智能駕駛越來(lái)越普及了，但和智能駕駛有關(guān)的交通事故，也越來(lái)越多了。
幾天前，問界車主“秦風(fēng)”在鴻蒙智行 APP 發(fā)文稱，去年十二月下旬，他在開啟高階智駕的情況下，以 120km/h 的速度追尾了前方停著的水泥泵車。導(dǎo)致腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。
無(wú)獨(dú)有偶，4月2日，據(jù)網(wǎng)友爆料，4月1日，上海。網(wǎng)友曝光小米汽車車主駕駛中睡著，雙手離開方向盤。
同行友人連喊三遍“減速”避讓小米汽車。
對(duì)于這種危險(xiǎn)行為，評(píng)論區(qū)網(wǎng)友操碎了心！
“智駕應(yīng)該是一種駕駛輔助，所以智駕是不是應(yīng)該基于駕駛員清醒的前提下方可運(yùn)行。”
“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛啊，拿生命開玩笑，不要害人害己”
從評(píng)論區(qū)我們可以看到，大部分網(wǎng)友還是智商在線的。
也很多網(wǎng)友都在談?wù)撝悄荞{駛，有不少朋友甚至說應(yīng)該限制智能駕駛發(fā)展。
不得不說，智能駕駛的發(fā)展確實(shí)很令人興奮，但咱們也不能忽視了背后的一個(gè)事實(shí)：企業(yè)關(guān)于“智能駕駛”的過度宣傳會(huì)不會(huì)造成消費(fèi)者的誤解？
眾所周知，企業(yè)在宣傳的過程中是有一定自由度的，是可以進(jìn)行一部分演繹和文學(xué)夸張的。在《廣告法》的底線之上，企業(yè)有相當(dāng)程度的表達(dá)自由。
余承東當(dāng)初開著問界M9跑了一千多公里全程0接管，這件事兒當(dāng)初讓很多人都對(duì)智能駕駛產(chǎn)生了極大的興趣，也很大程度上轉(zhuǎn)化了一批用戶出來(lái)。
企業(yè)的宣傳，永遠(yuǎn)是以通俗易懂為金標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)追求最大傳播效率，沒人會(huì)在發(fā)布會(huì)上拉出一塊黑板給你寫方程解釋具體的算法模型。
而事實(shí)是什么呢？
翻開用戶手冊(cè)看看就知道了
說明書里明明白白說了——這就是輔助駕駛，不是什么自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛——ADS無(wú)法完全應(yīng)對(duì)在駕駛過程中因交通、路況、天氣等環(huán)境變化可能出現(xiàn)的所有情況。駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責(zé)任人，承擔(dān)安全駕駛的全部責(zé)任。
說明書里白紙黑字寫了——“駕駛員應(yīng)始終手握方向盤并保持警惕，密切注意周圍各種危險(xiǎn)情形，必要時(shí)及時(shí)人工干預(yù)或接管車輛”。
消費(fèi)者只會(huì)看到發(fā)布會(huì)和宣傳片上的精彩瞬間，消費(fèi)者并不會(huì)認(rèn)真品味說明書上字里行間的那些條款。
問題就在這里——消費(fèi)者真的清楚L2和自動(dòng)駕駛的區(qū)別嗎？
當(dāng)前市面上的智能駕駛系統(tǒng)五花八門，從特斯拉的FSD，到華為的ADS，再到小米SU7搭載的智能輔助駕駛，但不論宣傳如何高大上，這些系統(tǒng)本質(zhì)上都屬于L2級(jí)輔助駕駛，遠(yuǎn)未達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛水平。
在智能駕駛的營(yíng)銷戰(zhàn)場(chǎng)上，廠商為了搶占市場(chǎng)份額，往往會(huì)模糊概念，用“無(wú)手駕駛”“輕松通勤”“自動(dòng)巡航”這樣的詞匯吸引用戶，讓他們誤以為這是一種可以完全依賴的駕駛模式。
但事實(shí)上，L2級(jí)智能駕駛的核心仍然是“輔助”，而不是“代替”駕駛員的責(zé)任。
換句話說，你的手可以離開方向盤，但你的注意力不能離開道路。一旦出現(xiàn)緊急情況，駕駛員需要立刻介入，否則后果不堪設(shè)想。
車企需要更加透明地向消費(fèi)者科普智能駕駛的局限性，政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)也應(yīng)出臺(tái)更明確的責(zé)任認(rèn)定機(jī)制，防止消費(fèi)者陷入法律和安全的“雙重黑洞”。
可以確定的是，智能駕駛是一把雙刃劍，既帶來(lái)了便利，也帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)。
我們期待科技讓駕駛更安全，而不是讓消費(fèi)者成為技術(shù)實(shí)驗(yàn)的“小白鼠”。在智能駕駛這條路上，安全，應(yīng)該是唯一的底線。
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