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離開張雪的 凱越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）， 越來越有了大品牌的那種氣定神閑 ，發(fā)布會不再是個人秀，產(chǎn)品也不再是懟天懟地的一通輸出，好像沒有過去那么“著急”了。
年初凱越開了經(jīng)銷商大會和新車發(fā)布會，亮相的車型還是蠻多，在一眾車型中有一個車，雖然不是四缸，沒有很大的排量，但是卻是大有來頭，實力也不容小覷，這就是即將要上市的350RR“赫雷茲”。
2024年在西班牙赫雷茲賽道， 搭載凱越自研350發(fā)動機 的賽車一戰(zhàn)封王，包攬冠、季軍， 在歷經(jīng)WSBK全年的考驗后，350平臺的穩(wěn)定性可以說得到了多方面的驗證，凱越順勢推出350RR并命名“赫雷茲”。
2025年WSBK第一站第二回合350RR又一次強勢拿下冠軍，上市前再一次用事實證明自己的實力。
新款350RR搭載與博世聯(lián)合開發(fā)的第10代彎道ABS/TCS，結(jié)合IMU車身姿態(tài)傳感器，使得車輛運動性能更強，在四缸車追求聲浪的當(dāng)下，赫雷茲提供了另一種選擇：以賽道級調(diào)校實現(xiàn)更純粹的駕駛體驗。
雙缸水冷8氣門的發(fā)動機，排量344cc，壓縮比12.5：1，在11500轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率35KW，相當(dāng)于47.6匹，在9000轉(zhuǎn)時爆發(fā)32.2N.m的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)賬面上和市面上一眾400cc、450cc跑車不相上下，最重要的是350RR ，濕重151公斤，輕量化這一點還是很有優(yōu)勢。
其他方面，軸距1370，坐高790，油箱容量15L，最高設(shè)計時速190km/h。 輪組方面前110/70-R17，后150/60-R17，均采用鋁合金輪轂。
在ABS、剎卡鉗，以及輪胎規(guī)格上350RR兩個版本會有一些區(qū)別，高配版是配備博世前后ABS，正新S3N輪胎，前剎車卡鉗為bramb對象四活塞卡鉗， 低配版本為賽福ABS，正新S1輪胎，雙活塞浮動卡鉗。
懸掛方面，渝安壓縮回彈阻尼可調(diào)倒立式前叉+中置多連桿后避震。
據(jù)悉，凱越上市已經(jīng)一年多的250RR刺鳥正是350平臺縮缸而來，刺鳥的穩(wěn)定表現(xiàn)也從側(cè)面驗證了350平臺的可靠。
從321RR-S到350RR，通過WSBK凱越還是積累了不少賽車的技術(shù)和經(jīng)驗。 而雙缸車除了聲浪以外，對于普通喜歡賽車的用戶來說，其實也有著不少的優(yōu)勢，輕量、低扭好、價格便宜、維護保養(yǎng)方便。
那么這樣一輛即將上市的有著賽道基因的350RR 你覺得多少錢合適 ？歡迎評論！
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