近日據(jù)歐洲Bulgarian Military網(wǎng)站援引埃及駐韓國大使哈立德·阿卜杜勒拉赫曼的聲明，稱埃及采購韓國FA-50的談判已經(jīng)進入尾聲，預(yù)計將在近期簽訂正式協(xié)議。埃及空軍計劃先以10億美元左右的價格采購36架FA-50，隨后在韓國支持下組建本地生產(chǎn)體系，由赫勒萬工廠繼續(xù)組裝生產(chǎn)，最終采購數(shù)量可能會達到100架左右。
聽到這個消息列位是不是多少有點意外呢？
不是說埃及要采購殲-10CE戰(zhàn)斗機嗎？這怎么突然下單了FA-50，而且數(shù)量高達100架，看起來殲-10CE這次進軍埃及市場真的是有點懸了。
其實呢？
關(guān)于埃及近期采購殲-10CE戰(zhàn)斗機的消息本來就是由廣大網(wǎng)友杜撰出來的，官媒早就澄清過了。
也可能是大家太希望我們的殲-10CE出“成績”了，但這東西不能操之過急。
但是在教練機方面的競爭中我們也不得不承認，這一次確實是又讓韓國的FA-50給壓了一頭。
早在3年前埃及空軍就發(fā)布了采購高級教練機的招標方案，用以替代手里已經(jīng)老化的K-8教練機，計劃采購數(shù)量為70架。
當時參與競標的教練機和輕型戰(zhàn)斗機包括我國的L-15、俄羅斯的雅克-130、韓國的FA-50以及印度的“光輝”等。
對，你沒有看錯，印度的“光輝”也來競標了。
盡管印度信心滿滿的來，可是它卻是第一個被淘汰出局的。
然后緊接著就是我們的L-15。
L-15的出局主要原因是這款教練機與埃及現(xiàn)役西方戰(zhàn)機不匹配所導(dǎo)致的，原先的K-8教練機之所以成功是因為它在被推到國際市場前做了很大的適應(yīng)性改造，能夠匹配絕大部分歐美戰(zhàn)斗機。
而L-15其實就是我們自用教練-10的外貿(mào)版，基本沒有做太多的轉(zhuǎn)換，適用范圍比較窄，對于裝備有大量西方戰(zhàn)斗機的埃及空軍來說，它的確是不太合適。
于是L-15也不出意外的被淘汰了。
俄羅斯的雅克-130就不用說了，埃及之前放棄了蘇-35戰(zhàn)斗機，加之本國的米格-29正在逐步淘汰中，所以雅克-130也就沒了用武之地，它的出局基本同L-15是一個原因。
最后就只剩下FA-50了，雖然該機目前的定位是一款輕型戰(zhàn)斗機，可是本來它就是從教練機T-50衍生出來的，不但能夠滿足教練機的需求，還能夠執(zhí)行一些烈度不大的作戰(zhàn)任務(wù)。
此外韓國的FA-50價格盡管高了一些，但是人家給出的優(yōu)惠條件相當?shù)亩?，比如前邊說過的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，本土生產(chǎn)等等，這些誘人的條件對于沒有什么太強軍工制造業(yè)的埃及都是難以拒絕的。
而且FA-50與F-16戰(zhàn)斗機可以認為是同父異母的親兄弟，零件互通率高達70%，它的引進可以在一定程度上緩解埃及空軍的后勤壓力，畢竟這個國家的空軍如今裝備的戰(zhàn)斗機型號已經(jīng)不比印度少多少了。
再一個影響埃及選擇FA-50的關(guān)鍵因素就是埃及空軍現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機種類，目前埃及空軍的主力戰(zhàn)斗機為美國的F-16，數(shù)量約為170架，然后是法國的幻影系列和陣風，數(shù)量在100架左右，米格-29的數(shù)量只有不到30架。
因此從埃及空軍戰(zhàn)斗機的配置上來看，選擇哪一款教練機其實答案已經(jīng)一目了然了。
算上這一次的競標失利，我們的L-15已經(jīng)是第二次在軍火市場上被FA-50奪走了合同，上一次是馬來西亞空軍的招標。
不過該說不說，韓國這種只要賣出戰(zhàn)機就轉(zhuǎn)讓技術(shù)的套路真的很難讓人拒絕。
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