2025年3月18日，創(chuàng)維汽車于南京溧水盛大召開“共拓未來·智領(lǐng)全球”全球經(jīng)銷商大會(huì)。在經(jīng)銷商大會(huì)上，創(chuàng)維汽車發(fā)布了兩款戰(zhàn)略車型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i智擎版與創(chuàng)維EV6智駕版，并首次展示了全新SUV創(chuàng)維磐石的設(shè)計(jì)理念。這三款車型分別代表了創(chuàng)維汽車在混動(dòng)技術(shù)、智能駕駛、超充續(xù)航和經(jīng)典設(shè)計(jì)三大領(lǐng)域的突破。
一、產(chǎn)品矩陣：技術(shù)迭代與經(jīng)典設(shè)計(jì)的完美融合
2025款創(chuàng)維HT-i智擎版全系升級(jí)：五款升級(jí)車型售價(jià)8.98萬-15.58萬元，將中型新能源SUV價(jià)格下探至8萬元以內(nèi)，彰顯技術(shù)普惠的造車?yán)砟睢?/p>
創(chuàng)維HT-i智擎版車型實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美融合。其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)通過優(yōu)化動(dòng)力分配邏輯，達(dá)到了低油耗與高動(dòng)力的平衡。智能能量管理系統(tǒng)能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)切換純電、混動(dòng)模式，綜合續(xù)航突破1267公里；NVH優(yōu)化技術(shù)則通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同降噪，提升了駕駛的靜謐性；同時(shí)，針對(duì)高寒、高溫環(huán)境優(yōu)化的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，使車輛能夠應(yīng)對(duì)全球極端氣候的地區(qū)市場(chǎng)。
2025款創(chuàng)維EV6智駕版價(jià)格震撼發(fā)布：新車共推出三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間10.98萬-13.98萬元，全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等高階功能，刷新10萬元級(jí)新能源SUV價(jià)值標(biāo)桿。
創(chuàng)維EV6智駕版則以“安全普惠”為理念，將L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)作為標(biāo)配功能，涵蓋了自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等核心場(chǎng)景。這一策略不僅降低了智能駕駛的體驗(yàn)門檻，還通過規(guī)模化應(yīng)用積累了大量數(shù)據(jù)，為高階自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供了有力支撐。
全新SUV創(chuàng)維磐石則是創(chuàng)維汽車對(duì)經(jīng)典車型的現(xiàn)代化詮釋。其設(shè)計(jì)語言體現(xiàn)了黃金比例美學(xué)，3倍輪軸比、2.3倍輪高比的黃金分割設(shè)計(jì)賦予了車身修長而動(dòng)感的視覺效果；功能化細(xì)節(jié)如低風(fēng)阻輪轂、貫穿式燈組、與巴斯夫聯(lián)合研發(fā)的銀霜釉專屬車漆等，既兼顧了美學(xué)又注重實(shí)用性；智能交互升級(jí)如懷擋集成智駕切換、多邊形雙輻方向盤等，通過極簡設(shè)計(jì)降低了操作復(fù)雜度，提升了駕駛專注度。
從創(chuàng)維HT-i智擎版到創(chuàng)維EV6智駕版再到創(chuàng)維磐石車型，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品布局并非簡單堆砌技術(shù)，而是以用戶需求為原點(diǎn)，構(gòu)建了“技術(shù)-場(chǎng)景-情感”三位一體的價(jià)值體系。例如，創(chuàng)維磐石的懷擋設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了空間，更將駕駛者的注意力從機(jī)械操作轉(zhuǎn)移到智駕體驗(yàn)上，傳遞了“從容駕駛”的品牌理念。
二、核心戰(zhàn)略 商乘并舉
自2010年踏入新能源汽車領(lǐng)域以來，創(chuàng)維汽車始終秉持“技術(shù)為王”的核心理念，將研發(fā)視為企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。依托南京溧水總部基地的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，創(chuàng)維汽車構(gòu)建了“商乘并舉”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，全面覆蓋乘用車和商用車市場(chǎng)需求。這一戰(zhàn)略不僅滿足了全球市場(chǎng)的多元化需求，還通過技術(shù)共享實(shí)現(xiàn)了成本降低和規(guī)?；?yīng)。目前，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品已遍布全球68個(gè)國家和地區(qū)，在亞非歐美四大洲構(gòu)建起了密集的銷售網(wǎng)絡(luò)，為全球化競爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
