車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 邇言
編輯 ｜ 志豪
AI要“革”了汽車的“命”？
日前，在中國電動汽車百人會2025論壇上，理事長陳清泰說：“汽車產(chǎn)品、汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動將成為未來汽車企業(yè)的底層競爭力?！?/p>
與此對應的是，當下人工智能成為車企戰(zhàn)略版圖的核心一環(huán)，車企瘋狂加碼AI軍備競賽，朝著AI公司加快轉(zhuǎn)型，推進大模型上車成為車企自我革命的關鍵舉措。
在大模型賦能全行業(yè)的進程中，DeepSeek、豆包、騰訊 元寶 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等云端大模型或多或少呈現(xiàn)出“短板”，而不需要聯(lián)網(wǎng)就可以直接響應用戶需求的端側(cè)大模型，在經(jīng)常離線及需要實時響應的場景下存在龐大需求，智能座艙就是典型需求場景之一。
端側(cè)模型憑借特有“長板”，被業(yè)內(nèi)視為重要發(fā)力點，理想、蔚來、極氪等車企都在汽車端+云模型方面布局，科大訊飛去年也針對汽車端側(cè)發(fā)布了星火大模型。
大模型新銳創(chuàng)企面壁智能打造行業(yè)首個純端側(cè)智能助手cpmGO（小鋼炮超級助手），宣稱該產(chǎn)品具有跨越艙外至艙內(nèi)的全鏈條感知、決策與執(zhí)行能力，將為車主提供更自然高效、更具個性化的服務。
不過，現(xiàn)在座艙端側(cè)模型還是新興風口，包括面壁智能在內(nèi)的幾家企業(yè)，都喊出了“首個智能座艙端側(cè)大模型”的口號，但只有做到純端側(cè)、超性能、全場景，才能真正革新智能汽車行業(yè)。
車企AI軍備競賽如何搶跑？端側(cè)模型如何賦能智艙？什么才是真正智艙全功能端側(cè)模型？
一、AI漸成車企發(fā)布亮點 車企AI軍備競賽焦灼
近年來，AI已經(jīng)成為汽車行業(yè)的關鍵驅(qū)動力，國內(nèi)多家車企的發(fā)布會現(xiàn)場，AI一詞從未缺席。
小鵬汽車董事長何小鵬明確表示，小鵬將在未來10年圍繞AI進行全面布局，力求轉(zhuǎn)型為一家以AI技術為核心的全球化科技公司。
蔚來創(chuàng)始人李斌強調(diào)，成功的智能電動車企，必須首先是一家成功的AI公司。而理想汽車董事長李想也曾表示，未來三到五年，AI將是驅(qū)動行業(yè)質(zhì)變的最大變量。
在汽車行業(yè)這場關乎生死存亡的競賽中，以蔚小理為代表的造車新勢力拼命朝著AI公司卷，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企也沒有停止對AI的探索。
比亞迪成立了先進技術研發(fā)中心，主攻AI算法、大模型等技術及平臺，吉利打造出“一網(wǎng)三體系”加碼AI布局，寶馬集團也和中國企業(yè)合作，要把大模型裝進汽車里。
多家車企巨頭用真金白銀掀起AI軍備競賽，轉(zhuǎn)型腳步稍慢，就有可能被擠下牌桌。
面壁智能CEO李大海此前在接受采訪時表示，大模型是第4次技術革命的內(nèi)驅(qū)的發(fā)動機，在這樣的行業(yè)浪潮背景下，只要真的能夠給行業(yè)創(chuàng)造價值，就能夠催生大量的發(fā)展機會。
▲面壁智能CEO李大海（圖源中關村論壇）
這解答了當前車企為何瘋卷AI軍備競賽，若想要汽車真正變革成為“超級智能體”，少不了AI大模型的作用。
二、AI加速擁抱終端 端側(cè)模型撬開智艙新戰(zhàn)場
在AI大模型重塑汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，智能座艙是最受關注的應用場景之一，也是技術迭代速度較快的領域。
