最近，安徽省汽車辦公布了一組數(shù)據(jù)。今年1-2月，安徽省的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過廣東，躍居全國第一，這也是安徽首次登頂全國第一大省。
最近，安徽省汽車辦公布了一組數(shù)據(jù)。今年1-2月，安徽省的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過廣東，躍居全國第一，這也是安徽首次登頂全國第一大省。
為了展示數(shù)據(jù)的權(quán)威，安徽省汽車辦把產(chǎn)量前十五的省份都“扒”出來了，老實說功夫汽車也挺意外的。
安徽先不論，江蘇省居然悄然成為汽車產(chǎn)量前三，陜西省汽車產(chǎn)量接近30萬輛。而傳統(tǒng)的“老四大”，也就是上海、湖北、吉林、北京，這些坐擁“汽車城”的地方，反而成績都很一般。
誰才是如今的第一汽車?。堪不帐侨绾巍鞍刀申悅}”超越江蘇的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）比亞迪暗助，廣東被“偷家”？
如果說近幾年造車最風(fēng)光的省份，很多人的第一印象肯定是廣東省。全球新能源車企第一的比亞迪，智能駕駛第一的華為，如今的新勢力銷冠比亞迪，再加上老牌的廣汽，很難想廣東能怎么輸。
然后現(xiàn)實就是，廣東被“偷家”了。2025年開年，安徽以44.48萬輛的汽車產(chǎn)量，超過了連續(xù)8年雄踞榜首的廣東（37.65萬輛）。
提起安徽的汽車產(chǎn)業(yè)，很多人的第一印象還是蔚來，當(dāng)年合肥市以極大的定力押寶蔚來，為這座城市保留了高端汽車產(chǎn)業(yè)的火種。但如果就此以為安徽只有蔚來，那就是大錯特錯了。
實際上，安徽汽車的真正“扛把子”，還是奇瑞。這家經(jīng)常被忽視的企業(yè)，過去的幾年實現(xiàn)了銷量“三級跳”，2020年銷量是44.9萬輛，2024年已經(jīng)達(dá)到了260.4萬輛，增長了足足五倍多。
尤其是出口，在奇瑞的帶動下，安徽已經(jīng)成為名副其實的“出口王”。2024年，全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造。
除了江淮和奇瑞，另外一個令人想不到的大咖是比亞迪。2022年6月合肥長豐工廠才投產(chǎn)，2024年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了95萬輛，這個產(chǎn)能爬升速度是前所未有的。
事實上，合肥長豐工廠已經(jīng)成為比亞迪的全球第二工廠，并且離第一只有一步之遙。除此之外，大眾的新能源汽車公司也落戶到了安徽。不僅擁有現(xiàn)在，同樣擁有未來，這就是安徽的可怕之處。
在蔚來、奇瑞、比亞迪這些大佬的加持下，安徽已經(jīng)擁有規(guī)模以上的零部件生產(chǎn)企業(yè)1100多家，從電機、電芯，到鋁殼、車燈，再到各類電子設(shè)備，安徽已經(jīng)擁有全套的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
有一種說法是，不用出安徽，就能生產(chǎn)出一臺完整的高性能新能源汽車，能做到這一點的省份僅此一家。
（2）低調(diào)江蘇，靠“代工”上位？
如果說安徽的崛起很多人還有所耳聞，雖然就發(fā)生在近兩三年，但蔚來、奇瑞這些企業(yè)的聲量也足夠大。那江蘇成為前三，相信很多人都沒有想到。畢竟在大多數(shù)人眼中，南京壓根沒有車企呀。
現(xiàn)實也是如此，南京確實沒有車企，卻靠著“代工”超越了一眾老對手。
