撰文/ 孟 為
設(shè)計(jì)/ 師 超
2025年4月1日清晨，伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（（Ivan Espinosa））仍如往常一樣，開著自己金屬灰色的左舵日產(chǎn)Fairlady Z跑車來(lái)到公司，但他的身份已經(jīng)從過(guò)去的公司首席企劃官，轉(zhuǎn)變成了日本第三大車企——日產(chǎn)（Nissan）的首席執(zhí)行官。
擺在他面前的，是一個(gè)已經(jīng)千瘡百孔的公司。
為公司籌措活下去的資金、尋找新的商業(yè)合作伙伴、提振公司員工的士氣、重塑內(nèi)部機(jī)制與流程、加速更新老舊過(guò)時(shí)的產(chǎn)品線、扭轉(zhuǎn)北美和中國(guó)兩大核心市場(chǎng)的頹勢(shì)、實(shí)現(xiàn)公司扭虧為盈、以及應(yīng)對(duì)美國(guó)向進(jìn)口汽車征收25%高額關(guān)稅的新挑戰(zhàn)。
埃斯皮諾薩戲言，大多數(shù)首席執(zhí)行官在職業(yè)生涯中通常只應(yīng)對(duì)一兩個(gè)重大危機(jī)，但他卻要 “同時(shí)應(yīng)對(duì)四五個(gè)危機(jī)”。
現(xiàn)在，他必須從一個(gè)過(guò)去人們眼中對(duì)技術(shù)癡迷的汽車工程師，通過(guò)讀書（埃斯皮諾薩在接受采訪時(shí)表示自己正在讀《新CEO》一書）和處理一個(gè)個(gè)棘手的實(shí)際工作，來(lái)加速完成自己的角色轉(zhuǎn)型。
盡管作為天性樂(lè)觀的墨西哥人，埃斯皮諾薩正在積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，但留給他的時(shí)間并不多。
日產(chǎn)的自我變革
3月11日，埃斯皮諾薩在被任命成為日產(chǎn)下一任首席執(zhí)行官后，他在新聞發(fā)布會(huì)上表示，公司正在對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行 “全面” 改革。
“在日產(chǎn)，當(dāng)你在計(jì)分卡上看到綠色笑臉標(biāo)志，就以為一切都沒(méi)問(wèn)題。但實(shí)際情況是，那些綠色笑臉的地方才是你需要深入調(diào)查的。沒(méi)錯(cuò)，問(wèn)題往往就藏在那里?！?/p>
埃斯皮諾薩首先審視的是日產(chǎn)的內(nèi)部問(wèn)題。
他指出，過(guò)去日產(chǎn)在預(yù)測(cè)和完成銷量目標(biāo)方面過(guò)于隨意，高管設(shè)定的宏偉目標(biāo)與實(shí)際取得的成果之間存在差距，日產(chǎn)總是在一些市場(chǎng)高估自己。
為此，日產(chǎn)在新財(cái)年已經(jīng)將全球銷量目標(biāo)下調(diào)至340萬(wàn)輛，與計(jì)劃開始時(shí)的490萬(wàn)輛相比大幅下降。
第二個(gè)調(diào)整是積極地削減固定成本和可變成本。
日產(chǎn)已經(jīng)計(jì)劃在2027年3月31日前削減數(shù)十億美元成本，包括裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。
第三個(gè)是將從研發(fā)到投產(chǎn)的時(shí)間從52個(gè)月縮短至最短30個(gè)月。
在前任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（（Makoto Uchida））2020年提出日產(chǎn)“Nissan Next”企業(yè)轉(zhuǎn)型早期，日產(chǎn)曾在18個(gè)月內(nèi)投放了12款新產(chǎn)品，給公司帶來(lái)了積極的單車收入提升。
但埃斯皮諾薩也表示，曾經(jīng)作為公司的首席企劃官，他本可以更努力地推動(dòng)車型的開發(fā)計(jì)劃，加快開發(fā)進(jìn)程，但他和日產(chǎn)現(xiàn)在后悔并沒(méi)有這樣做。
現(xiàn)在他從首席企劃官，成為了首席執(zhí)行官，更像是彌補(bǔ)自己的這一過(guò)失。
當(dāng)然，他也清楚地意識(shí)到“改變像日產(chǎn)這樣的大公司并非易事。”
北美戰(zhàn)略優(yōu)先
埃斯皮諾薩和日產(chǎn)將自己的未來(lái)鎖定在北美，計(jì)劃通過(guò)推出新產(chǎn)品和更新現(xiàn)有車型來(lái)吸引更多消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)份額 ；加大對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的投入，計(jì)劃投資2億美元用于“集成客戶體驗(yàn)”項(xiàng)目。
