今時(shí)今日，回過頭再看2024年的中國車市，各家纏斗，市場(chǎng)紛爭中總充滿著太多的不確定性。一邊，新舊勢(shì)力的權(quán)力交割讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向發(fā)生了徹底變革，另一邊，新消費(fèi)趨勢(shì)的出現(xiàn)倒逼著技術(shù)競(jìng)逐呈現(xiàn)出了白熱化的狀態(tài)。
身在其中，對(duì)比毫無包袱的新興企業(yè)，傳統(tǒng)車企更是到了前所未有的挑戰(zhàn)。究竟該以何種方式來面對(duì)接下來的路，成了彼時(shí)最需攻克的核心課題。而于廣汽集團(tuán)來說，合資體系亟需調(diào)整，自主業(yè)務(wù)也到了乘勢(shì)整合的地步，就意味著，2024年注定會(huì)成為集團(tuán)歷史上的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
眼下，我們看到了廣汽集團(tuán)自己公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，著實(shí)有著諸如銷售過200萬輛、連續(xù)12年入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)等亮眼數(shù)據(jù)。
在對(duì)外拓展上，廣汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略同樣成了財(cái)報(bào)中的最大亮點(diǎn)。2024年其海外銷量達(dá)12.7萬輛，同比激增67.6%，其中自主品牌出口首次突破10萬輛，增速高達(dá)92.3%，覆蓋74個(gè)國家和地區(qū)，海外市場(chǎng)毛利率達(dá)14.72%，顯著高于國內(nèi)水平。
為求發(fā)展，廣汽全年研發(fā)投入也超79億元，新增專利申請(qǐng)3200件，旨在實(shí)現(xiàn)城市NDA盡快在全國覆蓋，L3自動(dòng)駕駛車型計(jì)劃2025年四季度量產(chǎn)，飛行汽車GOVY AirCar獲民航局特許飛行證，人形機(jī)器人GoMate躋身全球百強(qiáng)榜單，與滴滴合作的L4自動(dòng)駕駛車型年內(nèi)下線，構(gòu)建起“AI+智造+立體出行”的前沿技術(shù)矩陣。
但回歸原點(diǎn)，隨著整個(gè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子完成換防，旗下合資自主業(yè)務(wù)漸漸完成新的整合，無論好壞，也許一切都將成為過去時(shí)，在這個(gè)萬物都在等待復(fù)興和煥新的階段，廣汽集團(tuán)如何從陣痛中走出，如何真正實(shí)現(xiàn)去其糟粕，取其精華的業(yè)務(wù)梳理，明顯更具現(xiàn)實(shí)意義。
財(cái)報(bào)中，當(dāng)旗下自主品牌的銷量占集團(tuán)總銷量39.41%，新能源汽車銷量43.08萬輛，又占自主品牌銷量的55%。 首先就是在向我們傳遞出了一個(gè)信號(hào)，合資和自主的分工已經(jīng)和往日相比，有著極大的不同。
當(dāng)前，依托產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最新趨勢(shì)，中國汽車的崛起已然成了最顯著的行業(yè)現(xiàn)狀。因此，對(duì)于任何一家擁有合資背景的汽車企業(yè)而言，壯大自身的自主業(yè)務(wù)在此刻容不得絲毫的猶豫。
多年來，廣汽依靠傳祺和埃安兩大自主品牌的確沿著這樣的路子向前在掘進(jìn)，但眼看比亞迪、吉利等頭部自主車企全權(quán)掌握起行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，圍繞電動(dòng)化、智能化的技術(shù)進(jìn)階，愈發(fā)督促著各大企業(yè)要拿出更具力量的新戰(zhàn)略，屬于廣汽的新戰(zhàn)事想必也才剛剛啟動(dòng)。
2024年全年，廣汽傳祺累計(jì)售出了41.5萬輛，埃安售出了37.5萬輛新車，雙雙都給出了自己最大的努力。只是，行業(yè)變遷的速度總放在了眼前，對(duì)手越來越強(qiáng)勢(shì)的手段頻出，技術(shù)端的升級(jí)都在給所有人都提了個(gè)醒，要想跟上行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，沒什么好商量的。
去年年尾，進(jìn)入馮興亞時(shí)代的廣汽集團(tuán)，將總部從市中心搬進(jìn)了番禺的廣汽生產(chǎn)廠區(qū)，就是為了提升總部和下屬公司間的溝通效率。那隨后的自主業(yè)務(wù)分工成傳祺、埃安和昊鉑三個(gè)板塊，無疑也是明確了廣汽集團(tuán)的后續(xù)發(fā)展。
進(jìn)入到2025年，行業(yè)不斷發(fā)酵的價(jià)格戰(zhàn)，深深刺痛著車企的內(nèi)心，是我們所看到的；由智駕平權(quán)所引發(fā)的技術(shù)內(nèi)卷亦是我們所看到的。得此信號(hào)，從傳祺到埃安和昊鉑，該做什么，又該何時(shí)去做，好像一夜間也被打通了任督二脈。
