作者 李安定
中國汽車產(chǎn)業(yè)從1953年創(chuàng)業(yè)，到今天，成為世界汽車大國強(qiáng)國，走過了70多年的艱苦歷程。對應(yīng)不同歷史階段，可以做出五代中國汽車人的斷代劃分。
第一代汽車人是指從1953年開始在長春郊外的冰雪荒原上建起中國汽車的頭生子——第一汽車制造廠的奠基人饒斌、孟少農(nóng)；1968年在十堰創(chuàng)建二汽的黃正夏、陳祖濤；生產(chǎn)212的北汽馮克，他們是中國汽車功不可沒的奠基一代。
第二代汽車人，是指80年代中期，一批年輕的車企領(lǐng)導(dǎo)人，在饒斌，李剛、劉守華等中汽公司領(lǐng)導(dǎo)下，奮力突破“轎車是資本主義象征，中國不搞轎車”的禁忌，用改革開放的思維，百折不撓地創(chuàng)建了中國轎車產(chǎn)業(yè)。
(1984年前，只有總年產(chǎn)3000輛的紅旗和上海牌轎車供高級干部乘用。按照國家規(guī)定，縣團(tuán)級干部不能配轎車，只能坐北京212越野車。)
1987年夏天。中央批準(zhǔn)了以合資起步，建立“三大三小”(一汽大眾，東風(fēng)神龍、上海大眾；北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致)布局的中國轎車產(chǎn)業(yè)。
耿昭杰和大眾董事長哈恩
陳清泰（左）和饒斌（右）
第二代汽車人代表人物：有堅(jiān)持零部件要達(dá)到德國認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的上汽大眾廠長王榮鈞；提出不要投資 要政策，依托現(xiàn)有骨干搞轎車的一汽廠長耿昭杰、二汽廠長陳清泰。還有南汽顧堯天、江淮左延安、江鈴孫敏。
第三代汽車人，是指在 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）之交，打破官車一統(tǒng)天下的禁忌，面向轎車需求巨大商機(jī)，而建立的一批轎車新企業(yè)的帶頭人。
李書福
尹同躍
魏建軍
這代人包括汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者呂福源、何光遠(yuǎn)；攪亂封閉格局的鲇魚——中國自主品牌的開創(chuàng)者：奇瑞詹夏來和尹同躍、吉利李書福、華晨仰融、此前就開始造車的長城魏建軍；以及合資企業(yè)的佼佼者：上汽通用胡茂元，廣汽本田曾慶洪、上汽通用五菱沈陽。
第四代汽車人，是2001年中國入世后，轎車進(jìn)入家庭獲得國家首肯，轎車業(yè)出現(xiàn)井噴式騰飛，從年產(chǎn)70萬輛猛增到2,800萬輛，超越美國，登頂世界產(chǎn)銷第一大國的企業(yè)領(lǐng)軍人物。
王傳福
其代表包括一汽集團(tuán)竺延風(fēng)，東風(fēng)集團(tuán)苗圩、長安集團(tuán)徐留平、比亞迪王傳福。
第五代汽車人，是近十年來，借助新能源車起步，智能網(wǎng)聯(lián)全面發(fā)力，中國汽車由大變強(qiáng)，成為智能駕駛技術(shù)引領(lǐng)全球的汽車強(qiáng)國過程中的實(shí)踐者。
朱華榮
馮興亞
安聰慧
凎家閱
余承東
李斌
雷軍
第五代汽車人包括帶領(lǐng)一汽、上汽、長安、廣汽、吉利集團(tuán)再創(chuàng)輝煌的掌門人邱現(xiàn)東、王曉秋、朱華榮、馮興亞、安聰慧、凎家閱；以及華為智駕余承東和造車新勢力李斌、雷軍等。
一代代中國汽車人懷揣著讓中國老百姓享受現(xiàn)代轎車文明的夢想，一浪接一浪大潮般奔涌向前，鍥而不舍。終于讓中國轎車業(yè)登上了世界的巔峰。歷史，會(huì)銘記著他們的腳印！
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