2025年3月29日，一輛小米SU7在高速公路行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，令人心碎的是醫(yī)院工作人員提到：趕到時(shí)，前排兩人已經(jīng)被“燒沒了”。
小米方面已經(jīng)就本次事件做出了回應(yīng)：“事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！?/p>
輿論關(guān)心的是這樣幾個(gè)問題：
首先，已知事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。
如果識別到前方障礙物，汽車通常會(huì)觸發(fā)AEB功能，但這個(gè)環(huán)節(jié)目前尚不明確，小米公司的第一波回應(yīng)里也沒有明確提到。
可以確定的是，從NOA發(fā)出減速請求、用戶接管至最終發(fā)生碰撞，全程僅有2秒左右，留給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間是比較短的。
其次，到底小米汽車在其中需要承擔(dān)怎樣的責(zé)任。
外界關(guān)心的車門是否及時(shí)解鎖，小米在公告中沒有回應(yīng)，但根據(jù)國標(biāo)要求，當(dāng)車輛發(fā)生足以使安全氣囊展開的碰撞時(shí)，所有車門應(yīng)自動(dòng)解鎖，這部分需要等待后續(xù)調(diào)查。
還有從故事發(fā)生到做出回應(yīng)，中間存在3天的空白期，小米的回應(yīng)鏈條有滯后嫌疑，家屬稱“從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個(gè)慰問電話?！?/p>
其中有企業(yè)面對突發(fā)事故責(zé)任缺失的一面，但也必須承認(rèn)事故調(diào)查需要時(shí)間。
最后，是老生常談的智駕與電池問題。
本次事故是否存在 NOA 系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷與電池防護(hù)不足問題，這是每一個(gè)開電車的人都需要明確的問題，對于后續(xù)車企同樣是個(gè)教訓(xùn)，安全問題永遠(yuǎn)是最優(yōu)先級問題。
還想聊的是，網(wǎng)友爭論小米汽車以及雷軍是否被營銷反噬。
坦白來說，吃到了流量的紅利，同時(shí)也要接受流量的審視，直面問題迅速回應(yīng)就是最好的說明。
當(dāng)然了，營銷只是一種手段，一切問題都需要回到產(chǎn)品端去，現(xiàn)在需要做的就是等待調(diào)查結(jié)果。
最后，對本次事故中不幸遇難的三個(gè)姑娘表示哀悼。
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