汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，Cox Automotive 3月26日分析報告顯示，盡管特斯拉2020年在美國電動車市場份額達到峰值，2023年創(chuàng)下銷量紀錄，但此后開始下滑，目前未見明顯反彈跡象。
（圖片來源：汽車新聞）
數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉在美國純電動車市場的占比高達79%，而到2024年這一比例已降至約50%。2023年，特斯拉在美銷量達到近67.2萬輛的歷史新高，但2024年下滑了5.6%。Cox預計，2025年銷量還將進一步走低。
品牌吸引力下滑，產(chǎn)品更新滯后成掣肘
“特斯拉的確將電動車推向主流市場，”Cox汽車行業(yè)洞察總監(jiān)斯蒂芬妮·瓦爾德斯-斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示，“2017年推出的Model 3和2020年的Model Y曾是讓電動車更大眾化的關(guān)鍵節(jié)點?！?/p>
然而，隨著產(chǎn)品線日漸老化，品牌吸引力也開始下降。Cox指出，2024年在豪華車消費者中的品牌考慮度已降至9%，相比之下，2021年為16%。特斯拉在該維度已大幅落后于雷克薩斯、寶馬和凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌。
S&P Global Mobility提供的2025年1月登記數(shù)據(jù)顯示，特斯拉注冊量同比下降11%，而其他電動車品牌同期增長44%。在整體輕型車市場中，特斯拉的份額也從一年前的4.1%降至3.5%。
全球增勢放緩，Cybertruck未達預期
特斯拉在全球市場也呈現(xiàn)放緩趨勢：2023年全球銷量達181萬輛，創(chuàng)下歷史紀錄，但2024年降至179萬輛。華爾街對其2025年銷售表現(xiàn)預期不一。
產(chǎn)品更新滯后被認為是主要挑戰(zhàn)之一。Model S和Model X仍處于第一代產(chǎn)品周期，Model 3雖于去年小幅改款，Model Y也在今年1月做出優(yōu)化，但整體變化有限。新車Cybertruck自上市16個月以來，未達到馬斯克此前自設(shè)的預期。
馬斯克押注自動駕駛與AI，計劃2026年前推“Cybercab”
面對銷量壓力，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在將重心轉(zhuǎn)向自動駕駛與AI。他表示，特斯拉將于2026年推出一款無人工控制的自動駕駛車型Cybercab，同時通過發(fā)展人形機器人與AI能力驅(qū)動收入與利潤增長。
馬斯克在3月21日與員工的內(nèi)部講話中稱：“我們確實會經(jīng)歷一些艱難時刻……但未來極其光明，我們即將實現(xiàn)許多人連夢想都未曾夢見的事?！?/p>
他還透露，特斯拉累計生產(chǎn)的汽車總數(shù)已達700萬輛，預計將在2026年突破1000萬輛。
“五年后，路上將到處是自動駕駛汽車，而其中大多數(shù)將是特斯拉?！?/p>
當關(guān)稅影響價格，美國產(chǎn)能或成關(guān)鍵優(yōu)勢
在特朗普政府宣布對進口汽車零部件征收25%關(guān)稅后，馬斯克回應稱，這將推高從海外進口的零部件成本，從而導致特斯拉部分車型的價格上漲。
“影響并非小事。我們雖然在加州和得克薩斯工廠本地組裝，但部分零部件仍需進口?！?/p>
特朗普則表示，考慮到特斯拉的美國本土產(chǎn)能，新關(guān)稅政策對其“或許影響不大，甚至可能帶來利好”。
電動車增長仍存空間，但節(jié)奏趨穩(wěn)
Cox預計，2025年第一季度美國純電動車總交付量將同比增長12%，但電動車在輕型車市場的占比已降至約8%，創(chuàng)過去三個季度新低。
雖然市占率略顯疲軟，但得益于高額廠商補貼，電動車價格優(yōu)勢得以維持。2月數(shù)據(jù)顯示，電動車的平均交易價格中有近15%來自于激勵措施，抵消了其相較傳統(tǒng)燃油車的溢價。
盡管面臨多重挑戰(zhàn)，Valdez Streaty仍強調(diào)：“我們對2025年電動車市場仍持樂觀態(tài)度?！?/p>
特斯拉的時代，真的要過去了嗎？
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）
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