說到底，廣汽大自主在這個(gè)新階段里，于各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)都需盡快拿出新的方案來為集團(tuán)往后的發(fā)展施加助力。
剛開年，帶著“番禺行動(dòng)第一車”的名頭，埃安在10萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)投放了埃安UT。面對(duì)吉利星愿、比亞迪 海豚 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、大眾 ID.3 等競(jìng)品，對(duì)于埃安來說，沒什么比期待后發(fā)制人更加重要了。
緊接著，作為品牌最新且最為高端的產(chǎn)品，昊鉑HL也開啟了預(yù)售，希望能搶先于問界M8、領(lǐng)克900等新車之前落足30萬級(jí)中大型新能源SUV市場(chǎng)。
到了3月30日，也就是昨天，傳祺向往S7也正式迎來了上市。不同于傳祺過去的產(chǎn)品定位，身為新高端序列向往的首款產(chǎn)品，S7幾乎調(diào)用了整個(gè)廣汽集團(tuán)在智能化技術(shù)層面所有的積累，為廣汽和華為的未來合作奠定了深刻基礎(chǔ)。
不僅如此，隨著廣汽和華為的新合資公司——華望汽車于近日成立，更是加倍顯露了廣汽集團(tuán)在全力推動(dòng)自主業(yè)務(wù)壯大和發(fā)展的決心。
而文章開頭，其實(shí)我們也說了，2024年的財(cái)報(bào)除了告訴外界廣汽集團(tuán)的經(jīng)營現(xiàn)狀，不管國內(nèi)的環(huán)境如何，在對(duì)外擴(kuò)張之路上，廣汽集團(tuán)都將在今年做出新的布局。
此前，馬來西亞CKD工廠和泰國智能工廠相繼投產(chǎn)，后者規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，已初步構(gòu)建起東南亞供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，廣汽在歐洲、巴西等地注冊(cè)11家境外子公司，物流、零部件及能源業(yè)務(wù)同步出海，形成“研產(chǎn)供銷服”一體化生態(tài)。那到了今年，事關(guān)出口的一切事宜都將按部就班地排上日程。
當(dāng)然，在看清了廣汽集團(tuán)于自主業(yè)務(wù)上所投放的精力何在，對(duì)于合資業(yè)務(wù)的重新梳理，廣汽無疑也在積極調(diào)動(dòng)著外方的積極性來主動(dòng)迎合中國現(xiàn)在的市場(chǎng)走勢(shì)。
很多人都說，對(duì)于所有有著合資業(yè)務(wù)的自主車企，看盡市場(chǎng)這番驟變，就能知道，廣汽們?cè)诙唐趦?nèi)都將直面不少矛盾。
新能源轉(zhuǎn)型投入與盈利周期的錯(cuò)配、合資品牌衰退與自主品牌成長的速度差、前沿技術(shù)商業(yè)化與市場(chǎng)需求接受度的平衡……都是其中最突出的問題。
而它們也必須承認(rèn)，由于中外雙方對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判、技術(shù)迭代的認(rèn)知和文化的建立都有著很大差異，在調(diào)整合資業(yè)務(wù)的發(fā)展方向時(shí)有著極為明顯的思維差異。
是的，通過財(cái)報(bào)也能看到，廣汽集團(tuán)2024年合并口徑營業(yè)總收入1077.84億元、歸屬于上市公司股東的凈利潤8.24億元等數(shù)據(jù)背后一定和旗下合資公司這兩年來所遇到的發(fā)展困境脫不了干系。
可來到當(dāng)下，正如廣汽豐田能將鉑智3X這樣的產(chǎn)品以一個(gè)極低的售價(jià)推向市場(chǎng)，廣汽本田也愿意在這個(gè)非常時(shí)期為造電動(dòng)車而再建新能源工廠，或許在外界看來，廣汽集團(tuán)都算在今年激發(fā)出了合資公司的內(nèi)驅(qū)力。
上周，當(dāng)廣汽本田最新的電動(dòng)車——P7正式于廣汽本田的新能源工廠下了線，其誓要在中國新能源市場(chǎng)干出名堂的決心甚至引起了日本本土媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。
那么，這種種跡象在我們看來，恰恰是反映出了，廣汽合資公司在解讀中國車市發(fā)展趨勢(shì)和正視自身發(fā)展危機(jī)后給出的明確方案。
總的來說，盡管2025年將是廣汽集團(tuán)落地“番禺行動(dòng)”的第一年，若要實(shí)現(xiàn)15%銷量增長目標(biāo)不僅要依賴20款新車型投放效率，更考驗(yàn)戰(zhàn)略定力與執(zhí)行精度?？稍谥悄茈妱?dòng)賽道競(jìng)爭白熱化、行業(yè)集中度加速提升的背景下，既然廣汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子現(xiàn)已拿出了堅(jiān)定的信念，希望憑借技術(shù)沉淀與全球化布局穿越周期，那我們不妨多給廣汽一些時(shí)間，靜待企業(yè)綻放出新的業(yè)績果實(shí)。
熱門跟貼