近些年新能源汽車在世界各國的汽車市場占比變得越來越高了，而在電動汽車領(lǐng)域，可以說依舊還是中美兩國爭雄。
不過作為曾經(jīng)的電車之王，美國特斯拉如今卻因為各種原因陷入了困境，今年第一季度的交付量甚至大概率出現(xiàn)下滑。
相比之下，跨界造車的小米卻創(chuàng)造了交付量的新高，這究竟是怎么回事呢？
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曾經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域，美國的特斯拉可以說有著無可爭議的統(tǒng)治地位，那會兒國內(nèi)汽車工業(yè)還沒開始搞電動車變革，特斯拉就靠著領(lǐng)先技術(shù)殺進(jìn)中國市場，成了不少人心中的“電車之王”。
那時的特斯拉不管是技術(shù)水平還是設(shè)計理念，甚至企業(yè)市值和營收數(shù)據(jù)，都把國內(nèi)車企甩出好幾條街。
就連現(xiàn)在，國內(nèi)有車企發(fā)新車時還會拿特斯拉做對比，這足以說明它在全球電車市場的地位有多特殊。
不過這幾年國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展太猛了，特斯拉那點優(yōu)勢正在被一點點蠶食，尤其是智能駕駛這塊，特斯拉一直吹噓的“FSD”系統(tǒng)，面對國內(nèi)車企的產(chǎn)品似乎也有點不夠看了。
特斯拉
就連馬斯克最近也不太順，這個“第一兄弟”加入政府效率部之后，各種對美國政壇動刀子的行為也算是得罪了不少人，如今國外不少國家甚至開始因為馬斯克開始反特斯拉了。
而且還不單單是品牌形象問題，如今的特斯拉還面臨著越來越激烈的市場競爭，尤其是面對我國國產(chǎn)車企的飛快崛起，更是陷入了不小的困境。
今年前兩個月，特斯拉在國內(nèi)以及歐洲等主要市場的銷量都出現(xiàn)下滑，如今開年第三個月也快過去了，那么今年第一季度特斯拉的交付情況又如何呢？
馬斯克和特斯拉
前段時間，由于特斯拉掌舵人馬斯克的影響，國外不少國家都出現(xiàn)了“打壓特斯拉”抗議活動，甚至街上的特斯拉和門店更是被公然打砸。
其實去年年底特斯拉就已經(jīng)出現(xiàn)了頹勢的跡象，數(shù)據(jù)統(tǒng)計24年全年特斯拉僅交付不到179萬輛汽車，產(chǎn)量更是只有177萬輛，產(chǎn)銷量都有不同程度的降低。
而今年第一季度情況更不樂觀，最近美國眾多分析師預(yù)測，前三個月特斯拉的汽車交付量約37.7萬輛，同比降幅約8.5%，較去年四季度更是銳減20%以上。
外媒報道
部分投資者甚至認(rèn)為實際交付量可能低于35萬輛，德意志銀行分析師預(yù)計在34萬至35萬輛之間。
雖說特斯拉也在努力應(yīng)對，提供折扣和其他激勵措施，但這些措施似乎效果不大，尤其是在競爭激烈的中國市場更是如此。
時至今日，面對中國汽車工業(yè)的飛速進(jìn)步，特斯拉曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢正在被國產(chǎn)車企迅速趕超，異軍突起跨界車企小米汽車就是其中一員，那么小米第一季度的汽車交付量表現(xiàn)如何呢？
特斯拉汽車
說起小米造車，想必許多人一開始也是持懷疑態(tài)度的，畢竟手機(jī)和汽車是兩碼事。
而且跨界造車的坑太多了，這些年造車新勢力層出不窮的國內(nèi)市場中折戟沉沙的也不在少數(shù)，可小米這一年的表現(xiàn)著實讓不少人意想不到。
今年第一季度小米也是不斷交出亮眼的成績單，前兩個月每個月都能交付超過２萬輛汽車，到了3月更是沖到了2.9萬輛，三個月加起來，交付量超過7萬輛。
這對一個剛?cè)刖忠荒甑男缕放苼碚f，確實是個不小的成就，而且這還是在小米只有一款車型的情況下取得的成績。
小米汽車
在小米剛剛發(fā)布的汽車逐漸開始交付，以及新的SUV車型小米YU 7快要面世的今年，不少人對小米未來的交付成績也又不小的期待。
當(dāng)然，和特斯拉第一季度預(yù)計的37萬多輛交付量相比，小米汽車還有著巨大的差距，畢竟人家特斯拉已經(jīng)深耕電動車市場十多年了，而小米才剛剛起步。
小米汽車為啥能這么快就站穩(wěn)腳跟？根本原因就是趕上了中國汽車工業(yè)完成躍遷的好時機(jī)。
在寧德時代等企業(yè)的不斷突破后，電動化技術(shù)以及供應(yīng)鏈體系都十分成熟完善，許多消費者都越來越接受新能源汽車。
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這些條件加起來，可以說為小米這樣的后來者鋪就了一條高速公路，而小米可以說就是國產(chǎn)車企崛起的一個縮影。
這些年來，飛快進(jìn)步的中國汽車工業(yè)涌現(xiàn)出一大批崛起的國產(chǎn)車企，甚至有些在營收上都已經(jīng)超越了昔日的“電車之王”特斯拉。
那么，國產(chǎn)車企究竟是如何在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)這樣的跨越式發(fā)展的？又是如何從追趕者變成引領(lǐng)者的呢？
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國產(chǎn)車企能有今天的成就，靠的就是在新能源汽車時代抓住了機(jī)遇，依托強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新不斷實現(xiàn)突破。
作為世界上工業(yè)實力最強(qiáng)的國家，有著“世界工廠”名號的中國，已經(jīng)擁有全球最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，再加上國內(nèi)龐大的市場，讓國產(chǎn)車企崛起占據(jù)了先機(jī)。
比亞迪就是個典型例子，作為國產(chǎn)車企的龍頭，比亞迪已經(jīng)連續(xù)13年研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤，累計研發(fā)投入已經(jīng)超過1800億元。
比亞迪
在持續(xù)不斷的高額研發(fā)投入支撐下，比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域始終保持著相對領(lǐng)先的優(yōu)勢。
而在剛剛過去的24年，比亞迪的營收甚至成功超越特斯拉，去年銷量更是超過427萬輛，成功在全球十大車企的排名中擠進(jìn)前五。
而且除了比亞迪，其他國產(chǎn)車企諸如吉利、奇瑞也有優(yōu)秀的表現(xiàn)，今年除了比亞迪之外，吉利也已經(jīng)擠進(jìn)全球十大車企的行列。
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時至今日，國產(chǎn)汽車在全世界范圍內(nèi)都已經(jīng)打響了知名度，雖說在走向世界的過程中也面臨著不少挑戰(zhàn)，尤其是歐美等國關(guān)稅和貿(mào)易壁壘的限制。
但相信在未來競爭更加激烈的全球汽車市場，國產(chǎn)車企也會用持續(xù)不斷的技術(shù)突破，讓全世界更多國家都感受到中國科技創(chuàng)新的魅力。
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信息來源：
中國電子報《小米售車一周年，雷軍慨嘆：我們來得正是時候》2025-03-31
新京報《小米汽車：3月交付量超29000輛》2025-04-01
路透社《Tesla deliveries likely fell as competition, Musk backlash surge》2025-03-31
金融界《特斯拉(TSLA.US)Q1交付量預(yù)計跌8.5% Model Y改款與低價車成翻盤底牌》2025-03-31
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