近6年間，智能座艙實現(xiàn)了多次重要迭代，從標配語音助手，具備基礎智能化功能，到將GPT大模型接入車輛，再到超20家車企全面接入DeepSeek，并完成深度融合，智能座艙實現(xiàn)了從功能化到智能化方向的轉(zhuǎn)變，更是在最近一年迎來了全新的發(fā)展空間。
2025年春節(jié)，DeepSeek燒起的一把火，正式掀起了各行各業(yè)的變革，成本更低、性能更高、規(guī)模更小的模型，徹底顛覆了業(yè)內(nèi)對于AI大模型行業(yè)的傳統(tǒng)認知。
▲車主在車機上使用DeepSeek
如何在邊緣和端側(cè)高效地落地AI，如何在實際的生產(chǎn)中去部署AI，進而帶來實質(zhì)性的效益提升，成為業(yè)內(nèi)關注點，端側(cè)模型正成為智能座艙發(fā)展的風向標。
李大海在采訪中透露，對于AGI這座頂峰而言，有不同的路徑可以登頂，而端側(cè)大模型就是其中一種。
也正因此，2024年面壁智能推出高效低成本的端側(cè)大模型“小鋼炮”，迅速贏得了投資界和業(yè)界的關注，不久后便獲得由華為哈勃領投的數(shù)億元投資，日前更是宣布進軍智能座艙領域，推進智能汽車端側(cè)大腦開發(fā)。
為什么在云端大模型之外，智能座艙還需要一個純端側(cè)方案？
部署在云端的大模型，隨著模型參數(shù)規(guī)模的擴大、訓練方案的優(yōu)化、車機云端應用的豐富以及車主用戶訪問量的激增，都會導致模型在云端的推理壓力及通信傳輸壓力增加。
并且，云端推理在保障數(shù)據(jù)安全方面仍存在風險，受到網(wǎng)絡條件限制，還容易出現(xiàn)延遲。
而端側(cè)模型雖然參數(shù)量更小，但是也具備多項獨有優(yōu)勢。
以面壁小鋼炮端側(cè)大模型為例，小鋼炮實行離線運行、數(shù)據(jù)本地化處理，可以更好地規(guī)避傳輸延時問題，有著低延時、可靠性高的優(yōu)勢，減少了對云端的依賴，可以大幅提高響應速度。
▲小鋼炮端側(cè)座艙方案
當云端大模型受到網(wǎng)絡限制時，面壁小鋼炮用終端的算力，不依賴網(wǎng)絡就能完成推理的動作，滿足用戶的需求。并且這一過程無需使用其他廠商的云推理服務，大幅降低了使用成本。
同時，由于面壁小鋼炮端側(cè)模型的計算均在用戶本地的設備上進行，用戶數(shù)據(jù)無需上傳云端，從而降低數(shù)據(jù)泄露風險，減少了用戶對隱私泄露的擔憂。
面壁小鋼炮還具有多模態(tài)的感知能力，能夠很清晰地去感知艙內(nèi)、艙外環(huán)境，不僅能夠被動地接受用戶的指令，在未來也能夠主動為用戶提供個性化推薦服務。
例如當傳感器檢測到車外是雪天環(huán)境，小鋼炮會告訴車主啟動防滑駕駛模式，如果感知到副駕駛座的用戶有閱讀需求，也會自動開燈。
值得一提的是，面壁團隊早早總結(jié)出了大模型發(fā)展成長規(guī)律密度定律：大模型知識密度每100天翻一番，這也意味著大模型必將變得越來越小，卻越來越強。
▲模型知識密度隨時間成指數(shù)增長
也因此，面壁團隊將知識密度方面的優(yōu)勢融入到端側(cè)模型中，做到極致的小參數(shù)高性能，可用端側(cè)有限算力，達到部分功能甚至與云端模型比肩的能力水平。
這些價值點，恰恰是用戶量龐大、交互頻繁的智能汽車終端所需要的。
就如信息革命以個人化的智能硬件為重要標志，端側(cè)模型上車，帶來更多本地的智能支持，對于智能座艙的價值愈發(fā)凸顯，推動著智能汽車向汽車智能體轉(zhuǎn)變，成為了汽車智能化競爭的新方向。
三、首個全功能智艙端側(cè)模型 放話簡單、做到不易
雖然業(yè)內(nèi)多家車企和大模型企業(yè)都嘗試將端側(cè)模型部署在汽車本地，并且已經(jīng)有關于行業(yè)首個座艙端側(cè)AI大模型落地的呼喊，但是要做到真正的全功能的智能座艙端側(cè)大模型落地，還不是那么容易。
