日產(chǎn)Xterra概念車即將亮相2025 SEMA車展的消息，讓越野車迷們重新燃起了對這一經(jīng)典車型的熱情。自2015年停產(chǎn)以來，Xterra憑借其硬派風(fēng)格和可靠性能，始終在越野愛好者心中占據(jù)一席之地。此次通過概念車形式回歸，不僅是日產(chǎn)對經(jīng)典的致敬，更是對當(dāng)前市場需求的回應(yīng)。
最近這幾年，無論是海外品牌的福特Bronco、豐田 蘭德酷路澤 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等經(jīng)典越野車型的復(fù)興，還是國產(chǎn)坦克、方程豹品牌的興起，都在推動硬派SUV市場的競爭升溫，日產(chǎn)顯然不愿錯(cuò)過這一趨勢。盡管公司近年來面臨財(cái)務(wù)壓力和合并談判等挑戰(zhàn)，但通過商標(biāo)申請動作可以看出，日產(chǎn)已為Xterra的回歸鋪路，2024年底，日產(chǎn)向美國專利商標(biāo)局提交了“Xterra”名稱的申請，有效期至2027年，未來可能推出量產(chǎn)車型。
此次亮相的兩款概念車被命名為“Project X”，并不是日產(chǎn)官方的設(shè)計(jì)圖，而是由日產(chǎn)狂熱粉絲兼經(jīng)銷商員工Nick Raymond Scherr主導(dǎo)設(shè)計(jì)。盡管日產(chǎn)官方未直接參與開發(fā)，但給予了項(xiàng)目認(rèn)可和支持，為概念車增添了更多官方背書色彩。
概念車并非簡單復(fù)刻老款，而是巧妙融合了多款日產(chǎn)車型的基因。前臉采用現(xiàn)款Frontier皮卡的燈組與格柵設(shè)計(jì)，車身線條保留第二代Xterra的硬朗輪廓，側(cè)面比例則借鑒了第三代Pathfinder的修長造型。這種“混搭”既保留了經(jīng)典元素，又注入了現(xiàn)代感，尤其梯形車架底盤和四驅(qū)系統(tǒng)的保留，確保了越野性能的純粹性。
為強(qiáng)化實(shí)用性，概念車配備了巖石滑軌、可旋轉(zhuǎn)備胎架、車頂行李架等專業(yè)裝備，內(nèi)飾則升級為科技化座艙，提供兩排與三排兩種座椅布局，兼顧越野與家庭需求。動力方面，兩款車型分別搭載3.8升V6和V8發(fā)動機(jī)，延續(xù)燃油動力傳統(tǒng)，與日產(chǎn)未來電動化規(guī)劃形成鮮明對比。
值得關(guān)注的是，此次概念車的誕生源于民間愛好者推動。發(fā)起人Nick通過社交媒體記錄造車過程，吸引大量粉絲互動，這種“自下而上”的創(chuàng)新模式在汽車行業(yè)并不多見。日產(chǎn)對此項(xiàng)目的支持，既是對粉絲文化的重視，也為后續(xù)量產(chǎn)車型預(yù)熱。據(jù)透露，日產(chǎn)計(jì)劃在2027年推出一款方正造型的純電動SUV，雖未必沿用Xterra名稱，但將繼承其越野定位。
盡管燃油版概念車讓傳統(tǒng)車迷振奮，但日產(chǎn)未來的重心顯然在電動化。早在2024年廣州車展，其發(fā)布的Epic純電概念SUV已展示出高性能固態(tài)電池與自動駕駛技術(shù)，而2023年東京沙龍亮相的X-Trail Crawler概念車則嘗試將混動系統(tǒng)與越野改裝結(jié)合。這種技術(shù)過渡也引發(fā)討論：電動化能否滿足硬派越野對可靠性與續(xù)航的高要求？或許答案將隨著2027年新車發(fā)布逐漸清晰。
面對豐田RAV4越野版、福特Bronco等對手，Xterra若想重現(xiàn)輝煌，需在保留硬核性能的同時(shí)提升智能化體驗(yàn)。正如豐田通過RAV-X概念車探索跨界車越野潛力，日產(chǎn)亦需在經(jīng)典與創(chuàng)新間找到平衡點(diǎn)。從社交媒體反饋看，車迷更期待燃油動力保留，但環(huán)保趨勢下，電動化已是不可逆的方向。
Xterra概念車的亮相，不僅是情懷的延續(xù)，更是日產(chǎn)重塑越野市場地位的信號。無論最終選擇燃油還是電動路線，如何在新舊需求間找到突破口，將是決定其能否“再戰(zhàn)十年”的關(guān)鍵。
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