老汽車人或許還記得，曾經(jīng)有一個被稱為“三汽”的南京汽車。當(dāng)年的南汽，商用車合資被搞錯方向，乘用車合資又被搞丟技術(shù)，最終消失在了歷史的舞臺。沒想到幾十年之后，江蘇汽車又一次崛起了。
先說老牌汽車制造基地南京，雖然喪失了自己的本土企業(yè)，但靠著上汽大眾、上汽大通以及南京依維柯的工廠，一直在制造領(lǐng)域有著自己的一席之地。最近兩年長安深藍(lán)崛起，南京也沾了不少光，最近大火的深藍(lán)S07就是產(chǎn)自南京。
除此之外，江蘇還發(fā)展出了一個“副中心”，那就是常州。這里不僅有寧德時代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)，還吸引來了理想汽車建廠，再加上比亞迪常州工廠的產(chǎn)能不斷釋放，常州已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)量最高的地市之一。
江蘇在重型卡車方面也頗有建樹，原本的南京春蘭汽車只是一個邊緣小廠，被徐工集團收購整合為重卡生產(chǎn)車企后，展現(xiàn)出了不錯的競爭力。尤其是在新能源重卡銷量方面，已經(jīng)穩(wěn)定在TOP的水準(zhǔn)。如果后續(xù)商用車也全盤新能源化，江蘇的地位恐怕還會更加穩(wěn)固。
事實上，最近幾年江蘇已經(jīng)吸引了一大堆企業(yè)來投資。泰州的長城，鎮(zhèn)江的極狐，張家港的長城寶馬，鹽城的一汽奔騰，這些企業(yè)隨便爆一個，再出現(xiàn)一個理想也絕非天方夜譚。
其實這樣也是對的，甭管車企總部在哪，能夠在當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)幾十萬輛，解決大量的就業(yè)，貢獻(xiàn)大量的稅收，這才是最大的實惠。
（3）“老四大”落寞，賴誰？
相比安徽和南京的風(fēng)光無限，在電動化的沖擊下，吉林、湖北、上海、北京這幾大曾經(jīng)的汽車城，就顯得有些落寞了。只有北京還處在第十位，其他幾個已經(jīng)跌出前十。
湖北失去了幾大支柱，首當(dāng)其沖的就是神龍汽車，90年代的老三樣，17年左右還能年銷70萬輛，如今已經(jīng)慢慢淡出。然后是位于武漢江夏工廠的通用，當(dāng)年別克 英朗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、雪佛蘭 探界者 大賣的時候，這里天天忙得熱火朝天，如今人氣也去了大半。
此外，像襄陽的 奇駿 ，如今也不復(fù)當(dāng)年的威猛，雷諾更是退出了中國市場。
簡言之，合資這一跌，湖北受的影響極大。雖然新推出的嵐圖，還有荊門的長城坦克表現(xiàn)不錯，一定程度“回血”了。但相比曾經(jīng)的大殺四方，要找回輝煌依然需要時間。
北京、上海、吉林的情況也差不多，合資企業(yè)收縮的影響極大。最可惜的當(dāng)數(shù)北京和上海，這兩大直轄市是國內(nèi)最早大力推廣新能源汽車的城市，一度北汽和上汽的新能源汽車銷量也名列前茅。但當(dāng)新能源汽車在全國范圍內(nèi)大火的時候，這兩家卻并沒有第一時間追上。
不過也不是沒有收獲，上海搶到了特斯拉，北汽搶到了小米，算是保留了一定的火種。值得一提的是，從一廠到二廠，到馬上要投產(chǎn)的第三廠，每次都是北京、湖北、吉林在競爭拉攏?？吹贸鰜恚@幾家的心情都是同樣急迫。
（4）功夫拍案
記得早些年，武漢自稱中國底特律，長春自稱中國狼堡，天津自稱中國愛知，幾家吵得不可開交。
如今再一看，曾經(jīng)的輝煌都已作古。倒是蕪湖這樣的小城成了中國靜岡，合肥這樣的華東透明人成了東方斯圖加特，世事變幻莫過于此。
誰會是未來的中國第一汽車強省呢？也許經(jīng)過這一輪的洗牌，很快會有答案。
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