我們辦公室近期為數(shù)不多的快樂，都是比亞迪給的。
比亞迪車主們自娛自樂的“沒品笑話”，爆燈了。
在他們口中，沃爾沃車語是安全第一，問界車語是遙遙領(lǐng)先，比亞迪的車語是手機(jī)尾號(hào)。
據(jù)說，幾乎每個(gè)比亞迪車主都經(jīng)歷過：
開著比亞迪在路邊等朋友，十分鐘被陌生人拉三次車門，還上車就報(bào)手機(jī)尾號(hào)。
只可惜，直到下車，拉車門的人也只會(huì)以為自己是上錯(cuò)了網(wǎng)約車。
起初看比亞迪段子純當(dāng)樂子，結(jié)果越研究越上頭。
比亞迪，遠(yuǎn)比我們想象得，還要“狠”。
師傅，有時(shí)間哭不如多跑兩單
網(wǎng)友說，你買比亞迪的一瞬間，就失去了三種權(quán)利。
路邊開雙閃的權(quán)利、中控放手機(jī)支架權(quán)利，還有出門穿白襯衣的權(quán)利。
好消息是，這年頭國家都不分配工作，但是買了比亞迪你就會(huì)擁有一份工作。
有朋友提車的時(shí)候讓銷售把他拉進(jìn)車友會(huì)，結(jié)果直接進(jìn)了本地網(wǎng)約車群。
也有車友想跑網(wǎng)約車，但是不知道咋注冊(cè)。
網(wǎng)友：買的時(shí)候銷售沒教你？那得投訴他。
剛畢業(yè)的大學(xué)生，家里給買了一輛比亞迪。
網(wǎng)友評(píng)論：這買的不是車，是工作。
大家都說，坐進(jìn)比亞迪的一瞬間，就會(huì)血脈覺醒。
但凡提完車能忍住不跑兩單，你就是這個(gè)
提完車沒忍住跑了一單的車友，一周的電費(fèi)都賺回來了。
這才明白，原來BYD的正確解釋，不是Build Your Dream。
而是Build Your DiDi。
開比亞迪衣錦還鄉(xiāng)，村長說你走錯(cuò)了村莊。
開比亞迪參加同學(xué)聚會(huì)，保安攔下你說網(wǎng)約車不得入內(nèi)。
開比亞迪每天接送女朋友，同事還以為女友是富二代，天天打車上下班。
有比亞迪車主自嘲，自己買了一輛漢，現(xiàn)在追女孩都沒那么自信了。
只需輕輕在他耳邊說一句：師傅別難過了。
就能把人徹底整破防。
有網(wǎng)友感嘆說：喜歡你我也不敢提，只因我開比亞迪。
評(píng)論區(qū)還是沒放過他：
免費(fèi)送你你不走，一會(huì)兒打到我車一分優(yōu)惠都沒有。
她不走咱們走，師傅尾號(hào)4369。
但是比亞迪車主也有自己的驕傲。
邁巴赫都接不走的人，看到比亞迪就走，這就是魅力；
開比亞迪開到高鐵站接朋友，路過的人統(tǒng)統(tǒng)都要抬眼看一眼手機(jī)，這就是排面；
比亞迪車主聚會(huì)，全城人都打不上車，這就是江湖地位。
此情洗凈，不得不讓人賦詩一首：
秦皇漢武，網(wǎng)約鼻祖。
唐宗宋祖，略顯商務(wù)。
有人甚至直接建議比亞迪開一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，不再讓中間商賺差價(jià)。
〓圖源：抖音博主@老李
沒有一個(gè)比亞迪車主能笑著走出評(píng)論區(qū)。
但是也有網(wǎng)友多想一步：網(wǎng)約車紛紛選擇比亞迪，不正是說明比亞迪性價(jià)比超高嗎？
二十年前日系車稱霸出租車界的時(shí)候，大家不都這么夸？
經(jīng)過大量駕駛數(shù)據(jù)認(rèn)證過的，好開、省油、寬敞、耐造。
事實(shí)上，在你玩比亞迪段子的時(shí)候，卻不知道它的戰(zhàn)績有多恐怖。
比亞迪的恐怖，你一無所知
前段時(shí)間有人祭出了這樣一張圖：
別的車企只是賣車，比亞迪是拐著彎賣車。
在如今的新能源車市場上，比亞迪是當(dāng)之無愧的銷量王者，業(yè)績更是好到“殘暴”。
2024年，比亞迪售出約427萬輛新能源汽車，比第二名特斯拉的兩倍還多，營收高達(dá)1070億美元，歷史首次超過特斯拉。
現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成長為市值排名世界第三的汽車公司。
要問比亞迪的成功秘訣，簡單概括就一句話：
極限壓縮成本，打價(jià)格戰(zhàn)把友商逼進(jìn)ICU。
