特斯拉最近在中國(guó)官網(wǎng)上悄悄做了一件耐人尋味的事——“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）這個(gè)曾經(jīng)高調(diào)宣傳的名詞不見(jiàn)，。取而代之的是更加謹(jǐn)慎的“智能輔助駕駛功能”。
這不是一次簡(jiǎn)單的文字游戲，而是一場(chǎng)全球自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷的“祛魅”運(yùn)動(dòng)。特斯拉的改名，或許標(biāo)志著那個(gè)“自動(dòng)駕駛即將顛覆世界”的狂熱時(shí)代，正在被現(xiàn)實(shí)和法律狠狠拉回地面。
特斯拉的這次改名，幾乎是對(duì)過(guò)去幾年激進(jìn)宣傳的一次“自我打臉”。這些改動(dòng)看似微小，實(shí)則暗藏深意。“自動(dòng)”二字的消失，意味著特斯拉在法律和監(jiān)管面前，終于低下了高傲的頭顱。
為什么？因?yàn)槿虮O(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)受夠了車企的“自動(dòng)駕駛”文字游戲。
2023年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉Autopilot展開(kāi)調(diào)查，認(rèn)為其命名和宣傳存在誤導(dǎo)，可能導(dǎo)致消費(fèi)者過(guò)度依賴系統(tǒng)。在中國(guó)，工信部也在今年2月發(fā)布新規(guī)，要求車企在OTA升級(jí)前必須完成審批，避免未經(jīng)測(cè)試的功能隨意推送給用戶。
特斯拉這次改名，本質(zhì)上是在規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，如果一輛車宣傳“完全自動(dòng)駕駛”，而事故發(fā)生時(shí)仍需駕駛員負(fù)責(zé)，那車企就可能面臨虛假宣傳的指控。
更耐人尋味的是，特斯拉這次改名的時(shí)間點(diǎn)，恰好撞上了FSD在中國(guó)的推廣困境。
3月17日，特斯拉宣布在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟FSD限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)，計(jì)劃向HW4.0硬件車型推送城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能。然而，僅僅一周后，推送就被緊急叫停。
官方給出的理由是：“根據(jù)工信部新規(guī)，需要完成HW3.0和HW4.0硬件的軟件審批?！?換句話說(shuō)，特斯拉的FSD功能更新涉及核心參數(shù)調(diào)整，必須先通過(guò)監(jiān)管審核，才能推送給用戶。
這暴露了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：特斯拉的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，仍然受制于政策約束，無(wú)法像軟件更新一樣隨意“狂飆”。
行業(yè)集體“戒欺”：自動(dòng)駕駛的泡沫正在破裂？
特斯拉的改名并非孤例。近年來(lái)，全球車企都在悄悄調(diào)整自動(dòng)駕駛的宣傳口徑：奔馳 在德國(guó)獲批L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但嚴(yán)格限定使用場(chǎng)景（如高速擁堵路段）。蔚來(lái)、小鵬 等中國(guó)新勢(shì)力，已將“自動(dòng)駕駛”改為“智能駕駛”，并強(qiáng)化用戶接管提醒。這些現(xiàn)象表明，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在從“畫大餅”階段進(jìn)入“務(wù)實(shí)”階段。
過(guò)去十年，車企和科技公司熱衷于用“完全自動(dòng)駕駛”“L5級(jí)無(wú)人駕駛”等概念吸引投資和消費(fèi)者。但現(xiàn)實(shí)是，真正的無(wú)人駕駛仍然遙不可及，而過(guò)度宣傳已經(jīng)導(dǎo)致多起致命事故，引發(fā)監(jiān)管重拳。
特斯拉的這次改名，或許是一個(gè)分水嶺——自動(dòng)駕駛的“神話時(shí)代”結(jié)束了，接下來(lái)是“技術(shù)兌現(xiàn)期”。
特斯拉的FSD從“完全自動(dòng)駕駛”變成“智能輔助駕駛”，看似只是幾個(gè)字的調(diào)整，實(shí)則折射了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)向。
自動(dòng)駕駛的泡沫正在被戳破，狂熱的資本故事讓位于現(xiàn)實(shí)的法律和技術(shù)挑戰(zhàn)。 未來(lái)，誰(shuí)能真正做出安全、可靠的智能駕駛系統(tǒng)，誰(shuí)才能笑到最后。
而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，記住一點(diǎn)就夠了：你的車離“自己開(kāi)”還遠(yuǎn)得很，手別離開(kāi)方向盤！
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