作者：夜郎西
2025年3月，中國(guó)車市迎來(lái)“小陽(yáng)春”。
狹義乘用車零售市場(chǎng)規(guī)模達(dá)185萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，環(huán)比增幅更達(dá)33.7%，其中新能源車型滲透率回升至54.1%，延續(xù)了行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。
在這場(chǎng)暖潮中，頭部車企與新勢(shì)力品牌表現(xiàn)分化明顯。
比亞迪以37.74萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)24.8%，其中王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)超35萬(wàn)輛，高端子品牌騰勢(shì)、方程豹及仰望合計(jì)銷量約2.1萬(wàn)輛。
吉利汽車則以23.2萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，同比增長(zhǎng)54%，新能源車型占比突破52%，銀河系列單月銷量突破9萬(wàn)輛，同比暴增290%，成為其增長(zhǎng)核心。
奇瑞集團(tuán)以21.48萬(wàn)輛的銷量位列第三，同比增長(zhǎng)18.3%，其中新能源車型占比提升至29%，海外出口占比超40%，穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第一
在這場(chǎng)復(fù)蘇中，廣汽埃安以34,082輛的全球銷量成績(jī)值得關(guān)注。
01
埃安“回血”密碼
這個(gè)3月，廣汽埃安單月銷量強(qiáng)勢(shì)回彈，環(huán)比增幅達(dá)63.4%。
這個(gè)成績(jī)?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)算不上登頂，但對(duì)前兩年因轉(zhuǎn)型滯后飽受爭(zhēng)議的廣汽而言，無(wú)異于一場(chǎng)關(guān)鍵的突圍戰(zhàn)。
埃安此次銷量回升，本質(zhì)上源于產(chǎn)品定位精準(zhǔn)貼合市場(chǎng)需求、核心技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈體系自主化重構(gòu)，以及品牌營(yíng)銷策略的年輕化革新，每一步都踩中了用戶痛點(diǎn)與行業(yè)趨勢(shì)。
首先是產(chǎn)品層面的精準(zhǔn)破局。埃安UT作為主力車型，以6.48萬(wàn)-9.68萬(wàn)元的定價(jià)切入經(jīng)濟(jì)型純電市場(chǎng)，目標(biāo)直指三四線城市家庭用戶及網(wǎng)約車群體。
這款車的核心優(yōu)勢(shì)在于“入門級(jí)價(jià)格實(shí)現(xiàn)越級(jí)體驗(yàn)”：安全性能上，搭載的彈匣電池2.0版本通過(guò)槍擊測(cè)試——子彈穿透電池包后仍能保持電路穩(wěn)定、不起火，極大程度上打消了用戶對(duì)低價(jià)電動(dòng)車安全性的顧慮。
埃安“三龍”的安全性經(jīng)受住了現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)，更獲得了央視的認(rèn)可。
空間設(shè)計(jì)上，4.27米車長(zhǎng)搭配可放平的“變形金剛”座椅，既能滿足五口之家日常通勤，也能秒變臨時(shí)休息艙，精準(zhǔn)適配下沉市場(chǎng)“一車多用”的實(shí)用需求。
配置上更是堪稱同價(jià)位標(biāo)桿，全景天幕、L2級(jí)輔助駕駛、智能語(yǔ)音交互座艙一應(yīng)俱全，甚至采用嬰兒級(jí)環(huán)保內(nèi)飾材料，讓用戶以6萬(wàn)元級(jí)預(yù)算獲得10萬(wàn)元級(jí)的用車體驗(yàn)。
這種“水桶型”產(chǎn)品策略成效顯著，3月埃安UT單車型銷量突破1.8萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了品牌超半數(shù)的銷量。
其次是技術(shù)研發(fā)的厚積薄發(fā)。在三電系統(tǒng)領(lǐng)域，自研的夸克電驅(qū)系統(tǒng)采用納米晶-非晶超效率電機(jī)，“高功率密度，低發(fā)熱損耗，續(xù)航能力實(shí)質(zhì)增強(qiáng)。
