近年來，我國的高鐵建設(shè)可以說是處于回暖且持續(xù)向好的態(tài)勢。2023年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元、同比增長7.5%，投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里。2024年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8506億元，同比增長11.3%，投產(chǎn)新線3113公里，其中高鐵2457公里。2025年力爭完成基建投資5900億元，投產(chǎn)新線2600公里。所以近段時(shí)間來，我國很多“積壓已久”的高鐵線路紛紛被提及“重啟”。
所以在今年兩會報(bào)告里，直接提及了幾條需推進(jìn)前期工作的高鐵線路，如內(nèi)陸連接海南島的重要跨海大通道——湛海高鐵、國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中 “八縱” 之一呼南通道的組成部分——焦洛平高鐵、完善京港通道布局的重要一環(huán)——京港高鐵（京九高鐵）阜陽至黃岡段等等。其中，京港高鐵（京九高鐵）阜陽至黃岡段可以說是近幾年來兩會報(bào)告中次次被提及。那么，國家如此重視，為何開工卻“困難重重”？
京港高鐵（京九高鐵）阜陽至黃岡段路線北起京港高速鐵路、鄭阜高速鐵路中間站——阜陽西站，之后向南經(jīng)過阜南縣高鐵站進(jìn)入河南省界，設(shè)淮濱西站、潢川站、光山站和新縣西站后進(jìn)入湖北省，在紅安縣近城設(shè)紅安東站后向南至麻城，設(shè)站麻城西站繼續(xù)向西南至武漢新洲區(qū)設(shè)新洲高鐵站之后再度入黃岡市界，引入黃州區(qū)接入在建的黃黃高鐵，新建路線全長約303.5公里。（由于高鐵項(xiàng)目在未獲批之前，具體線路是不會對外公布，所以該部分內(nèi)容僅供參考，具體方案以審批為準(zhǔn)）
根據(jù)資料顯示，京港高鐵（京九高鐵）阜陽至黃岡段早在2014年便開始謀劃。之后到2016年，該項(xiàng)目列入國家 “十三五” 規(guī)劃，被確定為 “八縱八橫” 高速鐵路網(wǎng)的主通道之一 “京港（臺）通道” 的重要組成部分。然而自提出規(guī)劃以來，已有十年多，京港高鐵（京九高鐵）阜陽至黃岡段卻還是處于推進(jìn)前期工作階段。為何會這樣呢？原因主要有以下幾點(diǎn)：
第一，自京港高鐵（京九高鐵）規(guī)劃之初，阜陽至黃岡段的線路走向一直是爭議的焦點(diǎn)。該部分線路途經(jīng)安徽、河南、湖北三省12個(gè)縣市，各地對于這條高鐵線路的設(shè)站都有自己的“想法”。如安徽省力推阜南東站以帶動阜南同城化發(fā)展，湖北省則關(guān)注麻城、紅安等革命老區(qū)的站點(diǎn)覆蓋。這種分歧導(dǎo)致線路走向反復(fù)調(diào)整，預(yù)可研報(bào)告中甚至出現(xiàn)多個(gè)比選方案。這種調(diào)整，不僅增加了技術(shù)難度，也導(dǎo)致了項(xiàng)目前期的論證和審批時(shí)間延長。
第二，高鐵建設(shè)是資金密集型項(xiàng)目，需要大量的資金投入。盡管京港高鐵（京九高鐵）作為國家重點(diǎn)項(xiàng)目，得到了中央和地方政府的重視和支持，但資金籌措仍是一個(gè)不容忽視的問題。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，地方政府財(cái)政壓力較大，對高鐵項(xiàng)目的投入能力有限。尤其是大別山革命老區(qū)（如河南固始、湖北紅安）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，難以承擔(dān)大額投資。例如，河南信陽曾因資金缺口延緩南信合高鐵建設(shè)。
第三，京港高鐵東線已通車運(yùn)營，從高鐵通道貫通角度來講，阜陽至黃岡的西線就沒有那么迫切了，安徽省自然也不急于推動能分合肥高鐵客流的線路開工了，而是更傾向于優(yōu)先推進(jìn)合肥樞紐相關(guān)項(xiàng)目。此外，審批也是重要的一點(diǎn)。據(jù)悉，項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告雖于2024 年完成并報(bào)國鐵集團(tuán)，但截至2025年3月仍未啟動正式審查?？赡車F集團(tuán)對線路走向、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益等關(guān)鍵問題持審慎態(tài)度，尤其對途經(jīng)革命老區(qū)的客流量預(yù)測存疑。（以上為個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考）
延伸閱讀：在我國2016年發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，有一條定位為連接京津冀、中原、長江中游、珠三角城市群的南北大動脈——京九高鐵（京九客運(yùn)專線）。后來隨著香港段的接入，官方正式命名為 “京港高鐵”，但仍有很多人習(xí)慣使用 “京九高鐵” 這一名稱。據(jù)悉，京港高鐵（京九高鐵）采用 “分段建設(shè)、逐步貫通” 模式，最終形成全程時(shí)速350公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
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