4月15日消息，日前，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時透露，小鵬全棧自研的圖靈AI芯片將于今年第二季度量產(chǎn)上車，首發(fā)搭載于全新車型。此外，這一芯片還將被運(yùn)用到小鵬AI機(jī)器人、飛行汽車等產(chǎn)品上。
根據(jù)此前的消息，小鵬汽車于去年8月宣布自研圖靈芯片流片成功，根據(jù)披露，該芯片集成40核處理器，可本地運(yùn)行30B參數(shù)的AI大模型，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流自動駕駛芯片的處理能力。
相比英偉達(dá)Orin X的254 TOPS算力，小鵬圖靈芯片要高出不少，只比還未量產(chǎn)的英偉達(dá)Thor的中配版低一點。但通過深度優(yōu)化，圖靈芯片算力利用率可達(dá)100%，顯著降低冗余成本。
此外，圖靈芯片在架構(gòu)上針對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行專門優(yōu)化，集成雙NPU和獨(dú)立安全島設(shè)計，既保障了復(fù)雜環(huán)境下的感知能力，又強(qiáng)化了功能安全冗余。這種軟硬一體的設(shè)計思路，打破了傳統(tǒng)車企依賴通用芯片的局限性，為端到端自動駕駛技術(shù)的落地提供了硬件基礎(chǔ)。
小鵬此次量產(chǎn)圖靈芯片，最受關(guān)注的是其與英偉達(dá)的“脫鉤”策略。知情人士透露，小鵬未來全新車型將全面搭載自研芯片，不再計劃采用英偉達(dá)尚未量產(chǎn)的Thor芯片。這一決策背后，既有成本考量，也反映出車企對核心技術(shù)自主可控的迫切需求。
在智能駕駛競爭白熱化的當(dāng)下，芯片已成為車企差異化競爭的關(guān)鍵。小鵬通過自研芯片，不僅能更靈活地適配其XNGP智駕系統(tǒng)，還可將技術(shù)復(fù)用至AI機(jī)器人、飛行汽車等多元場景，構(gòu)建跨終端的AI硬件生態(tài)。這種“一芯多端”的戰(zhàn)略，或?qū)檐嚻箝_辟第二增長曲線。
盡管技術(shù)參數(shù)亮眼，圖靈芯片的量產(chǎn)仍面臨多重考驗。首先，芯片車規(guī)級認(rèn)證與大規(guī)模裝車的可靠性需經(jīng)市場驗證。其次，小鵬需解決生態(tài)兼容性問題——此前基于英偉達(dá)Orin開發(fā)的軟件能否平滑遷移至自研平臺？盡管官方稱去年10月已跑通智駕功能，但復(fù)雜場景下的穩(wěn)定性仍需觀察。
此外，行業(yè)競爭態(tài)勢不容忽視。特斯拉的FSD芯片、華為昇騰系列均已實現(xiàn)裝車，而蔚來、理想等新勢力也在加碼芯片研發(fā)。小鵬若想憑借圖靈芯片建立壁壘，需在算法迭代、開發(fā)者生態(tài)建設(shè)上持續(xù)投入。
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