當(dāng)春日的晚風(fēng)掠過(guò)高速護(hù)欄，三具軀體蜷縮在 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的殘骸中，仿佛被揉碎的蝴蝶標(biāo)本。
這場(chǎng)導(dǎo)致三個(gè)女大學(xué)生死亡的悲劇，再次將新能源汽車(chē)的智能駕駛推至風(fēng)口浪尖——當(dāng)技術(shù)狂飆的轟鳴，掩蓋了安全底線(xiàn)的鐘鳴，誰(shuí)該為年輕的生命買(mǎi)單？
1. 三朵?；ㄏ阆駳?/p>
3月29日晚上10點(diǎn)多，三名青春靚麗的應(yīng)屆女大學(xué)生羅某、李某和霍某，駕駛一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，行駛在德上高速公路。
她們此行，是為了到安徽池州參加公務(wù)員考試。正當(dāng)三人沉浸在對(duì)未來(lái)的憧憬中時(shí)，她們不知道一場(chǎng)致命的倒計(jì)時(shí)悄然啟動(dòng)。
車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，10點(diǎn)27分，車(chē)輛智駕系統(tǒng)NOA激活，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。
在遭遇施工修繕路段時(shí)，主駕的羅某接管車(chē)輛，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向。
然而，悲劇還是發(fā)生了，小米SU7以97km/h的速度，與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。隨后，車(chē)輛開(kāi)始起火爆燃。
警方接到路過(guò)人員的報(bào)警趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)候，前排主駕的羅某和李某已經(jīng)失去生命體征。
參與急救的華瑞醫(yī)院工作人員表示，他們趕到時(shí)前排兩人已經(jīng)“燒沒(méi)了”，場(chǎng)面慘不忍睹。后排的霍某被緊急送往醫(yī)院搶救，可惜也不治身亡。
就這樣一個(gè)交通事故，奪走了三個(gè)鮮活的生命。
2. 車(chē)禍后的逃生困局
事后之后，小米公司發(fā)言人在微博上發(fā)布了聲明，提供了車(chē)輛相關(guān)的信息。不過(guò)，依然有很多疑惑有待解開(kāi)。
首先，小米申明中沒(méi)有提及事故車(chē)輛的AEB狀態(tài)。
眾所周知，在識(shí)別到前方障礙物時(shí)，汽車(chē)通常還會(huì)觸發(fā)AEB功能，自動(dòng)觸發(fā)剎車(chē)制動(dòng)，幫助避免或減輕事故后果。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有激光雷達(dá)，夜間識(shí)別效果相對(duì)欠佳，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位問(wèn)題。另外當(dāng)時(shí)車(chē)輛時(shí)速超100公里，AEB存在沒(méi)有觸發(fā)可能性。
其次，小米申明中也未回應(yīng)受到外界關(guān)注的車(chē)門(mén)是否及時(shí)解鎖的問(wèn)題。
有自稱(chēng)車(chē)乘人員家屬的人士表示，車(chē)輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車(chē)門(mén)鎖死，電池爆燃導(dǎo)致駕乘者無(wú)法逃生。
根據(jù)國(guó)標(biāo)，車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)所有車(chē)門(mén)應(yīng)自動(dòng)解鎖。車(chē)輛嚴(yán)重碰撞后可能導(dǎo)致斷電，車(chē)門(mén)就無(wú)法無(wú)法自動(dòng)解鎖。
據(jù)悉，小米汽車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板下方，配有配有應(yīng)急拉手，斷電時(shí)也能打開(kāi)車(chē)門(mén)。當(dāng)然，若碰撞劇烈，車(chē)門(mén)機(jī)械變形嚴(yán)重，即使解鎖了或者用應(yīng)急拉手，也很難打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生。
3. 都是智駕惹的禍？
死者羅某的母親張潔認(rèn)為，小米智駕對(duì)這起事故有著不可推卸的責(zé)任。
張潔表示，在事故之前，自己就告誡過(guò)羅某智駕不靠譜，但羅某卻非常相信智駕，認(rèn)為它比人開(kāi)車(chē)還穩(wěn)。
結(jié)果張潔一語(yǔ)成讖，羅某和她的兩位女同學(xué)，付出了生命的代價(jià)。這起事故的責(zé)任方該如何確定，我們只能等待警方的調(diào)查結(jié)果。
自2016年特斯拉推出智能駕駛功能以來(lái)，國(guó)內(nèi)外已發(fā)生多起典型案例，這類(lèi)事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，沒(méi)有配置激光雷達(dá)，屬于純視覺(jué)模式，晚上光線(xiàn)不好的情況下，智能駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)和效果，應(yīng)該沒(méi)有白天光線(xiàn)好的時(shí)候表現(xiàn)優(yōu)秀。
就這次事故而言，從智駕系統(tǒng)發(fā)出減速請(qǐng)求、用戶(hù)接管，到最終發(fā)生碰撞，全程僅有2秒左右。
這意味著，留給人反應(yīng)時(shí)間極為緊迫。
若是車(chē)速不高的正常駕駛狀態(tài)，2秒時(shí)間內(nèi)可以做出反應(yīng)，操控車(chē)輛避免和減輕事故后果。但也不一定就能完全避免事故，因?yàn)轳{駛技術(shù)和狀態(tài)因人而異。
事故慘烈，悲劇痛心，警鐘長(zhǎng)鳴。
我們呼吁車(chē)企們，在宣傳自家智駕如何厲害的時(shí)候，一定要實(shí)事求是，不能有任何夸大或者模糊的空間，以免給消費(fèi)者造成可以完成信任智駕的錯(cuò)覺(jué)。
所有車(chē)主必須要有一個(gè)清晰的概念，無(wú)論車(chē)企宣傳自家智駕有多牛逼，也都只是輔助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。
我們每個(gè)人，都是自己安全的第一責(zé)任人。生命只有一次，千萬(wàn)不能任意將自己的生命安全交給尚不成熟的智駕系統(tǒng)。
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