中國的首款國產(chǎn)大飛機(jī)C919，公布了長期的生產(chǎn)計劃，在提速的好消息傳來時，也打臉西方媒體，曾經(jīng)唱衰我國的飛機(jī)產(chǎn)能，現(xiàn)在C919了不起的增產(chǎn)計劃來了，2025年內(nèi)將會生產(chǎn)75架大飛機(jī)，比之前計劃的要增長四分之一，再有四年后年產(chǎn)量達(dá)到200架。
國產(chǎn)大飛機(jī)，涉及250萬個零部件，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常繁雜的構(gòu)架，如果確保產(chǎn)能穩(wěn)定，需要供應(yīng)鏈能先達(dá)到穩(wěn)定，尤其C919的供應(yīng)商，一大部分還來自國外，要如期保證生產(chǎn)，還需要各方的協(xié)調(diào)和配合，必須做好提前的準(zhǔn)確，難度要比國內(nèi)供應(yīng)鏈，還要大上許多。
前兩年大飛機(jī)產(chǎn)量只有14架，甚至被國外媒體譏諷，按照這個速度，1400多架的訂單，要足足生產(chǎn)一百年才能交付完成。
商飛集團(tuán)根本不理會外界的質(zhì)疑和嘲諷，定下產(chǎn)能目標(biāo)，有著非常明確的推進(jìn)日程表。
從2023年交付4架飛機(jī)開始，隔一年就增加了8架的產(chǎn)能，再看2025直接從12架躍升到75架，我國航空工業(yè)的制造速度，代表了綜合實力的不斷躍升。
目前網(wǎng)友非常關(guān)心的心臟構(gòu)件發(fā)動機(jī)，還是從美國進(jìn)口的LEAP-1C型，航電系統(tǒng)也是從國外進(jìn)口，這些重要的部件，如果未來能實現(xiàn)國產(chǎn)解決，相信對提速量產(chǎn)的支持，會有很大的幫助。
關(guān)于國產(chǎn)大飛機(jī)，有超過六成的部件都是進(jìn)口，很多人都表示憂慮，生怕西方用卡脖子的方式重新設(shè)置障礙，到時會影響我國的飛機(jī)產(chǎn)能提速計劃。
其實西方不敢輕易這么做，現(xiàn)在中國并非沒有航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，西方的壟斷沒有意義，尤其我國針對民航客機(jī)優(yōu)化的航發(fā)裝備，也在不斷調(diào)整測試，在合適的時機(jī)，相信會換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。
心臟構(gòu)件中國自己有備用的，其他的部件，也能逐漸想辦法逐一攻克，西方何必放著合作貿(mào)易不做，非要費力搞破壞，自己利益還被損害。
因此在零部件方面，供應(yīng)鏈的順暢，至少在近幾年內(nèi)，應(yīng)該問題不大。未來我國自行研發(fā)解決國產(chǎn)化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，也不畏懼西方會從零部件供給使絆子。
其他的部件都在研發(fā)進(jìn)程中，其中有一些零部件，需要攻克精度更高的機(jī)床，才能實現(xiàn)真正的國產(chǎn)。比如我國進(jìn)口德國的多種機(jī)床，保障零部件的生產(chǎn)，但是完全國產(chǎn)化，必須攻克和實現(xiàn)國產(chǎn)機(jī)床的同等質(zhì)量和精度保障。
目前飛機(jī)制造業(yè)，使用到的不同類型的機(jī)床，要至少涉及28個，這些機(jī)床都要分門別類地實現(xiàn)國產(chǎn)，就已經(jīng)是一個非常大的研發(fā)工程，還有其他林林總總的部件和構(gòu)件，都需要實現(xiàn)國產(chǎn)的話，還需要等待一段時間，逐漸才能實現(xiàn)。
目前商飛集團(tuán)的飛機(jī)生產(chǎn)線已經(jīng)組建調(diào)試順暢，生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)能規(guī)劃，都在有條不紊地進(jìn)行中，同時還有擴(kuò)建生產(chǎn)線的目標(biāo)同步在進(jìn)行。上海浦東的總裝線，也在不斷優(yōu)化和升級，為穩(wěn)定提速產(chǎn)能做出重要的保障。
在前兩年試產(chǎn)的過程中，從中總結(jié)了經(jīng)驗，熟悉了重難點生產(chǎn)和組裝問題，C919的零部件，加工精度非常高，安裝要求嚴(yán)苛，比如有的零部件精度在0.05毫米，安裝的精準(zhǔn)度也要嚴(yán)絲合縫嵌入精準(zhǔn)，系統(tǒng)集成的構(gòu)造非常復(fù)雜，多個系統(tǒng)每個單獨的系統(tǒng)就有一整套的零部件構(gòu)成，還要多系統(tǒng)協(xié)同工作，調(diào)試的過程也是相當(dāng)復(fù)雜繁瑣。
全球化供應(yīng)鏈帶來提高生產(chǎn)效率的幫助，同時也增加了大量的溝通工作，需要和多個供應(yīng)商及時聯(lián)系，確定零部件的交付時間，要提前為組裝生產(chǎn)做好充分的準(zhǔn)備，否則生產(chǎn)線啟動了，零部件不足，無法準(zhǔn)時完成生產(chǎn)計劃。
一架大飛機(jī)的總裝完成，經(jīng)歷的幾個階段，都有不同的技術(shù)難題，甚至因為零部件的兼容問題，質(zhì)量問題，還要反復(fù)地檢驗和調(diào)試，以確保萬無一失。航空工業(yè)的特殊之處在于安全大過一切，我國尤其對質(zhì)量把關(guān)極其嚴(yán)格，能在確保如此多準(zhǔn)備工作都合格完成的前提下，還能穩(wěn)定提速，已經(jīng)是創(chuàng)造了奇跡。
按照目前的生產(chǎn)計劃，預(yù)計再有4年時間，將會至少交付140架的國產(chǎn)大飛機(jī)，到那時人們出行，會發(fā)現(xiàn)經(jīng)常能遇到C919機(jī)型，乘坐國產(chǎn)的飛機(jī)，將是多么驕傲自豪的事，中國的航空制造業(yè)，真的了不起。
近期商飛集團(tuán)公布，還將會研發(fā)新機(jī)型，更是引發(fā)熱議，相信我國未來也將會成為世界上的高端民航客機(jī)制造大國。
熱門跟貼