在什么場合能同時見到王傳福、尹同躍、淦家閱、雷軍、李斌、李想、何小鵬等一眾汽車行業(yè)的大佬？除了北京/上海兩大國內(nèi)頂級車展，還有每年在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱電動車百人會論壇）。
自2015年開始，電動車百人會論壇已舉辦11年，是最有影響力的汽車行業(yè)論壇之一。從出席2025電動車百人會論壇的政府與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)來看，今年的嘉賓陣容依然十分強大：政府層面有來自發(fā)改委、工信部、科技部、國資委、住建部、商務(wù)部等行業(yè)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)層面則匯聚了比亞迪董事長王傳福、吉利汽車集團CEO淦家閱、奇瑞控股集團董事長尹同躍、小米集團董事長雷軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想等整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及博世、華為、寧德時代、地平線等眾多供應(yīng)鏈企業(yè)的一把手或技術(shù)“一號位”，還有中科院院士等行業(yè)專家。
在這場匯聚了政府、企業(yè)、研究界“最強大腦”的行業(yè)論壇上，嘉賓都講了什么，釋放了哪些重要信號？我們一起來看一看。
央企新一輪戰(zhàn)略重組，定了
百年未有之大變局下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局被打破，如何跟上行業(yè)的變革步伐、抓住這一輪關(guān)鍵的技術(shù)窗口期，是中外傳統(tǒng)車企巨頭面臨的共同挑戰(zhàn)。國際上，日產(chǎn)與本田兩大日系巨頭的兼并重組已經(jīng)談了一輪；在國內(nèi)，傳聞了10年左右的央企兼并重組也到了撥開云霧的時刻。
3月29日，國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人在高層論壇上表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變化和重塑，國資委將對整車央企進行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。戰(zhàn)略性重組的目標(biāo)是集中央企的研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團。同時，鼓勵支持汽車央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作。
就在一年前的在2024電動車百人會論壇上，國資委負(fù)責(zé)人的表態(tài)還是通過加大投資，推動央企加快發(fā)展新能源，盡快掌握“核心科技”：“總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快，成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領(lǐng)性、技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。要正視中央企業(yè)在新能源汽車發(fā)展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉(zhuǎn)型步伐，實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資倍增行動計劃，綜合運用股權(quán)投資、基金投資等方式，鼓勵支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購、專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。”
一年后，從支持央企投資并購（別人），到戰(zhàn)略性重組，國資委領(lǐng)導(dǎo)用詞變化背后，是主管部門對于汽車央企指揮思路的變化。
無序競爭虛假宣傳，嚴(yán)查
在我國新能源乘用車市場滲透率逼近50%大關(guān)的大好形勢下，蓬勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也伴隨著混亂無序與輿論撕裂：一邊是技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”，高階智駕滿天飛，全棧自研成主機廠標(biāo)配；一邊是消費者吐槽智能駕駛像智障駕駛，新能源車“車毀人亡”的慘烈事故接連不斷。一邊是多家主機廠開出500萬高調(diào)懸賞黑水軍，法務(wù)部取代公關(guān)部，似乎都是受害者沒有加害者；一邊是網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源車、某些新勢力品牌的激烈爭論，雙方都認(rèn)為對方“智商不行”。
在29日的高層論壇上，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)言中直指行業(yè)亂象：“當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。”
該負(fù)責(zé)人表示，將著力整治市場亂象，規(guī)范競爭秩序，維護公平競爭。加強汽車市場的價格監(jiān)測、行業(yè)自律、輿論引導(dǎo)，嚴(yán)格市場監(jiān)管；嚴(yán)格查處技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達標(biāo)、質(zhì)量安全不過關(guān)的產(chǎn)品，守勞質(zhì)量安全底線；規(guī)范招商引資，按照加快構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場的要求，打破地方保護和市場分割。
