希臘船王Evangelos Marinakis近日已做出決定：只要美國對中國建造的船舶實(shí)施港口附加費(fèi)政策，其旗下140艘船舶將全面退出美國航線運(yùn)營。
昨天（3月31日），Capital Maritime創(chuàng)始人兼董事長、知名船東Evangelos Marinakis在美國紐約市舉行的第19屆Capital Link國際航運(yùn)論壇上發(fā)表了主旨演講。
Marinakis描繪了當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的變局：不斷變化的貿(mào)易政策、對中國造船舶日益增長的疑慮以及全球經(jīng)濟(jì)分化正在重塑海運(yùn)格局。他特別警告稱，盡管中國造船舶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格競爭力持續(xù)提升，但租船方對其的抵觸情緒卻日漸加劇。
不可避免的是，這些變化很大程度上都指向美國總統(tǒng)特朗普已經(jīng)實(shí)施或威脅實(shí)施的各項(xiàng)政策。
雖然諸如關(guān)稅等部分政策可能給航運(yùn)業(yè)帶來短期陣痛，但Marinakis堅(jiān)定認(rèn)為，這類市場動蕩最終將轉(zhuǎn)化為行業(yè)發(fā)展的契機(jī)。談及特朗普威脅對中國船舶噸位或新造船合同征收附加費(fèi)時(shí)，馬里納基斯研判道：“這種局面很可能會持續(xù)較長時(shí)間，或許比我們預(yù)想的還要久。”
“我們已做出決定——旗下140余艘船舶中，部分屬于上市公司，多數(shù)為私人所有——只要這些限制措施持續(xù)生效，所有船只將一律避開美國航線運(yùn)營?！?/p>
Marinakis還為中國造船業(yè)辯護(hù)，稱無論美國采取何種行動，中國造船業(yè)對航運(yùn)仍然至關(guān)重要。他說道：“船東別無選擇，只能去中國，原因有幾個(gè)：一是產(chǎn)能。二是價(jià)格有競爭力。第三，中國船廠的質(zhì)量確實(shí)有所提高?！?/p>
他還指出，即便在不同租期的談判中——無論是長期還是短期合約，租船方在刻意回避中國船舶，特別是涉及美國進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸，他們更不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
他預(yù)測，若這一趨勢持續(xù)，將會出現(xiàn)一個(gè)愿意與美國開展貿(mào)易的船東和不愿意與美國開展貿(mào)易的船東的兩級市場，最終為此買單的必然是消費(fèi)者，因?yàn)樯唐返桨秲r(jià)格勢必水漲船高。
Marinakis對中國造船業(yè)的信心不僅體現(xiàn)在言辭上，更通過實(shí)際行動得到了印證。去年，他持續(xù)擴(kuò)大在華的訂單規(guī)模。
2024年1月，其旗下的Capital Maritime與大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱“大連造船”）正式簽訂4+2艘307,000載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料VLCC新造船合同；
2024年3月，該公司在南通中集太平洋海洋工程有限公司訂造了2+2艘40000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船；
2024年7月，公司與重啟的江蘇新熔重工（原江蘇熔盛重工）簽署了建造2艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿ㄔ旌贤A(yù)計(jì)2027年交付，這是該公司15年來首次下單訂造散貨船；
同月，Capital Maritime還在新時(shí)代造船訂購了6+4艘8400TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，合同總金額高達(dá)12.5億美元，預(yù)計(jì)將于2027年初至2028年之間陸續(xù)交付。值得注意的是，此筆訂單被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是Capital Maritime在中國的首份集裝箱新造船訂單，同時(shí)也是該公司兩年來的首份箱船新造船訂單。
Capital Maritime此前一直青睞于韓國船廠。該公司上一次訂造集裝箱船訂單可追溯到2022年，當(dāng)時(shí)與HD現(xiàn)代尾浦簽訂了4艘2862TEU LNG雙燃料動力支線集裝箱船，總價(jià)值近1.28億美元，已于去年7月交付。
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