近日，一組網(wǎng)傳圖片顯示，一位自稱 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra的車主拉起橫幅維權(quán)，控訴其購(gòu)買的新車“隔天就壞”，并聲稱目前已有兩臺(tái)故障車存在“嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題”。這一事件迅速在社交媒體引發(fā)熱議，成為小米汽車自交付以來(lái)面臨的首起公開維權(quán)事件。作為小米進(jìn)軍汽車行業(yè)的旗艦產(chǎn)品，SU7 Ultra自發(fā)布以來(lái)備受關(guān)注，此次維權(quán)事件不僅考驗(yàn)著小米的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，也引發(fā)了公眾對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)的深度思考。
3月31日，多張維權(quán)照片在各大社交平臺(tái)流傳。照片中，一位車主手持寫有“小米SU7 Ultra新車隔天就壞，嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題要求退換”字樣的橫幅，背景疑似為小米汽車交付中心或售后服務(wù)中心。據(jù)車主在群聊中的表述，他同時(shí)是問(wèn)界車友和小米SU7 Ultra車主，新車在提車次日就出現(xiàn)故障，目前已知有兩臺(tái)車存在類似問(wèn)題，維權(quán)過(guò)程艱難。
值得注意的是，這位維權(quán)車主被網(wǎng)友認(rèn)出正是此前因“漏水 邁巴赫 ”維權(quán)事件而廣為人知的周艾倫。今年3月初，周艾倫曾高調(diào)宣布成為蘇州地區(qū)小米SU7 Ultra的“首提車主”，并在社交媒體分享提車喜悅。從首提車主到維權(quán)車主的身份轉(zhuǎn)變，戲劇性地反映了消費(fèi)者與車企之間可能存在的質(zhì)量與服務(wù)矛盾。
從時(shí)間線來(lái)看，如果車主確為3月初提車，那么車輛使用已近一個(gè)月，而非字面意義上的“隔天”。這一表述可能意味著故障在早期就已出現(xiàn)，而維權(quán)過(guò)程持續(xù)至今。另一種可能是車主近期新提的另一臺(tái)SU7 Ultra出現(xiàn)問(wèn)題。具體細(xì)節(jié)有待小米官方進(jìn)一步澄清。
小米汽車曾高調(diào)宣傳其建立了覆蓋全生命周期的質(zhì)量監(jiān)控體系。SU7 Ultra車主可享受包括“尊享維保服務(wù)、免費(fèi)5年車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)、整車質(zhì)保/關(guān)鍵零部件質(zhì)?！痹趦?nèi)的八項(xiàng)用車權(quán)益。這些承諾本應(yīng)給予消費(fèi)者充分信心，但維權(quán)事件表明，當(dāng)真正面臨質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，服務(wù)承諾與實(shí)際體驗(yàn)之間可能存在落差。
SU7 Ultra作為高性能電動(dòng)車型，集成了三電系統(tǒng)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，復(fù)雜度遠(yuǎn)超智能手機(jī)等小米傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。一位汽車行業(yè)分析師指出：電子產(chǎn)品的迭代思維難以簡(jiǎn)單復(fù)制到汽車領(lǐng)域，后者對(duì)安全性與可靠性的要求是數(shù)量級(jí)的差異。此次維權(quán)涉及的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題若涉及核心系統(tǒng)，將對(duì)消費(fèi)者信心造成深遠(yuǎn)影響。
值得一提的是，維權(quán)車主周艾倫的“網(wǎng)紅維權(quán)史”為事件增添了復(fù)雜性。去年，他因價(jià)值215萬(wàn)元的邁巴赫提車10天后出現(xiàn)A柱漏水而維權(quán)，最終以奔馳4S店提供3年整車延保及3A3B保養(yǎng)套餐和解。這種經(jīng)歷使其對(duì)汽車質(zhì)量問(wèn)題更為敏感，維權(quán)方式也更為嫻熟。部分網(wǎng)友質(zhì)疑其動(dòng)機(jī)，而更多人則關(guān)注問(wèn)題本身是否屬實(shí)，無(wú)論車主是誰(shuí)，新車故障都該被重視成為主流觀點(diǎn)。
小米SU7 Ultra車主維權(quán)事件絕非孤立案例，而是折射出造車新勢(shì)力普遍面臨的產(chǎn)品可靠性挑戰(zhàn)。近年來(lái)，隨著電動(dòng)化、智能化浪潮席卷汽車行業(yè)，跨界造車成為趨勢(shì)，但"交付即維權(quán)"的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮。這一事件值得放在更廣闊的行業(yè)背景下審視，探究其反映的深層問(wèn)題。
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