此外，國資委負(fù)責(zé)人與工信部領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中也都提及內(nèi)卷式競爭問題突出，提倡“不搞‘內(nèi)卷式’競爭，不卷價格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗，不卷噱頭拼服務(wù)，共同構(gòu)建更加健康更可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。
傳統(tǒng)車企：自研與合作都要干，還要加速出海
剛發(fā)布企業(yè)成立以來最強財報的比亞迪，2025年以技術(shù)開年，從天神之眼全系智駕、車載無人機再到充電與加油時間相當(dāng)?shù)摹罢淄唛W充”技術(shù)，展現(xiàn)自主龍頭引領(lǐng)行業(yè)升級的王者氣場。
王傳福在發(fā)言中除了介紹比亞迪近期發(fā)布的新技術(shù)與出海布局，還對行業(yè)趨勢進行了預(yù)判，他表示，上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化是顛覆性的。智能化的下半場變革更快，可能也就2~3年；以前我們用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)的發(fā)展速度，從今年起還要用高階智駕來推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
王傳福認(rèn)為，我國新能源汽車在技術(shù)、產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈方面，已經(jīng)取得顯著的領(lǐng)先地位，大約領(lǐng)先全球3~5年的時間。要把握這個寶貴的窗口期，堅持開放創(chuàng)新，以更高層次的綠色技術(shù)和產(chǎn)品推動更高水平的對外開放，在優(yōu)勢互補、開放合作中出海。
尹同躍在發(fā)言中表示：“汽車行業(yè)的變革是場馬拉松，不是短跑。我們需要保持戰(zhàn)略定力，堅持技術(shù)創(chuàng)新，與全球合作伙伴協(xié)同發(fā)展，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平?！?/p>
技術(shù)布局上，奇瑞在堅持自研的同時，與科大訊飛、地平線、華為等企業(yè)深度合作，構(gòu)建“全棧自研+開放協(xié)同”的技術(shù)生態(tài)。
海外出口方面，奇瑞是最早一批拓展海外市場的自主車企之一，近年奇瑞出口成績斐然。尹同躍表示，奇瑞的國際化不僅是簡單的產(chǎn)品出口，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌價值與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融入。面對海外市場日益嚴(yán)苛的ESG要求，奇瑞將低碳化納入核心戰(zhàn)略。
淦家閱則介紹了吉利汽車集團AI領(lǐng)域的深度布局：吉利聯(lián)合生態(tài)科技伙伴成立了星睿智算中心2.0，綜合算力達到23.5EFLOPS，全球第二僅次于特斯拉。通過大算力、大模型和大數(shù)據(jù)這“三駕馬車”的系統(tǒng)構(gòu)建，吉利形成了行業(yè)領(lǐng)先的AI體系化能力，并開始賦能整車能源、底盤智駕等領(lǐng)域，全面提升用戶體驗。
此外，淦家閱還強調(diào)了安全對于智能化的重要性：“沒有安全托底的汽車智能化只能是空中樓閣，智駕平權(quán)首先要做到安全平權(quán)?！?/p>
嵐圖汽車CEO盧放則表示，中國車企正從“整車出海”到帶動“技術(shù)出?！保纬杉夹g(shù)合作與競爭優(yōu)勢；從“貿(mào)易出?！钡健吧鷳B(tài)出海”，加快在海外布局建廠，共建海外生態(tài)。
新勢力：沒有車企穩(wěn)坐釣魚臺
首次參加電動車百人會論壇的雷軍，多次被車企領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中“點名”?；仡櫺∶自燔囈恢苣?，雷軍感慨現(xiàn)在造車正是時候：“這是一個新能源汽車的時代，也是國產(chǎn)品牌全面崛起的時代。所有人都說小米造車晚了，今天看來可能是剛剛好。正是整個行業(yè)的共同努力，等小米造車的時候，技術(shù)、用戶消費習(xí)慣、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都已非常成熟，所以小米汽車來的正是時候?！?/p>
此外，雷軍強調(diào)了技術(shù)投入的重要性：“小米大概投了1050億，預(yù)計今年的投入也將超過300億，只有海量的投入才能把技術(shù)做好，把產(chǎn)品做好”，并呼吁生態(tài)共享：“我們特別愿意開放我們的生態(tài)和大家一起合作。”
作為新勢力曾經(jīng)的“帶頭一哥”，蔚來近年面臨資金投入高、銷量提升慢的質(zhì)疑。在2025電動車百人會論壇上，李斌在發(fā)言中回應(yīng)稱，蔚來的資金主要用于研發(fā)投入、管理經(jīng)營以及換電網(wǎng)絡(luò)和充電樁建設(shè)。在研發(fā)方面，蔚來自創(chuàng)立至今已累計投入約600億元。
