盡管2025年國(guó)內(nèi)車市沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的“價(jià)格戰(zhàn)”，不過(guò)從年初到現(xiàn)在廠家也沒(méi)有閑著。從“限時(shí)一口價(jià)”到以舊換新置換，從增配不加價(jià)到“全民智駕”。為搶占更多市場(chǎng)份額，廠商也是使出了十八般武藝。
由此可見(jiàn)，2025年國(guó)內(nèi)車市依然暗潮洶涌。為能在上半年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，大家暗中較勁，推出的購(gòu)車政策五花八門，只是讓“價(jià)格戰(zhàn)”換了一種新面孔而存在。
置換補(bǔ)貼力度有點(diǎn)大
從4月份開始，各車企又發(fā)起新一輪優(yōu)惠活動(dòng)。在一汽紅旗推出全系置換活動(dòng)不久，比亞迪夏車型的置換購(gòu)車也開始了。
具體來(lái)看，紅旗除了推出至高4萬(wàn)元的全系置換煥新政策外，還針對(duì)插電混動(dòng)版車型推出一口價(jià)，其中HS3 PHEV一口價(jià)13.98萬(wàn)元起。綜合續(xù)航超1000km，顏值高、舒適、智能樣樣出色，起售價(jià)來(lái)到13萬(wàn)元級(jí)，HS3 PHEV一口價(jià)確實(shí)很給力。
隨后，比亞迪夏的置換購(gòu)車政策再起波瀾。該車廠補(bǔ)至高2.2萬(wàn)元+國(guó)補(bǔ)2萬(wàn)元，綜合至高補(bǔ)貼4.2萬(wàn)元。也就是說(shuō)在補(bǔ)貼后，限時(shí)價(jià)直接干到了20.78萬(wàn)元起。要知道，作為比亞迪首款第五代DM技術(shù)中大型MPV，夏上市時(shí)售價(jià)24.98-30.98萬(wàn)元，如今起售價(jià)來(lái)到了20萬(wàn)元級(jí)，這樣的吸引力有幾人能抗拒呢？
同樣，吉利 豪越L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也在4月1日推出購(gòu)車優(yōu)惠政策。疊加政企雙補(bǔ)，綜合補(bǔ)貼至高5.3萬(wàn)元，全系一口價(jià)10.99萬(wàn)元起。一款軸距達(dá)到2825mm，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV，起售價(jià)來(lái)到了10萬(wàn)元級(jí)，對(duì)終端銷量的刺激是可想而知了。
限時(shí)一口價(jià)大行其道
產(chǎn)品力不夠，價(jià)格來(lái)湊是近兩年車市一大特點(diǎn)。去年上汽大眾 威然 推出限時(shí)一口價(jià)19.99萬(wàn)元起售以來(lái)，合資品牌在“一口價(jià)”策略上大行其道，并且從一些合資品牌擴(kuò)展到自主車型。一口價(jià)，既對(duì)原本的價(jià)格體系不構(gòu)成危險(xiǎn)，又能拉動(dòng)銷量，由此讓大家百試不爽。
今年以來(lái)，在“一口價(jià)”加持下，不僅讓智能配置豐富，智駕輔助達(dá)到L2+級(jí)的上汽大眾 途昂 Pro起售價(jià)來(lái)到26.99萬(wàn)元起，還讓有著2765mm軸距，搭載高通驍龍8155芯片的廣汽豐田鉑智3X起售價(jià)來(lái)到10萬(wàn)元級(jí)，可以說(shuō)撕開了合資新能源車價(jià)格底線。
此外，日前福特縱橫能源產(chǎn)品也發(fā)布限時(shí)一口價(jià)，其中 領(lǐng)睿 PHEV限時(shí)一口價(jià)14.28萬(wàn)元起。除了吸人眼球的售價(jià)外，廠家還提供了各種購(gòu)車政策、服務(wù)政策，極大地提升了消費(fèi)者的情緒價(jià)值。
不得不說(shuō)，在新能源化趨勢(shì)不斷加速下，合資品牌逐漸調(diào)整在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)策略，不僅在產(chǎn)品上推動(dòng)本土化的落地，同時(shí)在價(jià)格上也變得更加親民。燃油車時(shí)代需要加價(jià)才能提現(xiàn)車的合資車型，如今比同級(jí)自主車型還要便宜?？梢?jiàn)面對(duì)轉(zhuǎn)型中的汽車市場(chǎng)，沒(méi)有什么是一成不變的。
合資車銷量有所回暖
如果說(shuō)2023年“價(jià)格戰(zhàn)”是特斯拉率先打響新能源第一槍，去年“價(jià)格戰(zhàn)”是比亞迪給對(duì)手補(bǔ)刀的話，那么2025年“價(jià)格戰(zhàn)”的焦點(diǎn)就是合資品牌實(shí)施的一口價(jià)策略了。
從部分車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年3月份上汽通用別克品牌銷量超3.69萬(wàn)輛，相較于2月份2.36萬(wàn)輛銷量，環(huán)比增長(zhǎng)比較明顯。而別克品牌市場(chǎng)回暖的原因，除了加快新能源化轉(zhuǎn)型外，價(jià)格平權(quán)應(yīng)該也是一個(gè)重要原因。比如上個(gè)月 君威 一口價(jià)10.69萬(wàn)元起，這款車早些年售價(jià)超20萬(wàn)元，如今價(jià)格相當(dāng)親民，必然會(huì)對(duì)銷量有著直觀拉動(dòng)。
此外，作為上個(gè)月推進(jìn)一口價(jià)的另一個(gè)積極分子，廣汽豐田3月份銷量超6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中鉑智3X大定訂單超1.5萬(wàn)輛。自3月16日交付以來(lái)，該車已累計(jì)交付2500輛。既有豐田背書，又是純電SUV，售價(jià)來(lái)到10萬(wàn)元級(jí)，這樣的性價(jià)比對(duì)于想買新能源車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)能不刺激嗎？
在《車壹圈》看來(lái)：一邊是新能源化趨勢(shì)加快，一邊是燃油車前景不明朗，各種壓力之下，廠家即使不會(huì)像前兩年大規(guī)模參與“價(jià)格戰(zhàn)”，也會(huì)想辦法通過(guò)各種方式提升產(chǎn)品實(shí)力，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)取更多份額并能活下來(lái)。
從今年年初長(zhǎng)安汽車、比亞迪相繼推出的“全面智駕”，到合資品牌熱衷于“限時(shí)一口價(jià)”的打法，都能感受到多重力量的較量。
從目前來(lái)看，新能源化趨勢(shì)不可阻擋。而合資品牌表現(xiàn)得更是務(wù)實(shí)，一邊推進(jìn)新能源產(chǎn)品進(jìn)展，一邊在燃油車市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)。只有給它們足夠的時(shí)間，度過(guò)這段轉(zhuǎn)型期后，于新能源產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力或許也是指日可待。
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