來(lái)源丨新聞哥
給車(chē)上五花八門(mén)的裝置前，還是先教會(huì)車(chē)主怎么用吧
每一位智駕車(chē)主都該多一門(mén)說(shuō)明書(shū)考試，保命！
小米SU7在高速路碰撞起火，3名女孩遇難，警方還沒(méi)有調(diào)查結(jié)果，小米一方無(wú)法接觸事故車(chē)輛，無(wú)法斷定責(zé)任，需要等最終結(jié)果。
但哥愈發(fā)相信，無(wú)論是否新能源車(chē)，但凡配置智駕系統(tǒng)，準(zhǔn)確說(shuō)是輔助系統(tǒng)汽車(chē)的司機(jī)，都該增加一門(mén)說(shuō)明書(shū)考試。
花樣太多了，總得告訴車(chē)主怎么用。
很多人對(duì)自己車(chē)子輔助駕駛性能，技術(shù)邊界在哪里，并不清晰。
這次事故中，遇難女孩的媽媽說(shuō)，孩子過(guò)于相信輔助系統(tǒng)的安全性。
根據(jù)小米公布的數(shù)據(jù)，事故車(chē)輛開(kāi)啟輔助駕駛以時(shí)速116公里行駛，事發(fā)速度為時(shí)速97公里。
從發(fā)現(xiàn)提醒到悲劇發(fā)生，只有2秒鐘反應(yīng)時(shí)間。
每一個(gè)數(shù)據(jù)都觸目驚心。
時(shí)速97公里的碰撞，是什么概念呢？
要知道，現(xiàn)在的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)，如果不是賽車(chē)，絕大多數(shù)時(shí)速最高只有64公里。
時(shí)速提高一倍，碰撞能量會(huì)提高4倍，所以超過(guò)這個(gè)速度，車(chē)內(nèi)人員的狀況要靠運(yùn)氣。
德國(guó)的ADAC（全德汽車(chē)俱樂(lè)部）在2008年做過(guò)一次試驗(yàn)，以時(shí)速64公里做碰撞試驗(yàn)，汽車(chē)配置能起到有效保護(hù)作用。
但是，一旦時(shí)速提高到80公里，碰撞后車(chē)門(mén)已經(jīng)變形，需要多人合力才能打開(kāi)。
雖然氣囊打開(kāi)了，但假人撞到了方向盤(pán)，后移的儀表盤(pán)也擠壓住了假人的腿部。
時(shí)速超過(guò)80公里的碰撞，已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)車(chē)的安全防護(hù)臨界點(diǎn)。
那智能輔助系統(tǒng)為什么沒(méi)有降速？
周邊的提醒本來(lái)很明顯。
事發(fā)后，網(wǎng)易汽車(chē)重走了事故路段。
事發(fā)點(diǎn)前三公里位置的龍門(mén)架上，有前方施工變道行駛的提醒。
兩公里處再次出現(xiàn)施工警示牌。
600米處第三次出現(xiàn)警示牌，此時(shí)應(yīng)該開(kāi)始減速。
出現(xiàn)并道提示牌后，路牌提示此路段的限速為時(shí)速60公里。
變道路口的長(zhǎng)度約有100米，以116公里的時(shí)速，在2秒鐘做出反應(yīng)并通過(guò)，對(duì)老司機(jī)來(lái)說(shuō)也不容易。
汽車(chē)開(kāi)到此處，應(yīng)該在時(shí)速60公里以下了。
三公里的反應(yīng)時(shí)段，車(chē)速未減。
而2秒鐘的極限操作時(shí)間，是讓F1車(chē)手來(lái)操作嗎？
可他們也是需要經(jīng)過(guò)訓(xùn)練才有秒級(jí)的躲避能力。
對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，極限預(yù)警和操作時(shí)間，只會(huì)增加危險(xiǎn)突如其來(lái)時(shí)的慌亂，做出過(guò)度反應(yīng)。
肉眼可見(jiàn)的提醒，因?yàn)榉N種未知的原因，被一次次忽視。
今天查資料時(shí)，哥看到一組數(shù)據(jù)，竟然與此次事故有些類(lèi)似。
去年11月，懂車(chē)帝對(duì)9款新能源汽車(chē)的智能輔助系統(tǒng)做測(cè)試。
在主動(dòng)避讓功能測(cè)試?yán)铮钴?chē)不及格，其中有小米SU7。
面對(duì)橫倒在路中央的卡車(chē)模擬障礙物，小米SU7新增了車(chē)道居中輔助增強(qiáng)版，理論上能夠?qū)o態(tài)占道障礙物繞行。
測(cè)試中，小米SU7以120公里的時(shí)速行駛，雖然能夠較早識(shí)別，還能標(biāo)紅卡車(chē)模型，但是只有輕微的主動(dòng)降速，最終只能人工接管。
（圖via懂車(chē)帝）
經(jīng)過(guò)預(yù)估碰撞點(diǎn)的時(shí)速仍然高達(dá)91.7公里。