電驅(qū)系統(tǒng)核心部件實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，從電機(jī)繞組的X-PIN扁線技術(shù)到控制器的碳化硅模塊均自主生產(chǎn)，有效抵御了芯片短缺等供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，確保市場(chǎng)需求爆發(fā)時(shí)的穩(wěn)定供貨。
靈架構(gòu)將車輛算力提升至2000TOPS，支持智能功能的快速迭代，讓汽車從單一交通工具進(jìn)化為可成長(zhǎng)的智能終端。
值得一提的是埃安RT搭載了同級(jí)別首個(gè)激光雷達(dá)高階智駕，埃安霸王龍則是20萬(wàn)以內(nèi)行業(yè)唯一帶激光雷達(dá)的SUV。
針對(duì)最近爭(zhēng)議頗大的智駕問(wèn)題，埃安也貼心配備了“智駕險(xiǎn)”。
這種保險(xiǎn)方案不僅提供傳統(tǒng)保險(xiǎn)難以覆蓋的智能駕駛系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的意外事故保障,還為用戶提供了最高300萬(wàn)元的責(zé)任保障。
而這次由廣汽集團(tuán)旗下眾誠(chéng)保險(xiǎn)推出的保險(xiǎn)保障范圍涵蓋昊鉑、傳祺、埃安三大品牌，覆蓋智能泊車輔助（APA）、遙控泊車輔助（RPA）、代客泊車輔助（AVP) 、車道巡航輔助（LCC）、智駕領(lǐng)航輔助（NDA）五大場(chǎng)景。
據(jù)了解，埃安也是在15萬(wàn)級(jí)智駕產(chǎn)品中推出“智駕險(xiǎn)”的先行者之一。
電池技術(shù)方面同樣亮點(diǎn)突出：巨灣技研的極速充電電池實(shí)現(xiàn)“8分鐘充80%”的超充能力，搭配即將量產(chǎn)的石墨烯基超級(jí)快充電池（10分鐘充電續(xù)航400公里），大幅緩解用戶的補(bǔ)能焦慮。
這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)通過(guò)公開(kāi)的針刺測(cè)試、槍擊測(cè)試等可視化傳播，將“技術(shù)硬核”形象直觀傳遞給消費(fèi)者，成功建立起技術(shù)信任感。
供應(yīng)鏈的自主化重構(gòu)是另一個(gè)關(guān)鍵因素。此前廣汽集團(tuán)因過(guò)度依賴外部供應(yīng)商，在2023-2024年電池原材料價(jià)格波動(dòng)期陷入被動(dòng)，如今埃安通過(guò)109億元投資建成綠擎電池公司，將電芯自供比例大幅提升。
不僅降低了20%的電池成本，更保障了產(chǎn)能穩(wěn)定——2025年3月產(chǎn)能利用率達(dá)較2024年同期也大大提升。
品牌營(yíng)銷的年輕化轉(zhuǎn)型同樣功不可沒(méi)。埃安摒棄傳統(tǒng)車企的嚴(yán)肅形象，通過(guò)簽約郭麒麟作為代言人，借助其“高性價(jià)比、接地氣”的公眾標(biāo)簽，精準(zhǔn)傳遞品牌“務(wù)實(shí)可靠”的價(jià)值主張。
在全國(guó)500多家商超體驗(yàn)店融入咖啡吧、共享辦公等生活化場(chǎng)景，將購(gòu)車場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為輕松的社交空間，吸引年輕用戶主動(dòng)體驗(yàn)。
社交媒體傳播上，以“6萬(wàn)級(jí)電車能有多卷”系列短視頻拆解產(chǎn)品細(xì)節(jié)，在抖音、B站獲得超2億次播放。
發(fā)起“城市漫游計(jì)劃”鼓勵(lì)用戶生成UGC內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)從“品牌單向輸出”到“用戶參與共創(chuàng)”的轉(zhuǎn)變。
這些舉措使埃安的C端用戶占比有了顯著提升，進(jìn)一步擺脫“B端專用車”標(biāo)簽，成為年輕家庭購(gòu)車的優(yōu)先選擇。
在埃安UT上市發(fā)布會(huì)后的采訪會(huì)上，廣汽埃安肖勇給今年的埃安定下了25%的B端銷量與75%的C端銷量的結(jié)構(gòu)目標(biāo)。
作為廣汽集團(tuán)“番禺行動(dòng)”中的首款產(chǎn)品，埃安UT的誕生以及1個(gè)月2萬(wàn)臺(tái)的銷量，正式宣告了廣汽埃安C端戰(zhàn)役的首戰(zhàn)告捷。
渠道與服務(wù)的下沉升級(jí)也為銷量增長(zhǎng)提供了支撐。
針對(duì)三四線市場(chǎng)，埃安開(kāi)展“鄉(xiāng)鎮(zhèn)巡游展”“夜市促銷”等活動(dòng)，將產(chǎn)品直接送到用戶家門口。