從2028財(cái)年起擴(kuò)展客戶忠誠(chéng)度計(jì)劃，考慮采用更個(gè)性化的客戶關(guān)系管理、更好的售后留存和獎(jiǎng)勵(lì)積分等方式，增強(qiáng)客戶粘性，提高品牌忠誠(chéng)度，進(jìn)而促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。
一方面，日產(chǎn)積極推進(jìn)產(chǎn)品多元化與技術(shù)升級(jí)，另一方面，升級(jí)工廠與優(yōu)化生產(chǎn)，將把在日本櫪木智能工廠開創(chuàng)的先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用于美國(guó)工廠。
2025財(cái)年，美國(guó)和加拿大將成為首批投放全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供更先進(jìn)的純電動(dòng)車型。同時(shí)，日產(chǎn)奇駿插電混動(dòng)版也將率先在北美市場(chǎng)發(fā)布，豐富奇駿車型的動(dòng)力選擇。
2026財(cái)年，第四代日產(chǎn)奇駿將在北美市場(chǎng)量產(chǎn)，除了插電混動(dòng)版，還將提供下一代e - power混動(dòng)技術(shù)，使奇駿擁有包含內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和e - power混動(dòng)在內(nèi)的三款動(dòng)力選擇，滿足不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求。
自2027財(cái)年末起，全新日產(chǎn)電動(dòng)車計(jì)劃在美國(guó)密西西比州坎頓的日產(chǎn)工廠投產(chǎn)，這將是一款越野風(fēng)格的SUV，為日產(chǎn)在電動(dòng)SUV市場(chǎng)增添新的競(jìng)爭(zhēng)力。
到2027年3月31日，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌計(jì)劃推出7款車型，包括新車型和全車型變更。若將小改款車型計(jì)算在內(nèi)，屆時(shí)約78%的產(chǎn)品線將得到更新 。
展望2030年，日產(chǎn)還將與三菱聯(lián)合開發(fā)下一代1噸皮卡，進(jìn)一步豐富其在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容 。
日產(chǎn)首席績(jī)效官紀(jì)堯姆·卡地亞（Guillaume Cartier）表示：“美國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們至關(guān)重要，我們希望在這里實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。產(chǎn)品是我們努力的核心?！?/p>
中國(guó)積極自救
而對(duì)于日產(chǎn)的另一個(gè)重要市場(chǎng)，日產(chǎn)選擇了借助東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)本地化戰(zhàn)略實(shí)施自救。
2024年北京車展上，日產(chǎn)以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國(guó)、為中國(guó)”的承諾。東風(fēng)日產(chǎn)攜4款新能源概念車首發(fā)亮相，發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略。
同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)開創(chuàng)“GLOCAL（全球+本土）新模式”，以日產(chǎn)全球技術(shù)和制造品質(zhì)為根基，整合中國(guó)本土新能源研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理等方面深度融合全球與本土資源，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
東風(fēng)日產(chǎn)曾表示，將在研發(fā)方面將投入超過(guò)100億元，主要聚焦于新能源車核心控制、動(dòng)力總成和平臺(tái)技術(shù)三大主線，圍繞智能架構(gòu)、核心軟件、AI大模型應(yīng)用等關(guān)鍵領(lǐng)域展開，并圍繞技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大招募本地化研發(fā)技術(shù)人才，中長(zhǎng)期目標(biāo)是將開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模提升到4000人以上。