測(cè)試員全程戒備，還差點(diǎn)碰到障礙物。
能指望輔助駕駛系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻保命嗎？
同時(shí)，懂車(chē)帝還做了一次裝睡實(shí)驗(yàn)，在夜間以時(shí)速30公里上路，假裝睡覺(jué)，手搭在方向盤(pán)上，測(cè)試車(chē)輛是否主動(dòng)發(fā)出提醒。
結(jié)果，六款車(chē)沒(méi)有反應(yīng)。
理想L7在閉眼后5秒只給出文字提示。
小鵬汽車(chē)出現(xiàn)文字、語(yǔ)音、方向盤(pán)震動(dòng)提醒，但14秒后提醒消失。
蔚來(lái)ES6表現(xiàn)較穩(wěn)，出現(xiàn)文字語(yǔ)音方向盤(pán)震動(dòng)提醒，司機(jī)如果不接管，會(huì)主動(dòng)減速，打開(kāi)雙閃停車(chē)，并撥打救援中心電話(huà)。
所以，智能輔助駕駛并不會(huì)讓你的汽車(chē)變成主動(dòng)守護(hù)你的奧特曼。
到底還有多少人不知道，你車(chē)上的智駕系統(tǒng)是輔助系統(tǒng)，不能自動(dòng)駕駛，更做不到無(wú)人駕駛。
把這個(gè)常識(shí)刻在腦子里。
L2是輔助駕駛，L3是自動(dòng)輔助駕駛，L4是自動(dòng)駕駛，L5是無(wú)人駕駛。
L3級(jí)是分界點(diǎn)。
L3以上為有條件的自動(dòng)駕駛。
L4級(jí)在絕大部分場(chǎng)景可以自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員干預(yù)。
L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員和方向盤(pán)。
小米SU7全系使用的是L2級(jí)智能輔助駕駛。
目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)企業(yè)敢自稱(chēng)L3,但會(huì)把功能宣傳成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。
因?yàn)長(zhǎng)3標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)一旦出事故，責(zé)任在車(chē)企。
一場(chǎng)場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)上，智能輔助駕駛都會(huì)成為焦點(diǎn)。
雖然李想呼吁過(guò)，大家在推廣上應(yīng)該克制，把話(huà)說(shuō)明白，好讓車(chē)主心里有數(shù)。
雷軍也不止在一個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，智駕是輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛。
王傳福更直白：“什么無(wú)人駕駛，都是扯淡，現(xiàn)在只是高級(jí)駕駛輔助，僅此而已?！?/p>
應(yīng)該不止哥一人有這種錯(cuò)覺(jué)，現(xiàn)在的智能駕駛似乎已經(jīng)包打天下了。
縱然L3在中國(guó)落地，也僅僅是自動(dòng)輔助駕駛，但認(rèn)知里能做到無(wú)人駕駛了。
敲黑板，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，汽車(chē)智能輔助系統(tǒng)即便達(dá)到L3級(jí)別，也不能在車(chē)?yán)锼X(jué)。
但因?yàn)槊灾嘈诺娜颂?，哥也?jiàn)多了車(chē)內(nèi)睡覺(jué)的，雙手脫離方向盤(pán)打游戲的，下棋的，喝茶的……
這家開(kāi)創(chuàng)，那家顛覆，這家“高階智駕”，那家“無(wú)限接近L3”，重復(fù)千遍，真的很多人會(huì)相信。
其實(shí)，危機(jī)已經(jīng)被不斷預(yù)警，“城市NOA只是將將可用，安全性不達(dá)標(biāo)將成為災(zāi)難?！?/p>
直到危險(xiǎn)成真。
三條人命，能換來(lái)一次行業(yè)生態(tài)的改變嗎？
為了不再喪失更多的人命。
起碼在用酷炫詞匯打動(dòng)車(chē)主的同時(shí)，明白告知怎樣的操作會(huì)帶來(lái)哪些風(fēng)險(xiǎn)。
那些花樣百出的門(mén)把手，關(guān)鍵時(shí)刻機(jī)械按鈕在哪里。
至少要明明白白提醒車(chē)主，駕駛中睡覺(jué)，不可以。
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