在線上積極搭建直播電商團(tuán)隊(duì)，短時(shí)間內(nèi)便取得顯著成效，直播訂單量在整體銷售中占據(jù)可觀份額，成功緊跟直播帶貨這一新興商業(yè)風(fēng)口。
服務(wù)政策上推出“終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”“24小時(shí)極速救援”。
針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)提供“電池終身質(zhì)?！钡葘贆?quán)益，解決用戶后顧之憂，鞏固了B端市場(chǎng)基本盤的同時(shí)，提升了C端用戶的購(gòu)買信心。
埃安的此次銷量回彈，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型邏輯的一次成功實(shí)踐。
在產(chǎn)品上聚焦真實(shí)用戶需求，拒絕“低價(jià)低配”陷阱，用“越級(jí)配置”打造性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
在技術(shù)上堅(jiān)持自主研發(fā)，將硬核實(shí)力轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)可感的用戶體驗(yàn)。
在供應(yīng)鏈上打破依賴，構(gòu)建自主可控的生產(chǎn)體系；在營(yíng)銷上放下身段，以年輕化、場(chǎng)景化策略拉近與用戶距離。
前段時(shí)間的2024年中國(guó)新能源汽車質(zhì)量排行榜中，埃安第三次登頂。對(duì)用戶而言，“連續(xù)三年質(zhì)量第一”的數(shù)據(jù)，比任何廣告詞都更具說(shuō)服力。
02
廣州與廣汽：生死相依的“雙子星”
話說(shuō)回來(lái)，三月這份成績(jī)單也暗藏玄機(jī)：廣汽集團(tuán)3月新能源汽車總銷量為33362輛，同比下降0.72%。汽車銷量173929輛，同比下降3.01%
這說(shuō)明埃安的“獨(dú)秀”尚未能完全扭轉(zhuǎn)集團(tuán)整體頹勢(shì)。
更扎心的是，埃安一季度全球銷量雖同比增長(zhǎng)4.8%，但國(guó)內(nèi)銷量卻同比下滑11.49%。
“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的尷尬，暴露了廣汽在國(guó)內(nèi)新能源紅海中的掙扎。
回想2024年，廣州GDP被重慶超越，引發(fā)全網(wǎng)熱議。
許多人將矛頭直指廣汽集團(tuán)——這座“汽車城”的GDP有近三成依賴汽車工業(yè)，而廣汽的銷量暴跌直接拖垮了第二產(chǎn)業(yè)增速。
翻開(kāi)廣州的產(chǎn)業(yè)地圖，廣汽的存在早已超越了單一企業(yè)的范疇。
這家誕生于1997年的本土車企，用28年時(shí)間編織起一張覆蓋整車制造、零部件配套、研發(fā)設(shè)計(jì)、物流貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)大網(wǎng)：番禺化龍基地年產(chǎn)60萬(wàn)輛整車，帶動(dòng)周邊300多家零部件企業(yè)集聚。
南沙工廠的智能化生產(chǎn)線輻射珠三角的電子信息產(chǎn)業(yè)帶，讓車載芯片、動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈半徑縮短至50公里以內(nèi)。
就連廣州的出租車市場(chǎng)，超過(guò)60%的車輛都來(lái)自廣汽旗下品牌，形成獨(dú)特的“廣州車跑廣州城”的景象。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了廣州市工業(yè)總產(chǎn)值的1/5，帶動(dòng)了全市1/8的就業(yè)人口，每7輛從廣東駛出的汽車就有4輛印著廣汽的標(biāo)志。
深度嵌入城市肌理的產(chǎn)業(yè)共生，讓廣汽的呼吸與廣州的脈搏同頻共振。
圖源：城市財(cái)經(jīng)
但反過(guò)來(lái)看，廣州給予廣汽的不僅是土地和政策，更是改革開(kāi)放的基因賦能。
上世紀(jì)90年代，廣汽與本田、豐田的合資合作，讓廣州成為中國(guó)汽車工業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的前沿陣地，也塑造了這座城市包容開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)氣質(zhì)。