接受媒體采訪時，李斌坦陳，蔚來在管理經(jīng)營方面交了不少“學(xué)費”，也浪費了一些資金，目前公司正在不斷優(yōu)化管理流程，提高運營效率。但蔚來對兩件事的投入很堅決，一個是研發(fā)，一個是充換電網(wǎng)絡(luò)。此外，李斌表示，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)都對全行業(yè)開放。
手握千億現(xiàn)金儲備的理想汽車，目前是新造車中日子最滋潤的。李想在發(fā)言重點介紹了理想的開源操作系統(tǒng)星環(huán)OS，和AutoSar（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）相較，該系統(tǒng)具有適配靈活、適配范圍廣、性能更強、成本更低、安全性更高等優(yōu)勢，開源后有望全面替代AutoSar的相應(yīng)功能。
伴隨第二品牌的發(fā)布，小鵬汽車銷量開始爆發(fā)，盈利率也顯著提升，但何小鵬在本屆論壇上主要講的是飛行汽車。他介紹，小鵬汽車在低空領(lǐng)域已經(jīng)累計投入超百億，研發(fā)人員超1400人，并成功實現(xiàn)了三高動力、復(fù)合材料、飛控導(dǎo)航及空中智駕等飛行汽車四大核心技術(shù)的全棧自研，自主可控。目前，小鵬匯天飛行汽車智造基地正在加緊建設(shè)，預(yù)計在今年第四季度竣工投產(chǎn)。
行業(yè)淘汰加劇，誰能笑到最后？3月中旬，何小鵬在春季發(fā)布會上的一句調(diào)侃給出答案：“李斌在復(fù)讀，我也在復(fù)讀，目前沒有車企敢說穩(wěn)坐釣魚臺?！?/p>
供應(yīng)鏈企業(yè)：中階智駕將成標(biāo)配 主機廠自研不劃算
一般來說，行業(yè)論壇上處于行業(yè)C位的整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀點更受關(guān)注，但2025電動車百人會論壇上，有兩位供應(yīng)鏈企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言比整車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言還要出圈。
博世駕控中國區(qū)總裁吳永橋的發(fā)言一開頭就講了與國內(nèi)智駕技術(shù)“遙遙領(lǐng)先”不符的“大實話”，他表示體驗特斯拉FSD后給自己帶來很大震撼，國內(nèi)智駕頭部目前彼此差距不大，特斯拉FSD“斷代式領(lǐng)先”國內(nèi)智駕，至少領(lǐng)先1~2年。
同時，吳永橋在發(fā)言中提出中階智駕的概念，即80~150 TOPS算力，支持高速領(lǐng)航和城市記憶領(lǐng)航的輔助駕駛系統(tǒng)。他預(yù)測三年內(nèi)8-15萬元的車型將標(biāo)配中階智駕，這一趨勢將重塑主機廠與智駕供應(yīng)商的分工模式。中階智駕的標(biāo)準(zhǔn)化特性使其更適合由供應(yīng)鏈交付。他建議主機廠放棄自研中階智駕，聚焦對算力、算法和數(shù)據(jù)要求更高的高階智駕（L3及以上），以及AI座艙，以形成差異化能力。
無獨有偶，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也在2025電動車百人會論壇上對目前主機廠盛行的“全棧自研”發(fā)表了不同看法。余凱表示，智能駕駛如同智能汽車的“基帶”，其核心是提供安全、舒適、便捷的標(biāo)準(zhǔn)化功能，很難通過差異化形成品牌價值。他建議，車企可自研差異化功能（如智能座艙），同時外采智能駕駛底層技術(shù)，形成互補優(yōu)勢。
余凱認(rèn)為，智能駕駛行業(yè)處于“十倍速變化期”，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車研發(fā)周期。車企需以“快”制勝，選擇最高效的路徑。智駕的自研門檻極高，需每年數(shù)十億資金投入、千人級高端人才團隊，以及海量數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，僅少數(shù)頭部車企（如華為、特斯拉）具備全棧自研實力。“智能駕駛的終局，將是20%自研+80%外采。”
余凱還預(yù)測了智能駕駛的技術(shù)落地時間表：3年實現(xiàn)脫手駕駛（hands-off），5年閉眼駕駛（eyes-off），10年隨心駕駛（minds-off）。當(dāng)自動駕駛技術(shù)達到L3、L4級別后，必將催生出車載內(nèi)容消費這一全新領(lǐng)域。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰在開場致辭中表示，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入市場驅(qū)動的穩(wěn)定發(fā)展期。汽車企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動將成為未來汽車企業(yè)的底層競爭力。
但也有媒體評論，國內(nèi)的汽車行業(yè)論壇，近年都難免流于形式?？v觀本屆論壇，車企高管們的發(fā)言，依然帶有不少自嗨成份，“全棧自研”、“智駕平權(quán)”等標(biāo)榜技術(shù)先進的專業(yè)術(shù)語滿天飛，對于行業(yè)的熱點事件、用戶真正的痛點卻缺乏足夠深入的分析探討。希望行業(yè)論壇能創(chuàng)新組織形式，直擊行業(yè)熱點與痛點問題，有更多的頭腦風(fēng)暴與觀點激辯，甚至是公開辯論、現(xiàn)場投票等。你怎么看？歡迎評論區(qū)留言。
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