依靠領(lǐng)先的智能體驗(yàn)和強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，新能源汽車在國內(nèi)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可和流量的傾斜，但同時(shí)它也受到輿論更多的關(guān)注，尤其在發(fā)生重大事故后，往往涉及品牌都會(huì)陷入網(wǎng)絡(luò)修羅場。
快速、直接的官方回應(yīng)是化解爭議的方式。小米汽車就在4月1日發(fā)布針對(duì)德上高速事故的聲明，并列出后臺(tái)行車數(shù)據(jù)：事故發(fā)生前SU7標(biāo)準(zhǔn)版確實(shí)使用NOA功能，并在檢測到道路施工修改道后，發(fā)出減速請(qǐng)求，后因駕駛員接管退出，最終和水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，造成不幸的結(jié)果。
交通事故本身的責(zé)任認(rèn)定，還有待執(zhí)法機(jī)關(guān)的調(diào)查，僅以當(dāng)下新能源車的安全問題來講，在三個(gè)方面可以多關(guān)注：
1、智駕的宣傳需要克制。特斯拉已經(jīng)把FSD更名智能輔助駕駛，足以說明趨勢，雖然銷量壓力迫使國內(nèi)車企這兩年瘋狂內(nèi)卷智駕，OTA迭代頻繁，但在大力宣傳“車位到車位”、城區(qū)NOA的同時(shí)，也要同時(shí)把“輔助”放進(jìn)宣傳目錄，傳播平臺(tái)對(duì)某些博主過于夸張的吹捧亦有限制的必要，駕駛員依然是第一責(zé)任人。
2、新能源車在保障被動(dòng)安全性的同時(shí)，也應(yīng)該升級(jí)對(duì)高壓系統(tǒng)的防護(hù)。從德上高速事故的白車身來看，96km/h碰撞時(shí)速下A柱完整，已經(jīng)超越傳統(tǒng)碰撞測試要求，說明當(dāng)前主流新能源產(chǎn)品在被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)、用料，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過加入汽凝膠、水冷散熱甚至CTB結(jié)構(gòu)，電池組的安全性逐步穩(wěn)定，今年3月開始的年檢新規(guī)甚至把電池安全納入必檢項(xiàng)目。從不少涉及新能源車的嚴(yán)重交通事故來看，前艙碰撞后起火反而是更容易遇到的問題，由于車頭潰縮吸能設(shè)計(jì)，車輛前部的電氣件相互擠壓，尤其是涉及高壓線路、逆變器的情況下，發(fā)生燃燒的可能性很大。如何在嚴(yán)重追尾時(shí)保障前艙不起火，也許是新能源車型繼電池安全后的下一個(gè)課題。
3、為追求低風(fēng)阻和科技感，隱藏式電控門把手也是新能源車型的設(shè)計(jì)潮流。為了安全考慮，這些車型一般都會(huì)預(yù)留機(jī)械解鎖的冗余備份，碰撞中如果小電瓶失效，很多車企也會(huì)利用大電池給電控解鎖留出后門，但極端情況下確實(shí)有整個(gè)電控系統(tǒng)都短路的可能，從而造成無法自動(dòng)解鎖。這個(gè)問題在燃油車同樣存在，我們認(rèn)為解決辦法最好是從官方層面出臺(tái)強(qiáng)制法規(guī)，把機(jī)械解鎖的開啟鍵放在更靠近車窗且明顯能發(fā)現(xiàn)的位置，畢竟很多車型都把物理鍵藏在門板儲(chǔ)物格深處，或者放在需要熟悉說明書才會(huì)發(fā)現(xiàn)的位置和開啟方式，對(duì)于不熟悉車輛的救援人員而言，即便破窗后也很難第一時(shí)間找到。
目前汽車無法達(dá)到絕對(duì)的安全，但科技進(jìn)步的目的就是避免悲劇的發(fā)生，只希望在真正實(shí)現(xiàn)交通零傷亡之前，大家都能對(duì)于駕駛持有敬畏之心，讓意外遠(yuǎn)離自己身邊。
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