用女性視角做有溫度的汽車新聞
作者 | 黃少華
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
今早，一則 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速碰撞起火，導(dǎo)致三名女大學(xué)生遇難的信息迅速竄上熱搜，與之同時(shí)曝光的還有現(xiàn)場起火的視頻。
據(jù)當(dāng)事人家屬表示，當(dāng)日該名女生是與同學(xué)一起前往安徽考編，發(fā)生事故時(shí)，車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，遇到施工路段后剎車失靈導(dǎo)致最終路邊隔離帶水泥樁，碰撞后車輛起火，車門也打不開，最終三人遇難。
值得注意的是，事故其實(shí)是發(fā)生在3月29日凌晨，也就是說至今已有3天時(shí)間，然后詭異的是，在過去長達(dá)72個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，網(wǎng)上卻鮮有相關(guān)報(bào)道，直到今天突然沖上熱搜。
今天中午，小米公司發(fā)言人發(fā)布了事故前后的細(xì)節(jié)：比如事發(fā)前車輛提醒車主控制方向盤，人為介入后車輛開始制動(dòng)，車輛發(fā)生碰撞后及時(shí)報(bào)警并呼叫了120……
在這個(gè)公布的信息中，依然有許多關(guān)鍵問題未得到解答：比如，為什么提前兩秒才預(yù)警？高速公路那么長的減速帶，NOA都沒有檢測到嗎？兩秒時(shí)間，即便接管后全力剎車，也根本無法避免這次事故。再比如，碰撞后車門到底能不能打開？從碰撞到起火用了多久？哪里開始起火？……
這些問題，我們都期待后續(xù)小米和警方會(huì)給出答案。
但無論結(jié)論如何，三個(gè)花季少女的生命已經(jīng)定格在那一瞬間，這是讓人深感痛惜的事情。今年來，各大車企都在宣傳“全民智駕”，而之前某企業(yè)更是高喊遙遙領(lǐng)先，多次在公開場合宣稱1300公里全程零接管等等。
這些都給消費(fèi)者一種錯(cuò)誤的信號(hào)：那就是汽車的智駕已經(jīng)非常成熟了。電動(dòng)車的“性能狂歡”與安全教育的缺失、智能駕駛輔助的過度夸大宣傳和教育缺失，都是造成這場悲劇的原因之一。
特別是小米SU7和SU7 Ultra，是性能猛獸。憑借漂亮的顏值、強(qiáng)大的動(dòng)力性能，加上雷軍的個(gè)人魅力和強(qiáng)大的營銷能力，獲得眾多年輕人的追捧，過去一年來，與銷量一樣與日俱增的，是小米SU7的事故率。
很多年輕人開著小米SU7或SU7 Ultra在馬路上飆車，這不僅是對(duì)自己的不負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)極大的不負(fù)責(zé)。
作為作為備受年輕人喜愛甚至崇拜的企業(yè)家，雷軍平時(shí)一直活躍在網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)于網(wǎng)友的早餐問題、年薪百萬問題甚至穿搭問題都會(huì)進(jìn)行積極互動(dòng)和回應(yīng)，如今發(fā)生這么大的安全事故，無論警方最終給出的結(jié)論是什么，雷軍都有義務(wù)、也有必要站出來，對(duì)家屬表示慰問和痛惜，對(duì)事故表示遺憾，同時(shí)以自身的影響力，為以后減少類似的事故，發(fā)揮自己的影響力。
營銷可以很酷，但安全必須務(wù)實(shí)。雷軍應(yīng)該承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任，而不僅僅是借個(gè)人影響力賣車。
同時(shí)，還應(yīng)該在交車環(huán)節(jié)增加消費(fèi)者的安全教育和培訓(xùn)工作。
眾所周知，以往燃油車零百加速基本都在十秒以上，零百加速能夠做到六七秒就可以稱之為跑車了，如今電動(dòng)車動(dòng)輒百公里加速三四秒，小米更是不到3秒，這對(duì)新手司機(jī)和年輕用戶都是極大的挑戰(zhàn)。
同時(shí)也希望車企在關(guān)于智駕的營銷中，能夠更加克制和謹(jǐn)慎，做好安全普及工作。
另外我也希望告訴所有的消費(fèi)者，智能駕駛≠自動(dòng)駕駛，目前所有“NOA”、“NOP”等都只是L2級(jí)輔助駕駛，哪怕車企說L2.9999，法律上司機(jī)仍是第一責(zé)任人。
無論任何時(shí)候，都不要把自己的命交給機(jī)器。
我們還希望警方和主機(jī)廠能夠給出調(diào)查結(jié)果：碰撞后車門是否鎖死？電池是否有阻燃設(shè)計(jì)，碰撞起火后有沒有足夠的逃生時(shí)間？雷軍宣稱的小米SU7采用電池包倒置，起火也不會(huì)影響乘員艙，是不是虛假宣傳？
只有給家屬和公眾一個(gè)交代，才能減少類似的悲劇不再發(fā)生。
最后，愿逝者安息，也希望所有開車的人，永遠(yuǎn)把安全放在第一位。 RIP！
熱門跟貼