日前，大模型創(chuàng)企面壁智能官宣推出行業(yè)首個純端側(cè)智能助手cpmGO（小鋼炮超級助手），其產(chǎn)品由面壁小鋼炮 MiniCPM 模型驅(qū)動，是智能座艙目前首個純端側(cè)方案。
▲小鋼炮超級助手
從DeepSeek大模型上車，拉高到首個全功能端側(cè)模型的新維度，面壁智能喊出首個智艙純端側(cè)方案的底氣在哪里？
全功能、純端側(cè)座艙大模型真正落地，起碼要滿足三大關鍵要求。
其一就是模型功能和尺寸精準裁剪，匹配主機廠需求。這要求模型廠商能夠根據(jù)主機廠需要做出針對性開發(fā)，考驗著模型廠商的技術功底以及產(chǎn)品對于客戶需求的響應能力。
面壁智能的AI團隊主要來自清華大學自然語言處理實驗室，在近3年的時間內(nèi)完成了從基座模型到多模態(tài)模型到全模態(tài)模型的布局。
其端側(cè)模型面壁小鋼炮，保持著超性能表現(xiàn)，陸續(xù)實現(xiàn)了端側(cè) ChatGPT、GPT-4V和 GPT-4o時刻，面壁智能通過從0到1的全面自研，打造了牢固的技術底棧。
▲MiniCPM-o 2.6在全模態(tài)模型多個榜單的能力表現(xiàn)
洞悉主機廠需求后，還要在操作過程中對齊，為此面壁智能提出了靈活的開發(fā)方式。
面壁小鋼炮端側(cè)模型提供的是全場景、貨架級原子化產(chǎn)品，支持個性化選配和共創(chuàng)。
▲小鋼炮提供全場景貨架級原子化產(chǎn)品
對于端側(cè)模型產(chǎn)品而言，芯片推理的打通也極為重要，端側(cè)模型必須與座艙域目前主流芯片深度適配，持續(xù)進行推理優(yōu)化。
面壁小鋼炮端側(cè)模型完成了對高通8295、天璣9400等主流車機芯片的聯(lián)合調(diào)校、性能優(yōu)化、推理加速，解決了車機芯片功耗和算力占用的問題。
▲小鋼炮實現(xiàn)主流汽車芯片全適配
此外，端側(cè)模型應用到智能座艙，模型與產(chǎn)品打通端口，完成座艙域功能集成是極為關鍵的一步。
面壁小鋼炮端側(cè)模型實現(xiàn)了跨越艙外至艙內(nèi)的全鏈條感知、決策與執(zhí)行能力，實現(xiàn)了端到端的智能化應用，其能力庫包括視覺、語音、多模態(tài)、圖形UI交互、融合感知、意圖判斷與執(zhí)行等，進一步增強了智能化水平。
面壁小鋼炮端側(cè)模型還已經(jīng)支持9大類、26款應用，通過應用整合，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。
以上三項要求，規(guī)定了全功能的端側(cè)模型要足夠聰明，而能長期穩(wěn)定在崗、持續(xù)工作也是全功能的端側(cè)模型要達到的水平。
當前，面壁智能已經(jīng)成功取得了多個定點，其安全穩(wěn)定性能在實踐中得到驗證。在最新智能汽車銷量TOP5榜單中， 面壁智能的合作伙伴已占據(jù)三席，并且已與上海大眾、長安、長城、上汽、德賽西威、中科創(chuàng)達等業(yè)內(nèi)企業(yè)共同挖掘智能座艙的端側(cè)潛力。
結(jié)語：端側(cè)模型激變 面壁跑在前面
相關研究報告顯示，中國端側(cè)大模型市場規(guī)模已從2023年的8億元躍升至2024年的21億元，預計2025年將繼續(xù)保持50%以上年增速。
端側(cè)模型市場廣闊，而智能汽車對于端側(cè)大模型“重構(gòu)”有著極為強烈的需求，并且是最適合端側(cè)模型落地的終端之一，從座艙域到智駕域，端側(cè)模型將給智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來無盡的想象力和千人千面的服務體驗。
以面壁智能為代表大模型企業(yè)已經(jīng)提前布局，加快全球端側(cè)模型領域的技術發(fā)展，伴隨著端側(cè)模型的持續(xù)應用，新一輪智能革命有望實現(xiàn)大模型奔騰在每處終端。
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