2025年3月的最后三天，比亞迪的降價(jià)公告如同連發(fā)導(dǎo)彈，炸得車圈人仰馬翻。
3月29日，比亞迪汽車在微博發(fā)布消息，宣布針對(duì)王朝網(wǎng)部分車型非智駕版本推出限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)。其中，宋L DM-i非智駕版起售價(jià)官降1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元；秦L DM-i非智駕版起售價(jià)官降1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元。
而就在前一天，比亞迪剛宣布對(duì)海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)三款車型推出限時(shí)“一口價(jià)”購(gòu)車政策，均針對(duì)非智駕版本的入門車型。其中，宋PLUS DM-i官降1.6萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元；海豹06 DM-i官降1萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元；海豹07 DM-i官降1萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元。
據(jù)悉，此次比亞迪品牌（王朝、海洋）推出的“一口價(jià)”活動(dòng)均針對(duì)非智駕版車型。
這波操作看似清倉(cāng)大甩賣，實(shí)則暗藏玄機(jī)——所有降價(jià)車型清一色標(biāo)注“非智駕版”，在比亞迪內(nèi)部被稱作“技術(shù)斷代前的最后瘋狂”。
這種“定向爆破”式的價(jià)格策略，本質(zhì)是給即將上市的21款智駕車型開路。正如王傳福在2月天神之眼發(fā)布會(huì)上放話：“非智駕車型將如同沒(méi)有安全氣囊的老車”。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2025年前兩月狂銷62.3萬(wàn)輛，但3月第三周主力車型銷量環(huán)比下滑7%，這場(chǎng)降價(jià)本質(zhì)是技術(shù)迭代倒逼的閃電戰(zhàn)——用價(jià)格杠桿加速市場(chǎng)換血，讓消費(fèi)者在“撿漏老款”與“嘗鮮智駕”間形成決策撕裂。
智駕平權(quán)的陽(yáng)謀：從價(jià)格戰(zhàn)到生態(tài)戰(zhàn)
當(dāng)友商還在為跟進(jìn)降價(jià)肉疼時(shí)，比亞迪亮出的底牌堪稱降維打擊：1549億現(xiàn)金儲(chǔ)備碾壓吉利（166億凈利潤(rùn)）、奇瑞（150億凈利潤(rùn)），相當(dāng)于手握三個(gè)蔚來(lái)的市值玩價(jià)格戰(zhàn)。更狠的是供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)——早在2024年底，比亞迪已要求供應(yīng)商降價(jià)10%，通過(guò)規(guī)?；少?gòu)將成本壓力向上游傳導(dǎo)。
這種“現(xiàn)金+供應(yīng)鏈”雙buff加持的底氣，讓比亞迪敢把DM-i插混技術(shù)下放到8萬(wàn)元價(jià)位。秦L DM-i虧電油耗2.9L/100km、綜合續(xù)航2100km的“工業(yè)奇跡”，本質(zhì)上是用三電技術(shù)護(hù)城河給價(jià)格戰(zhàn)托底。正如特斯拉投資者日名言：“當(dāng)你的技術(shù)領(lǐng)先對(duì)手五年，價(jià)格戰(zhàn)就是單方面屠殺?！?/p>
降價(jià)風(fēng)暴背后，比亞迪正在下一盤更大的棋。2月發(fā)布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，通過(guò)前視三目5R12V感知方案將硬件成本壓縮至行業(yè)1/3，硬生生把高階智駕從20萬(wàn)+豪車專屬變成7萬(wàn)元車型標(biāo)配。這種“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”模式，既用低價(jià)車型搶占市場(chǎng)份額，又為后續(xù)OTA升級(jí)埋下利潤(rùn)伏筆。
數(shù)據(jù)揭示更深層野心：每天百萬(wàn)用戶產(chǎn)生的7200萬(wàn)公里智駕數(shù)據(jù)，讓比亞迪算法每7天迭代一次。當(dāng)小鵬、蔚來(lái)還在為城市NOA炫技時(shí)，比亞迪已用440萬(wàn)L2+車型構(gòu)建起全球最大車云數(shù)據(jù)庫(kù)——這不僅是技術(shù)護(hù)城河，更是未來(lái)向特斯拉FSD宣戰(zhàn)的數(shù)據(jù)核武庫(kù)。
行業(yè)地震：誰(shuí)在流血，誰(shuí)能續(xù)命？
比亞迪掀桌的直接后果，是讓2025年車市陷入“地獄模式”。
廣汽埃安、上汽等凈利潤(rùn)不足12億的車企，跟進(jìn)降價(jià)就意味著割肉求生；小鵬MONA M03剛放出14.98萬(wàn)預(yù)售價(jià)，就被秦L DM-i的11.98萬(wàn)抄了后路。更慘的是合資品牌——豐田鉑智3X等新車還未上市，價(jià)格體系已被擊穿。
但真正的風(fēng)暴在產(chǎn)業(yè)鏈上游。比亞迪計(jì)劃2025年量產(chǎn)300萬(wàn)套智駕系統(tǒng)，倒逼激光雷達(dá)價(jià)格跌破千元、車規(guī)芯片進(jìn)入納米級(jí)廝殺。這場(chǎng)“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的游戲中，沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備的供應(yīng)商注定成為時(shí)代炮灰。
當(dāng)國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼時(shí)，比亞迪正用另一套打法征戰(zhàn)海外。2025年80萬(wàn)輛出口目標(biāo)，意味著要在英國(guó)、巴西等市場(chǎng)復(fù)刻“中國(guó)式碾壓”。烏茲別克斯坦、泰國(guó)工廠的投產(chǎn)，讓比亞迪獲得關(guān)稅防火墻；兩艘萬(wàn)噸滾裝船更構(gòu)建起自主物流命脈——這些布局都在回答王傳福的終極命題：“未來(lái)比亞迪利潤(rùn)大頭必須來(lái)自海外”。
比亞迪的降價(jià)風(fēng)暴，既是電動(dòng)化時(shí)代的收官之戰(zhàn)，也是智能化時(shí)代的揭幕戰(zhàn)。當(dāng)王傳福在百人會(huì)論壇喊出“智能化顛覆就在未來(lái)2-3年”，這場(chǎng)戰(zhàn)役早已超越價(jià)格維度。對(duì)于消費(fèi)者，8.98萬(wàn)的秦L DM-i是觸手可及的幸福；對(duì)于行業(yè)，這卻是新一輪淘汰賽的沖鋒號(hào)——在比亞迪構(gòu)建的“技術(shù)+規(guī)模+數(shù)據(jù)”鐵三角面前，沒(méi)有企業(yè)能獨(dú)善其身。
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