比亞迪總是能在意想不到的地方給友商們整個活，比如全新登場的純電動三廂轎車 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） EV，就以還不到12萬的起售價格給所有的玩家們上了一課——那些曾經(jīng)被20、乃至30萬級新能源轎車當作“護城河”的裝備，居然被比亞迪用12萬級的秦L EV給標配了……
高顏值，是成功的敲門磚
“好的開始是成功的一半”，對于一輛車來說，高顏值的設(shè)計能讓它在成為爆款的路上事倍功半——特斯拉 Model 3 就是很好的例子。成功的案例就擺在眼前，比亞迪自然不會在設(shè)計上吝嗇，為秦L EV帶來了最新進化的純血中式設(shè)計——比亞迪王朝標志性的龍顏美學在秦L EV上進化到了新的階段，大氣又富有攻擊性的前臉線條配合修長的腰線讓秦L EV看起來遠比它的實際尺寸更長。
在細節(jié)上比亞迪也沒有含糊，高光的鍍鉻裝飾件和拉絲的金屬外飾板張弛有度，體現(xiàn)了秦L EV的檔次感，又不至于喧賓奪主；秦L EV的大燈燈組整合了補光能力更好的多組LED透鏡，尾燈則是貫穿式中國結(jié)造型的新演繹。就連漆面的顏色比亞迪也是用心良苦，四種調(diào)色舒展的莫蘭迪色系車漆名稱都是來自中國的名瓷，怎樣把中式美學有機結(jié)合進現(xiàn)代的工業(yè)產(chǎn)品？比亞迪這個思路玩得不錯。
無后驅(qū)不豪華？現(xiàn)在還得再加限定條件了……
在燃油車時代，驅(qū)動形式曾經(jīng)是劃分車輛等級的重要標準，有品牌甚至喊出了“無后驅(qū)，不豪華”；但到了電氣化時代，電驅(qū)系統(tǒng)的靈活性讓這句話的含金量打了不少折扣，現(xiàn)在想要“高人一等”，除了后驅(qū)，還得有別的本事——例如像秦L EV這樣的原生先進純電動平臺和原生高階懸架系統(tǒng)。
比亞迪的“技術(shù)頂流”原生e平臺3.0Evo純電架構(gòu)給秦L EV帶來了什么？高強度的CTB結(jié)構(gòu)不單讓車身剛性更強、操控潛力更大、被動安全性能更強，還給車內(nèi)騰出了不少空間；這套先進的架構(gòu)也為秦L EV帶來了前雙球節(jié)、后五連桿式的獨立懸架結(jié)構(gòu)和高剛性的前后副車架，更高階的懸架制式配合后置電機后驅(qū)布局給秦L EV的操控表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)，先天“高人一等”；而比亞迪超強的綜合三電系統(tǒng)技術(shù)水平也為秦L EV帶來了超強能耗表現(xiàn)，百公里綜合電耗僅10.8kwh，這個電耗水平甚至比一些小型車還低。
想定義豪華？先做到不局促吧！
不知道從什么時候開始，不少標榜自己“豪華、極致”的轎車都拿不出一個能舒舒服服坐下兩排成員的空間了，在這些車上后排乘客的頭部空間要為車尾的造形曲線讓路，前后裝載區(qū)的容積要為大號的電驅(qū)電控系統(tǒng)讓路，車內(nèi)的儲物格則要為設(shè)計師們的“視覺簡潔”讓路。好在，在秦L EV上我們不用容忍這些。
秦L EV先進的e平臺3.0Evo技術(shù)架構(gòu)與CTB結(jié)構(gòu)“雙管齊下”，一方面把核心的三電元器件體積做小，讓更寬敞的前備箱和后備箱成為了可能，另一方面更高的集成度也給2820mm的長軸距和84.8%的“得房率”打下了基礎(chǔ)，這是比亞迪技術(shù)水平的直接體現(xiàn)；電池直接作為車身結(jié)構(gòu)的CTB架構(gòu)則為秦L EV提供了更大的可用車內(nèi)空間，配合長軸距給秦L EV帶來了越級的前后排空間。比亞迪的設(shè)計師沒有放棄“摳細節(jié)”，在秦L EV的車內(nèi)他們做了多處設(shè)計，為車主騰出更大的車內(nèi)可用空間，比如懷擋設(shè)計就釋放了中控臺的面積，讓設(shè)計師能在島臺上加上大尺寸的儲物格。
新核心競爭力？全都安排！
在汽車圈里，比亞迪是著名的“溢價毀滅者”，強大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和完備的自有體系讓比亞迪有著得天獨厚的優(yōu)勢，在秦L EV上的表現(xiàn)就是——12萬級起售的秦L EV，配置清單拉出去甚至能和轎車市場里價格翻倍的產(chǎn)品碰一碰，而且配置表里不乏不少高端品牌產(chǎn)品作為“護城河”的配置，例如說高階智駕能力。時至今日依然有品牌把智駕能力作為要花錢選裝的高端配置，價格不菲；而 比亞迪秦 L EV直接全系標配了天神之眼-C高階智駕系統(tǒng)，擁有了高快領(lǐng)航和自動泊車能力。
在不少的車企眼里，新能源車的“新三樣”：冰箱、彩電、大沙發(fā)是提升溢價的法寶，只能安排在貴價車型上；但比亞迪偏不，秦L EV上有帶通風加熱記憶的座椅，有多屏聯(lián)動的內(nèi)飾，還有冷熱兩用的壓縮機冰箱！它甚至還在如今的互聯(lián)智能時代實現(xiàn)了“互聯(lián)平權(quán)”，高階車機芯片、5G互聯(lián)能力、更好的智能語音助手、時髦的3D控車能力一件不落。
秦L EV，中國消費者一直等待的電動轎車
中國消費者一直在等待一輛這樣的車——顏值要高、配置要高、性能要高；價格要低、門檻要低、費用要低；尺寸要大、空間要大、牌子要大；毛病要小、操心要小、風險要小，這“三高三低、三大三小”一直是車企們追求的終極目標，而秦L EV，讓比亞迪離這一座“圣杯”，又近了一些。
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