最終，通過(guò)吸引優(yōu)秀的本土及全球人才，組建一支多元化、高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)以本土團(tuán)隊(duì)、本土標(biāo)準(zhǔn)、本土生態(tài)賦能整車研發(fā)。
2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)舉辦“NI 好——東風(fēng)日產(chǎn)最家技術(shù)發(fā)布會(huì)”，宣布首款重磅車型 N7 定位中高級(jí)純電轎車，將于 4 月開啟預(yù)售發(fā)布會(huì)。
東風(fēng)日產(chǎn)N7也是其“全球技術(shù)”+“中國(guó)速度”新模式下的首款產(chǎn)品。
從產(chǎn)品力上看，依托全新新能源天演架構(gòu)是核心技術(shù)支撐，全球首個(gè)14合1智能電驅(qū)，、AI零壓云毯座椅專利眾多、全域智能防暈車技術(shù)、與Momenta合作的智駕大模型、云享座艙接入AI大模型等，都展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
東風(fēng)日產(chǎn)還計(jì)劃在 2026 年底前推出 5 款新能源車型，并積極與科技公司合作，投入資金和擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以在新能源市場(chǎng)占據(jù)重要地位。
借助一些列符合本地化需求的新能源車型投放，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2026年底前重回年銷量100萬(wàn)輛陣營(yíng)。
盡快找到續(xù)命錢
當(dāng)然，對(duì)于新任首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩來(lái)說(shuō)，他最為棘手的難題是為這些戰(zhàn)略投入找到日產(chǎn)的續(xù)命錢或合作可能。
在他上任的前一天，作為聯(lián)盟伙伴的雷諾給埃斯皮諾薩已經(jīng)送上了一份厚禮。
3月31日，法國(guó)汽車制造商雷諾集團(tuán)與日本汽車制造商日產(chǎn)汽車表示，雙方已同意進(jìn)一步修訂長(zhǎng)達(dá)20年的聯(lián)盟協(xié)議，降低彼此的交叉持股比例，旨在幫助日產(chǎn)重振業(yè)務(wù)。
此次修改條款包括將雙方最低交叉持股的要求從此前的15%降至10%，日產(chǎn)將終止此前承諾投資6億歐元到雷諾電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)Ampere，以及雷諾還宣布將收購(gòu)日產(chǎn)在雙方印度合資公司中的多數(shù)股權(quán)。
同時(shí)，雷諾還確保Ampere仍將基于雷諾Twingo車型開發(fā)生產(chǎn)一款日產(chǎn)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車型，以及日產(chǎn)可以借助雷諾工廠在印度繼續(xù)生產(chǎn)其產(chǎn)品。
這無(wú)疑為捉襟見(jiàn)肘的日產(chǎn)帶來(lái)了資金的節(jié)約和實(shí)際的現(xiàn)金流。
當(dāng)然，對(duì)于埃斯皮諾薩來(lái)說(shuō)，這些資金還仍不充足，他仍然需要找到新的合作伙伴來(lái)支持日產(chǎn)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)展。
在談到對(duì)外的合作關(guān)系時(shí)，埃斯皮諾薩表示他持開放態(tài)度，包括日產(chǎn)與本田再次開啟談判。
他說(shuō)，“與其他公司的互動(dòng)是日產(chǎn)內(nèi)部變革的催化劑。這有助于我們發(fā)現(xiàn)很多改進(jìn)的方法。”
不過(guò)他也意識(shí)到，與傳統(tǒng)汽車制造商合作，只能在規(guī)模、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和電池投資方面可能會(huì)產(chǎn)生一些協(xié)同效應(yīng)，但在開發(fā)未來(lái)智能汽車的方向和領(lǐng)域上，傳統(tǒng)汽車制造商并不具備某些特點(diǎn)和能力。
對(duì)于埃斯皮諾薩而言，這將是極具挑戰(zhàn)性的開端。
或許，他在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，不再能夠開著他的灰色日產(chǎn)跑車去上班，享受在日本山間充滿活力的摩托車之旅，在喜歡的海灘享受愜意的假期時(shí)光。
一切都已萬(wàn)分緊迫。
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