早在二十年前，比亞迪還是名不見經(jīng)傳的電池廠商的時(shí)候就玩熟了這個(gè)套路。
當(dāng)時(shí)的電池界的王者還是日本電池商。他們生產(chǎn)電池成本要4.9美元，比亞迪生產(chǎn)電池成本只要1.3美元。
平時(shí)不會(huì)覺得省錢重要，亞洲金融危機(jī)一來，日本競品紛紛現(xiàn)出原形，瀕臨破產(chǎn)，比亞迪靠著成本控制，一舉走上巔峰，笑納行業(yè)霸主之位。
〓來源：《王傳福傳：比亞迪傳奇》
請(qǐng)一定要記住這個(gè)場景。
因?yàn)樵诖撕蟊葋喌系拿恳粓鰟僬讨?，將?huì)反復(fù)出現(xiàn)。
2022年王傳福看準(zhǔn)了新能源賽道，宣布完全放棄燃油車，all in 新能源汽車制造，比亞迪直接原地飛升。
在屬于電車的時(shí)代，比亞迪依然還是成本壓縮狂魔，靠著極致性價(jià)比，把市場殺得片甲不留，銷量從2021年的40萬輛暴漲到了2024年的400萬輛。
不多不多，區(qū)區(qū)十倍罷了。
比亞迪僅僅花了三年的時(shí)間，連打多輪價(jià)格戰(zhàn)，在入門級(jí)代步車領(lǐng)域，甭管是燒油還是燒電的，所有友商都被比亞迪干蒙了。
當(dāng)比亞迪宣布降價(jià)。
別的車企：艸（一種植物），比亞迪降價(jià)，我們含淚降價(jià)。
比亞迪：大家好，我們的成本又降了，價(jià)格再降一次吧。
車企A：我們降價(jià)啦！
車企B：我們不降價(jià)，但是提高了配置！
比亞迪：我們降價(jià)并提高了配置。
其他車企：研究智駕砸了好多錢，要不丐版就不放了吧？
比亞迪：更新21種車型，全部配智駕，智駕平權(quán)，人人可享。
其他車企：含淚放。
其他車企：搞價(jià)格戰(zhàn)不行啊，只會(huì)把行業(yè)卷向低利潤，大家都沒活路。
點(diǎn)開比亞迪財(cái)報(bào)，他們將受到一場史詩級(jí)“羞辱”。
比亞迪：降價(jià)后我們毛利率又增加了呢。
2024年比亞迪汽車毛利率達(dá)到22.3%，而同期理想為19.8%，特斯拉為17.9%。
比亞迪一年掙402億，每天掙1.1億，難道是鬧著玩嗎？
照這種打法，友商不被比亞迪卷進(jìn)ICU都難。自媒體給比亞迪起的標(biāo)題，更是一個(gè)比一個(gè)彪悍：
《比亞迪，抹了友商的脖子》
《比亞迪，給油車判死刑？》
看到這里，你可能跟比亞迪的友商們一樣想問：他們到底用了什么魔法，能把成本壓得這么低？技術(shù)更新得這么快？
作為制造業(yè)巨子，王傳福曾說過：比亞迪除了玻璃和輪子不生產(chǎn)，其他所有零件都是自己產(chǎn)。
〓圖源：比亞迪官網(wǎng)
比亞迪給自己打造一套名為“垂直一體化”的產(chǎn)業(yè)鏈。從買個(gè)礦山給電池挖鋰礦，到生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控、芯片，再到賣車、鋪設(shè)充電樁，比亞迪一條龍全部搞定。
如此復(fù)雜而龐大的生產(chǎn)鏈條，比亞迪手拿把掐。
順便提一句，很多人都知道比亞迪是汽車大廠，其實(shí)比亞迪也是手機(jī)大廠。生產(chǎn)手機(jī)零部件的收入占比亞迪總營收的1/5，蘋果、華為、小米、三星都是他們的客戶。
作為工業(yè)巨獸，比亞迪自給自足有多爽呢？
我們來做個(gè)數(shù)學(xué)題：
假如生產(chǎn)一個(gè)零件要給供應(yīng)商1塊錢的利潤，生產(chǎn)5個(gè)零件，你需要付5塊錢，生產(chǎn)5000萬個(gè)零件，那就要付5000萬元。
現(xiàn)在，如果你決定去掉中間商賺差價(jià)，自己生產(chǎn)400萬輛車（比亞迪2024年銷量）上的1萬個(gè)零件，那么你將省下______錢？
答案是：40000000000（別數(shù)了，這里有10個(gè)0）
這就是比亞迪成功的奧秘。
如此就形成了一個(gè)良性循環(huán)，比亞迪越是坐穩(wěn)銷冠的位置，他們自產(chǎn)自銷規(guī)模化生產(chǎn)零件，省下來的錢就會(huì)變得更多，比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢就會(huì)被進(jìn)一步擴(kuò)大，“價(jià)格屠夫”的地位，就會(huì)越發(fā)穩(wěn)固。
