又一家車(chē)企，舉起了“開(kāi)源”大旗。
在3月27日開(kāi)幕的2025中關(guān)村論壇年會(huì)上，理想汽車(chē)CEO李想正式宣布自研的汽車(chē)操作系統(tǒng)星環(huán)OS將正式開(kāi)源。3月29日，在2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，李想又進(jìn)一步講解了有關(guān)星環(huán)OS的更多技術(shù)細(xì)節(jié)與優(yōu)勢(shì)。
此次理想開(kāi)源的星環(huán)OS涵蓋了智能車(chē)控OS、智能駕駛OS以及通信中間件與工具鏈。李想在會(huì)上表示，開(kāi)源后的理想星環(huán)操作系統(tǒng)可以全面替代AUTOSAR相應(yīng)功能。
用戶日常并不會(huì)直接接觸到汽車(chē)的底層軟件系統(tǒng)，因此大多數(shù)人對(duì)此并沒(méi)有一個(gè)清晰地認(rèn)識(shí)。以智能駕駛OS為例，可以簡(jiǎn)單地將其理解為日常使用的Windows系統(tǒng)，而智能駕駛的軟件算法則相當(dāng)于電腦上安裝的應(yīng)用。
因此，理想此次開(kāi)源的僅為部分底層軟件，而非上層應(yīng)用，不能直接復(fù)制其智能駕駛能力。不過(guò)，從公布的信息來(lái)看，開(kāi)源的僅是系統(tǒng)中的部分軟件，用以取代AUTOSAR CP的功能。
開(kāi)源軟件是否真正有意義，還取決于是否有人能夠?qū)嶋H應(yīng)用。但目前看來(lái)，理想開(kāi)源的部分軟件難以對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，不過(guò)這或許與理想的轉(zhuǎn)型密切相關(guān)。
開(kāi)源軟件，打算讓誰(shuí)用？
李想在微博上表示，開(kāi)源的理想星環(huán)OS可以幫助任何一個(gè)品牌每年節(jié)省千萬(wàn)甚至上億的成本，并且讓汽車(chē)操作系統(tǒng)的性能和安全性達(dá)到一個(gè)全新的高度。
事實(shí)上，這只是一種理想化的預(yù)期，其他車(chē)企想要采用理想的軟件系統(tǒng)并非易事。
主流車(chē)企大概率不會(huì)采用理想的星環(huán)OS。原因在于，一方面，大型企業(yè)在面對(duì)上億元支出時(shí)，更加關(guān)注背后的風(fēng)險(xiǎn)。例如，若理想未來(lái)停止對(duì)部分軟件系統(tǒng)的更新和開(kāi)發(fā)，車(chē)企在產(chǎn)品安全上可能陷入“裸奔”局面。
另一方面，非自主可控的研發(fā)系統(tǒng)對(duì)于主流車(chē)企來(lái)說(shuō)，并不一定能實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，自主可控的軟件不僅是為了守護(hù)技術(shù)“靈魂”或防止“卡脖子”，更需要與硬件高度適配，才能發(fā)揮更高效能，從而降低制造成本并提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，當(dāng)前市場(chǎng)上能夠站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力車(chē)企大多擁有自己的底層軟件系統(tǒng)；而部分處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車(chē)企則出于輿論考量，不愿意借助開(kāi)源軟件，以免顯得技術(shù)上“示弱”。因此，這些傳統(tǒng)車(chē)企更傾向于采用與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，不僅可以實(shí)現(xiàn)自主可控，還能避免在研發(fā)過(guò)程中僅充當(dāng)“抄襲者”的角色。
對(duì)于小型車(chē)企來(lái)說(shuō)，能否有效消化和整合理想的軟件則成為關(guān)鍵。
小型車(chē)企在研發(fā)能力上與理想存在較大差距。此次，理想僅提供部分底層軟件OS，車(chē)企需將其移植到自有操作系統(tǒng)中，并與現(xiàn)有硬件適配。盡管李想表示其芯片適配范圍廣且靈活，但這體現(xiàn)的是理想的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而非小型車(chē)企所具備的能力。
對(duì)于軟件研發(fā)能力較弱的車(chē)企而言，這份開(kāi)源軟件更像是一份“抄不動(dòng)的作業(yè)”。開(kāi)源軟件與購(gòu)買(mǎi)解決方案不同，后者通常附帶專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)提供支持與適配服務(wù)，有時(shí)團(tuán)隊(duì)規(guī)模甚至可達(dá)上百人。
說(shuō)白了，這就像是一個(gè)學(xué)習(xí)不好的學(xué)生，需要的是有人教，而非直接抄作業(yè)。
此外，理想還指出，與AutoSar相比，星環(huán)OS的整體響應(yīng)時(shí)間提升了一倍，而穩(wěn)定性提高了五倍。在具體功能方面，該系統(tǒng)在120km/h的行駛狀態(tài)下，能將自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的剎車(chē)距離縮短7米，還能使車(chē)身姿態(tài)控制的靈敏度提升73%。
當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)均是在理想汽車(chē)自身的硬件與軟件環(huán)境下測(cè)得的，對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，是否能夠獲得同樣的提升效果尚未可知。如同一雙頂級(jí)跑鞋能讓蘇炳添跑得更快，但若換給他人穿，首先要看是否合腳，其次還需考慮該人的基礎(chǔ)能力。同理，星環(huán)OS在不同廠商平臺(tái)上的表現(xiàn)，也會(huì)“因人而異”。
