汽車說刊訊｜近日，小鵬汽車因多款車型頻發(fā)質(zhì)量安全問題，引發(fā)消費者集中投訴。從動力系統(tǒng)故障到智能輔助駕駛失靈，從硬件缺陷到售后推諉，一系列問題將這家新勢力車企推上輿論風口浪尖。
3月27日晚高峰，鄭州車主王先生駕駛小鵬G6在高架行駛時突遇動力中斷，車速驟降至20公里/小時，方向盤和擋位鎖死，后方車輛緊急避讓，險釀事故。經(jīng)4S店檢測，故障原因為“高壓線束熔毀”，但維修后仍無法保證徹底解決。王先生稱，車輛使用不足兩年已多次維修，涉及懸架、漏風等問題，但車企從未主動告知潛在風險。
其實類似案例并非孤，在2024年8月，陳先生的新購小鵬G6在高速行駛中失去動力，僅行駛4012公里；武漢車主反映車輛異響、漏風后，最終因OBC線束接觸不良導致失速。
小鵬官方雖承認線束問題，但將其歸為“偶發(fā)事件”，僅以1000元積分補償車主，遭消費者拒絕。多位車主提出退車或置換需求，至今未獲明確答復。
除動力故障外，小鵬車型的智能化功能亦屢遭質(zhì)疑。2024款G9車主投訴毫米波雷達頻繁故障，導致前碰撞預警失效、高速NGP（導航輔助駕駛）突然退出。廣東車主王先生稱，車輛在自動下匝道時系統(tǒng)崩潰，險致失控，“幸虧及時接管才未出事”。
此外，小鵬MONA M03的自動泊車功能被曝剮蹭事故，車企一度投訴媒體“惡意抹黑”，后又稱“不排除光線干擾因素”，引發(fā)公眾對技術(shù)可靠性的擔憂。
綜合網(wǎng)絡(luò)媒體報道，數(shù)百名P7車主聯(lián)名投訴車機系統(tǒng)開機慢、卡頓，老款車型搭載的2016年高通820A芯片性能不足，官方拒絕免費升級。 G6車主質(zhì)疑線束熔毀系“零部件缺陷”，而G9毫米波雷達故障被售后歸咎于“車衣遮擋”，遭車主駁斥。
車主普遍反映，售后處理流程冗長且推諉。例如，G6失速事件中，4S店拒絕移交損壞線束供第三方檢測；G9雷達故障被建議“等待OTA升級”，但多次更換硬件仍無法根治。
業(yè)內(nèi)專家指出，小鵬汽車的質(zhì)量危機折射出新能源車企的共性難題，智能系統(tǒng)復雜度高，但硬件冗余設(shè)計不足，易因單一部件故障引發(fā)連鎖反應； 零部件供應商質(zhì)量參差，影響整車可靠性。
面對輿論壓力，小鵬汽車在部分投訴中承諾“優(yōu)化服務(wù)流程”，但尚未公布系統(tǒng)性解決方案。行業(yè)觀察人士認為，若不能從根本上加強質(zhì)量管控、完善售后體系，小鵬的品牌聲譽與市場份額或?qū)⒊掷m(xù)受損。
新能源汽車的快速發(fā)展不應以犧牲安全為代價。小鵬汽車的“質(zhì)量危機”為行業(yè)敲響警鐘：唯有將用戶權(quán)益置于創(chuàng)新之上，才能真正贏得市場信任。
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