靠這套打法，比亞迪直接把“入門級(jí)別的新能源代步車”市場徹底打穿打透了， 徹底走上了為中國甚至全球提供“開得起、用得住”的新能源汽車的道路。
〓圖源：小紅書博主@西聞LBY
比亞迪在全國20多個(gè)城市開設(shè)了30多家工廠，提供了97萬個(gè)工作崗位。
雖然比亞迪在互聯(lián)網(wǎng)上被叫迪子，但是卻是應(yīng)屆生眼里的迪爹。2023年校招中，比亞迪為應(yīng)屆生提供了3.18萬個(gè)崗位。
經(jīng)常有人在網(wǎng)上說，你可以不喜歡比亞迪，但是你不得不感謝比亞迪。
因?yàn)椤叭绻皇蔷硗醣葋喌系拇嬖?，你現(xiàn)在買的任何一輛車，都會(huì)比原來貴3萬-5萬；如果不是比亞迪，其他的新能源品牌也不會(huì)這么快把智駕技術(shù)放到丐版車上?！?/p>
這些話也并不是完全夸張。
比亞迪的崛起和發(fā)展都顯示出一種獨(dú)屬于中國工程師的實(shí)干氣質(zhì)：不搞花的、不來虛的，埋頭就是干。
做好產(chǎn)品、價(jià)格打下來、給產(chǎn)業(yè)上下游的人提供工作機(jī)會(huì)，難道不就是最好的商業(yè)模式嗎？
誰是比亞迪車主？
段子歸段子。
網(wǎng)上的大量段子都是比亞迪車主自娛自樂的玩笑，不少視頻也都是段子演繹，擺拍拼接。
其實(shí)網(wǎng)絡(luò)冤枉比亞迪了，據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪并不是網(wǎng)約車最多的品牌。
反過來，面對(duì)比亞迪海量而殘暴的銷售數(shù)據(jù)，不妨再問問這個(gè)問題：
到底是誰在買比亞迪？
評(píng)論區(qū)常常可以見到他們的身影，答案只有三個(gè)字：普通人。
他們是贍養(yǎng)老人的子女，踏實(shí)養(yǎng)家的夫妻，辛苦托舉孩子的父母，每一個(gè)普普通通的中國人。
事實(shí)上，大家雖然在網(wǎng)上搞出各種鄙視鏈，但對(duì)于普通收入的普通家庭而言，能夠開上一輛十幾萬的代步車，能夠遮風(fēng)避雨，不再為了生活風(fēng)雨操勞，已經(jīng)是一種巨大的進(jìn)步。
性價(jià)比對(duì)于開豪車的人而言是面子問題，而對(duì)于絕大多數(shù)踏實(shí)工作、生活的人來說則是必須考慮的因素。
有人說，不是每個(gè)人都能買豪車，自從買了比亞迪，才真正擺脫了地鐵和共享單車的窘迫，有了一個(gè)能夠遮風(fēng)擋雨的交通工具。
而且還是清潔能源，沒有給地球增加負(fù)擔(dān)。
說實(shí)話，寫這篇文章，我們心里也有點(diǎn)打鼓：
一方面可能有人覺得我們?cè)凇跋础北葋喌希硪环矫?，也可能讓比亞迪覺得我們“說得不夠好”。
畢竟如今新能源品牌正爭相沖刺高端，比亞迪也不例外。突破高端，是它眼下最重要的戰(zhàn)役之一。比亞迪能否在高端市場有超出預(yù)期的表現(xiàn)，歸根結(jié)底，還是要看產(chǎn)品本身的表現(xiàn)。
但至少在入門級(jí)代步車市場，比亞迪的實(shí)力是有目共睹的。
對(duì)普通人而言，能夠開上一輛十幾萬的代步車，不再為了上班通勤風(fēng)雨操勞，憑自己的實(shí)力載著一家人出門游玩，就是一個(gè)值得驕傲的成就。
一款入門級(jí)比亞迪是多少人奮斗的起點(diǎn)，又見證了多少人的人生第一次：
駕駛完全屬于自己的車，自由地駛向任何一個(gè)地方。
價(jià)格屠夫、卷王之王比亞迪的出現(xiàn)，讓更多的普通人，距離這個(gè)夢想，更近了一步。
對(duì)此，有網(wǎng)友這樣評(píng)論道：
當(dāng)我知道BYD的全稱是Build Your Dream的時(shí)候，我突然就理解，并對(duì)這個(gè)品牌肅然起敬。
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