【創(chuàng)維汽車CEO】韓必文
核心邏輯在于，商用車與乘用車的協(xié)同發(fā)展形成了“技術(shù)-市場(chǎng)-利潤”的良性循環(huán)。商用車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定盈利為乘用車的技術(shù)投入提供了有力支持，而乘用車的智能化創(chuàng)新又為商用車賦予了新的活力。例如，針對(duì)非洲、中東等地區(qū)油品質(zhì)量參差不齊的問題，創(chuàng)維汽車?yán)蒙逃密囶I(lǐng)域積累的發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性技術(shù)，對(duì)乘用車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，顯著提升了產(chǎn)品的可靠性。這種“雙輪驅(qū)動(dòng)”模式不僅是對(duì)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，更是對(duì)全球差異化市場(chǎng)的精準(zhǔn)回應(yīng)。
三、全球化路徑：認(rèn)證先行，本地化破局
海外市場(chǎng)是創(chuàng)維汽車的戰(zhàn)略重心，2024年其海外銷量目標(biāo)占比高達(dá)65%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，創(chuàng)維汽車構(gòu)建了“認(rèn)證+本地化+技術(shù)協(xié)同”的三維拓展模式。
首先，創(chuàng)維汽車突破了歐盟WVTA認(rèn)證這一進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵通行證。憑借在商用車領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)維汽車于2023年初一次性通過了第二階段認(rèn)證，成為少數(shù)獲得該資質(zhì)的中資車企之一。這一認(rèn)證不僅為進(jìn)軍歐洲鋪平了道路，更成為了開拓海外市場(chǎng)的信任背書。
在這之前，央視新聞報(bào)道中國新能源車乘風(fēng) “出?！保谥袞|地區(qū)實(shí)力 “圈粉” 的新聞。可以在畫面清晰的看到，一家迪拜的出租車公司里，停放著一排排的創(chuàng)維汽車。面對(duì)全球化路徑中，所有新能源車企都繞不開中東這個(gè)并“不缺油”的地區(qū)。而創(chuàng)維汽車在全球范圍內(nèi)建立KD工廠，與沙特KAG集團(tuán)展開的戰(zhàn)略合作，也標(biāo)志著中國新能源產(chǎn)業(yè)在全球占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)先機(jī)。
其次，創(chuàng)維汽車在右舵車市場(chǎng)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。東南亞、非洲等右舵車市場(chǎng)潛力巨大，但傳統(tǒng)車企因開發(fā)成本高而進(jìn)展緩慢。創(chuàng)維汽車早在2018年就啟動(dòng)了右舵車型研發(fā)，目前已形成了完整的產(chǎn)品矩陣。例如，印尼工廠即將投產(chǎn)，馬來西亞與成功集團(tuán)的合作聚焦本地化供應(yīng)鏈建設(shè)，這些布局使創(chuàng)維汽車在右舵市場(chǎng)具備了“快人一步”的競爭力。
最后，創(chuàng)維汽車采取了“技術(shù)輸出+本地生產(chǎn)”的輕資產(chǎn)模式。由當(dāng)?shù)睾献骰锇樨?fù)責(zé)廠房建設(shè)與生產(chǎn)管理，創(chuàng)維汽車提供核心技術(shù)與品控支持。這一模式降低了政治與文化風(fēng)險(xiǎn)，借助當(dāng)?shù)厝A人資源搭建了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，避免了“水土不服”；同時(shí)，本地化生產(chǎn)縮短了交付周期，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求；此外，還規(guī)避了高額關(guān)稅，提升了價(jià)格競爭力。
四、技術(shù)研發(fā)：用戶導(dǎo)向，構(gòu)建全場(chǎng)景生態(tài)
技術(shù)是創(chuàng)維汽車的核心競爭力，其研發(fā)邏輯始終圍繞“用戶實(shí)際需求”展開，而非盲目追求參數(shù)領(lǐng)先。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，創(chuàng)維汽車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已達(dá)42%，計(jì)劃2026年突破43%。這一數(shù)據(jù)看似保守，實(shí)則是基于全球市場(chǎng)的差異化考量。針對(duì)非洲、中東等地區(qū)的油品質(zhì)量問題，創(chuàng)維汽車優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的抗積碳能力；同時(shí)，通過商用車驗(yàn)證的混動(dòng)平臺(tái)降低了成本，加速了乘用車的普及。
