在新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，東風(fēng)風(fēng)行以一款星海S7增程版強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，喊出了“超模轎跑，增程來(lái)襲”的口號(hào)。這款定位“智美安心家轎”的車型，不僅以0.191Cd全球最低風(fēng)阻系數(shù)的極致設(shè)計(jì)吸睛，更憑借同級(jí)唯一的FSD懸架、1250km超長(zhǎng)綜合續(xù)航等核心技術(shù)，試圖重新定義10-15萬(wàn)級(jí)增程家轎的價(jià)值標(biāo)桿。近日，我們?cè)诹輷屜仍囻{了這款新車，從設(shè)計(jì)、續(xù)航、智能到操控，全面解析其實(shí)力幾何！
行云流水，詮釋“超模轎跑”美學(xué)
星海S7增程版的第一眼便令人驚艷。其設(shè)計(jì)靈感源于“行云流水自然美學(xué)”，車身線條流暢舒展，0.618黃金車身比例營(yíng)造出轎跑般的低趴姿態(tài)。前臉采用“天空之鏡”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，千尺流銀LED大燈與雙曲面水滴天幕無(wú)縫銜接，形成一體式視覺(jué)沖擊。
在設(shè)計(jì)上，其具備的亮點(diǎn)還是足見(jiàn)設(shè)計(jì)師的功力。0.191Cd全球最低風(fēng)阻系數(shù)，通過(guò)隱藏式門把手、溜背式車頂及空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，實(shí)測(cè)高速行駛時(shí)風(fēng)噪顯著低于同級(jí)。雙曲面水滴天幕面積達(dá)到了1.9㎡，不僅提供開(kāi)闊視野，更搭載陽(yáng)光隔熱技術(shù)，試駕當(dāng)日柳州氣溫30℃，車內(nèi)未感明顯灼熱。水闊天開(kāi)掀背門只要輕按尾門按鈕，電動(dòng)掀背門緩緩開(kāi)啟，496L超大后備箱輕松容納4人露營(yíng)裝備，實(shí)用性不輸SUV。
如果說(shuō)顏值是星海S7的“第一張名片”，那么細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則進(jìn)一步強(qiáng)化了其“超模”標(biāo)簽。19寸大輪轂、貫穿式尾燈與車側(cè)腰線形成呼應(yīng)，即便靜態(tài)停放，也能感受到蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感張力。
馬赫超級(jí)增程，全場(chǎng)景“零焦慮”
星海S7增程版搭載的是馬赫E動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5L增程器+160kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，匹配28.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航235km，綜合續(xù)航高達(dá)1250km。
本次試駕路線涵蓋城市、高速、山路等多種路況，充分驗(yàn)證其“可油可電”動(dòng)力強(qiáng)勁的硬實(shí)力。在柳州市區(qū)，星海S7增程版都在純電模式下行駛，電機(jī)響應(yīng)迅捷且平順，全程沒(méi)有出現(xiàn)一下闖動(dòng)表現(xiàn)，紅燈起步0-60km/h加速實(shí)測(cè)不到4秒， 三月三的柳州城市相當(dāng)熱鬧，半天的行駛成本低至每公里0.1元。
上高速，進(jìn)山區(qū)，令人驚嘆的是近200公里的路程，表顯續(xù)航與實(shí)際里程誤差僅為10公里，更讓人佩服的是增程器介入時(shí)幾乎無(wú)感，即便電量低于20%，車內(nèi)噪音無(wú)明顯的變化，靜謐性上相較大俠之前試駕過(guò)的深藍(lán)SL03，星海S7這款車一定在其之上。
智能座艙，不因價(jià)格而減配
雖然星海S7的智能座艙沒(méi)有著越級(jí)的表現(xiàn)，但該給的全部能給到。15.6英寸懸浮中控大屏其內(nèi)置的是基于8155芯片開(kāi)發(fā)星海OS系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔直觀，支持120秒超長(zhǎng)連續(xù)對(duì)話，并可識(shí)別23種方言，試駕中我們一行三人實(shí)測(cè)了廣東話、河南話、四川話，系統(tǒng)的識(shí)別準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度令人驚喜。
其他給我留下深刻印象的還有，F(xiàn)ace ID主駕識(shí)別，上車后自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡位置，并同步個(gè)人賬戶的導(dǎo)航、音樂(lè)偏好。它的L2+級(jí)智能駕駛輔助也絕對(duì)夠用，特別是對(duì)曲率較大彎道的精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)讓人佩服，多次測(cè)試平穩(wěn)性相當(dāng)高。
值得一提的是，星海S7并未因“親民定價(jià)”犧牲配置，540°全景影像、方向盤加熱、64色氛圍燈等越級(jí)功能全部給到，主打一個(gè)實(shí)在。
FSD懸架加持，操控動(dòng)靜皆宜
星海S7增程版在操控上的最大技術(shù)亮點(diǎn)，當(dāng)屬同級(jí)唯一FSD軟硬可調(diào)懸架。這套懸架并非簡(jiǎn)單的“硬件堆砌”，而是通過(guò)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路協(xié)同，將舒適與運(yùn)動(dòng)平衡到毫米級(jí)。試駕中，我們通過(guò)柳州多變的道路場(chǎng)景，進(jìn)行了深度的駕駛體驗(yàn)。
采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，與多數(shù)競(jìng)品（深藍(lán)SL03的扭力梁后懸）在硬件上就拉開(kāi)代差。五連桿結(jié)構(gòu)通過(guò)5組鉸接點(diǎn)精確控制車輪軌跡，實(shí)測(cè)中呈現(xiàn)三大優(yōu)勢(shì)：濾振效率高，在山岔灣破損路面上，懸架對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾率明顯，特別是面對(duì)大坑的大沖擊時(shí)，減震器回彈平穩(wěn)且快速，而且對(duì)“二次彈跳”的抑制也做的不錯(cuò)。彎道穩(wěn)定性好，在全系標(biāo)配的19寸低扁平比輪胎配合下，抓地力和橫向支撐給足駕駛員信心。循跡能力強(qiáng)，雖然它沒(méi)有配置后輪轉(zhuǎn)向功能，但在緊急變道時(shí)，后輪跟隨性精準(zhǔn)，車尾無(wú)拖沓感，車身姿態(tài)保持優(yōu)秀。
大俠車說(shuō)：
在柳州試駕的兩天中，星海S7增程版用實(shí)力證明：高顏值與硬核技術(shù)并非單選題。其“超模轎跑”設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)家轎的沉悶，F(xiàn)SD懸架與馬赫超級(jí)增程系統(tǒng)則解決了用戶對(duì)續(xù)航、舒適的核心痛點(diǎn)。4月，它正式上市，如果能給出一個(gè)更為親民售價(jià)，這款車極有可能成為燃油換購(gòu)浪潮中的一匹黑馬。
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