博世正在研究通過聯(lián)邦訓練來適應全球法規(guī)的方法，以降低主機廠的研發(fā)成本。
對于海外市場，吳永橋強調(diào)了歐洲市場的重要性，但同時指出，進入歐洲市場需要面對嚴苛的法規(guī)、數(shù)據(jù)閉環(huán)困難以及數(shù)據(jù)安全等問題。
博世作為老牌供應商，正在積極參與歐盟法規(guī)的制定和起草，可為中國自主品牌提供法規(guī)解讀和參考。
總而言之，特斯拉FSD的領先給國內(nèi)智駕行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，但也促使國內(nèi)廠商加快技術研發(fā)和市場布局。
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