在充電技術(shù)方面，創(chuàng)維汽車在兩年內(nèi)將充電平臺(tái)電壓從400V提升至800V，并實(shí)現(xiàn)了全系車型標(biāo)配。800V高壓快充技術(shù)可使充電時(shí)間縮短30%，且兼容未來超充樁的技術(shù)迭代。這一升級(jí)背后的邏輯是“技術(shù)下放”，借鑒小米“高端技術(shù)大眾化”的策略，將尖端配置變?yōu)闃?biāo)配，強(qiáng)化了性價(jià)比標(biāo)簽。
在智能化生態(tài)方面，創(chuàng)維汽車提出了“人-車-家”互聯(lián)生態(tài)的理念。其獨(dú)特性在于家電基因的賦能，通過創(chuàng)維智能家居系統(tǒng)，用戶可在車內(nèi)控制家中的空調(diào)、照明等設(shè)備；同時(shí)，還接入了AI健康顧問功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的疲勞狀態(tài)，并聯(lián)動(dòng)座椅按摩系統(tǒng)提供干預(yù)。
五、市場(chǎng)策略：多維觸達(dá)，實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化
2025年，創(chuàng)維汽車設(shè)定了4萬臺(tái)的全球銷售目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其市場(chǎng)策略聚焦三大維度：
首先，通過金融政策撬動(dòng)需求。創(chuàng)維汽車推出了“至高五年免息”等金融方案，并非簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是針對(duì)目標(biāo)客群的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。對(duì)于年輕群體，降低了首付門檻，吸引了預(yù)算有限的消費(fèi)者。
其次，整合復(fù)用渠道資源。創(chuàng)維集團(tuán)擁有1萬余家線下家電門店，計(jì)劃通過“店中店”模式展示汽車產(chǎn)品。這一策略借助了家電用戶的高粘性，實(shí)現(xiàn)了跨品類導(dǎo)流；同時(shí)，在家庭場(chǎng)景中展示了“車家互聯(lián)”功能，強(qiáng)化了品牌認(rèn)知。
最后，通過用戶故事傳遞情感共鳴。創(chuàng)維汽車將挖掘真實(shí)用戶案例，通過短視頻、社交媒體等渠道傳播“創(chuàng)維車主”的生活方式。例如，一位非洲經(jīng)銷商通過創(chuàng)維商用車擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)家庭脫貧的故事。這種敘事不僅傳遞了產(chǎn)品價(jià)值，更塑造了品牌的責(zé)任感與溫度。
六、行業(yè)機(jī)遇：在藍(lán)海中建立技術(shù)護(hù)城河
當(dāng)前，中國新能源汽車出海面臨兩大機(jī)遇：一是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型滯后，歐 美日 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）車企在電動(dòng)化領(lǐng)域投入保守，為中國品牌騰出了窗口期；二是新興市場(chǎng)政策紅利，東南亞、非洲多國推出了電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，降低了市場(chǎng)進(jìn)入門檻。
創(chuàng)維汽車的差異化競爭力在于其快速迭代能力、場(chǎng)景化產(chǎn)品定義以及生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。兩年內(nèi)完成充電平臺(tái)升級(jí)，對(duì)標(biāo)比亞迪的“技術(shù)魚池”策略；從高風(fēng)阻輪轂到區(qū)域適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)，每一項(xiàng)技術(shù)都直擊用戶痛點(diǎn)；借力創(chuàng)維集團(tuán)的數(shù)字化底座，降低了海外服務(wù)開發(fā)成本。
結(jié)語：以經(jīng)典致未來，重塑行業(yè)價(jià)值標(biāo)桿
從“磐石”的黃金比例設(shè)計(jì)到800V高壓快充的普惠化，創(chuàng)維汽車正以技術(shù)為矛、用戶為錨，在新能源賽道上開辟了一條獨(dú)特路徑。其戰(zhàn)略邏輯清晰可見——不追求短期銷量爆發(fā)，而是通過全球化布局、技術(shù)深耕與生態(tài)協(xié)同，構(gòu)建長期競爭力。在電動(dòng)化與智能化交織的新時(shí)代，創(chuàng)維汽車的探索或許將為中國車企的全球化突圍提供一份值得借鑒的答卷。
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