因此，從目前情況來(lái)看，理想這套開(kāi)源軟件對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的可能性較小，但它或許能成為理想轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商的起點(diǎn)，為研發(fā)能力較弱的車(chē)企提供更為完善的軟硬件一體化解決方案，從而提升收益。
理想要當(dāng)供應(yīng)商？
車(chē)企當(dāng)供應(yīng)商并不是新鮮事。在燃油車(chē)時(shí)代，不少車(chē)企便會(huì)對(duì)外出售發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件。
進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代后，造好一輛車(chē)不僅考驗(yàn)機(jī)械與硬件能力，更在于軟件實(shí)力。大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑這兩組合作，無(wú)不看中了中國(guó)新勢(shì)力在汽車(chē)軟件方面的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于這些新勢(shì)力品牌而言，技術(shù)變現(xiàn)意義重大。因?yàn)樗鼈兇蠖嘧允贾两K堅(jiān)持“全棧自研”路線——從智能座艙到智能駕駛，再到底層軟件架構(gòu)均由自主研發(fā)，這雖然有助于控制風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)大幅推高了研發(fā)成本。
此外，新勢(shì)力品牌的銷(xiāo)量與傳統(tǒng)巨頭相比仍有較大差距，這使得它們難以在短期內(nèi)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤薄龐大的研發(fā)成本，因此亟須通過(guò)售賣(mài)技術(shù)來(lái)獲取資金，實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然理想是最早實(shí)現(xiàn)盈利的造車(chē)新勢(shì)力，但現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。2024年全年，理想汽車(chē)收入總額為1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%，而凈利潤(rùn)僅為80億元，同比下降31.9%。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由售價(jià)較高的L9/L8向價(jià)格較低的L6/L7轉(zhuǎn)變，理想的利潤(rùn)不斷被壓縮，單車(chē)售價(jià)和利潤(rùn)呈下降趨勢(shì)。
目前，理想最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是華為鴻蒙智行。今年，鴻蒙智行推出了新款問(wèn)界M9和問(wèn)界M8，其中尺寸與理想L9相近的問(wèn)界M8預(yù)售價(jià)僅為36.8萬(wàn)元起，比L9起售價(jià)低約4萬(wàn)元；目前問(wèn)界M8已獲得8萬(wàn)份小額定金訂單，這無(wú)疑給理想帶來(lái)了更大壓力。
從理想目前主推的新業(yè)務(wù)方向來(lái)看，今年計(jì)劃推出包括理想i8在內(nèi)的兩款純電SUV，以豐富純電產(chǎn)品線，但其在純電領(lǐng)域能否取得成功仍存不確定性；而在AI領(lǐng)域，目前還處于探索階段，主要以高投入為特征，暫不追求盈利。因此，理想有必要尋找新的業(yè)務(wù)方向，以降低整體風(fēng)險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)型為技術(shù)和軟件供應(yīng)商或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而此次開(kāi)源或許是理想野心邁出的第一步。
用開(kāi)源來(lái)帶動(dòng)新業(yè)務(wù)，短期來(lái)看，這或許是一個(gè)不錯(cuò)的切入口。借鑒特斯拉開(kāi)源的成功經(jīng)驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳“沒(méi)有特斯拉開(kāi)源，就沒(méi)有中國(guó)電動(dòng)車(chē)”的說(shuō)法，這無(wú)疑凸顯了開(kāi)源在塑造企業(yè)先進(jìn)性方面的作用。
然而，在當(dāng)下車(chē)企愈發(fā)注重“靈魂”，高調(diào)以開(kāi)源入局也可能使部分潛在客戶望而卻步。畢竟，合作伙伴通常更傾向于通過(guò)低調(diào)而穩(wěn)定的方式獲取專(zhuān)屬技術(shù)支持，而不希望其投入的研發(fā)成果被外界誤解為單純依賴(lài)開(kāi)源方案。這種市場(chǎng)反應(yīng)可能會(huì)在一定程度上影響企業(yè)在高端市場(chǎng)的定位和客戶信任。
總體來(lái)看，若理想能夠通過(guò)技術(shù)售賣(mài)實(shí)現(xiàn)盈利，不僅有助于提升企業(yè)的技術(shù)形象，還能為企業(yè)帶來(lái)可觀收入，是一舉兩得的策略。但與此同時(shí)，是否有足夠的合作伙伴，也將成為檢驗(yàn)其技術(shù)實(shí)力和企業(yè)形象的重要試金石。
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