當(dāng)廣汽傳祺在2010年推出首款自主車型時(shí)，背后是廣州成熟的模具制造、電子元件、汽車玻璃等配套產(chǎn)業(yè)的集體托舉。
當(dāng)埃安品牌在2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，瞄準(zhǔn)新能源賽道時(shí)，廣州的充電樁建設(shè)速度、電池回收網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路等基礎(chǔ)設(shè)施，早已為其鋪好了起跑線。
這種“城市哺育企業(yè)，企業(yè)反哺城市”的良性循環(huán)，曾是廣州汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全國(guó)的核心密碼。
然而，時(shí)代的浪潮從不給任何一方留有余地。
2024年廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收同比下滑17%，凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，自主品牌銷量增速落后行業(yè)平均水平9個(gè)百分點(diǎn)，新能源車型滲透率不足35%，遠(yuǎn)低于比亞迪、吉利等同行。
更深層的危機(jī)藏在結(jié)構(gòu)里：曾經(jīng)支撐半壁江山的合資板塊（廣汽豐田、廣汽本田）銷量連續(xù)三年下滑，2024年合計(jì)銷量不足120萬(wàn)輛，較峰值時(shí)期縮水近40%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)率也大幅下降。
當(dāng)合資品牌的光環(huán)逐漸褪去，廣汽的自主創(chuàng)新能力能否接住接力棒，成為懸在城市上空的問(wèn)號(hào)。
廣州的產(chǎn)業(yè)焦慮同樣具象：盡管汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破5000億元，但核心零部件的本地配套率已從2015年的85%降至68%，動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域依賴外部采購(gòu)。
土地資源的緊俏讓汽車產(chǎn)業(yè)園擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃受阻，黃埔、番禺等地的工業(yè)用地價(jià)格五年內(nèi)上漲110%，部分零部件企業(yè)開(kāi)始向周邊城市遷移。
更嚴(yán)峻的是人才競(jìng)爭(zhēng)，深圳、杭州等地的新能源車企以高于廣州30%的薪酬挖角，廣汽研究院的核心技術(shù)人員流失率在2024年攀升至15%。
當(dāng)“汽車第一城”的寶座被重慶、上海相繼超越，當(dāng)新能源汽車產(chǎn)量被合肥、柳州等城市反超，廣州不得不直面一個(gè)現(xiàn)實(shí)：曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)正在變成“追兵環(huán)伺”的壓力。
此時(shí)廣汽的興衰，早已超越一家企業(yè)的范疇。它是廣州能否守住“一線城市”地位的關(guān)鍵戰(zhàn)役，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影。
對(duì)廣汽而言，3月的銷量回暖只是喘息之機(jī)。若不能在未來(lái)兩年內(nèi)完成品牌高端化、技術(shù)自主化、市場(chǎng)全球化三大突圍，恐將淪為“時(shí)代的眼淚”。
而對(duì)廣州來(lái)說(shuō)，與其糾結(jié)GDP被重慶超越，不如思考如何培育更多“埃安”——畢竟，一座城市的競(jìng)爭(zhēng)力，往往取決于它能否孵化出下一個(gè)顛覆者。
參考資料：
1.趣車坊《埃安“三龍”領(lǐng)先逆勢(shì)破局，廣汽埃安決戰(zhàn)C端首戰(zhàn)告捷》
2.新浪財(cái)經(jīng)《失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，埃安加速求變》
3.南方都市報(bào)《智駕出事故怎么賠？廣汽智駕險(xiǎn)來(lái)了，保額最高300萬(wàn)元》
4.城市財(cái)經(jīng)《官宣！深圳，助攻廣州了！》
原創(chuàng)不易，辛苦動(dòng)一動(dòng)你的小指頭，在文章右小角點(diǎn)個(gè)在看、點(diǎn)個(gè)贊。歡迎分享出去，讓更多的人看到。
轉(zhuǎn)載、廣告投放、加讀者群，加微信：593594349（備注來(lái)意，否則不通過(guò)）
熱門跟貼