前段時(shí)間，國產(chǎn)大飛機(jī)的好消息可以說一波接著一波，不但C909完成了出海訂單的交付，就連備受關(guān)注的C919也已經(jīng)收到了歐洲航司的青睞，而且今年C919還很可能將得到歐洲的適航認(rèn)證。
而除了這些已經(jīng)很熟悉的名字，連國產(chǎn)超音速客機(jī)C949也已經(jīng)出現(xiàn)了藍(lán)圖，這個(gè)未來的項(xiàng)目也有了新的消息。
這究竟是怎么回事，C949就是何方神圣呢？
C919
隨著我國航空工業(yè)規(guī)模和技術(shù)的飛快進(jìn)步，國產(chǎn)客機(jī)的發(fā)展可謂是一日千里，像國產(chǎn)大飛機(jī)代表C919，到去年年底中國商飛就給三大航空公司交付了16架。
雖說相比于C919上千架之多的訂單，這樣的交付量看起來似乎并不算什么，不過這卻恰恰證明了我國產(chǎn)能在不斷提高。
按照中國商飛年初接受采訪時(shí)公開的話，今年C919的產(chǎn)能將提高到50架之多，這樣來看，不但去年比23年僅僅交付個(gè)位數(shù)的成績好的多，今年更是會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
C919
除了C919外，我國的另一款國產(chǎn)大飛機(jī)C909，也給我們帶來了振奮人心的好消息，前段時(shí)間據(jù)報(bào)道已經(jīng)成功交付了老撾，成功讓國產(chǎn)大飛機(jī)完成出海。
不過，最受關(guān)注的C919由于歐美適航認(rèn)證的缺失，到目前為止主要還是國內(nèi)三大航司做主要客戶，海外市場幾乎還是一片空白的藍(lán)海等著探索。
好在最近歐洲那邊還傳來一個(gè)好消息，目前已經(jīng)有歐洲的航空公司，表示了對(duì)中國商飛C919的青睞，甚至在考慮放棄波音空客，來購買國產(chǎn)C919。
可C919現(xiàn)在還沒拿到歐洲的適航認(rèn)證，那瑞安航空怎么就看上我們的飛機(jī)了呢？不用擔(dān)心在歐洲飛不了嗎？
C909出海交付老撾
根據(jù)外媒Simpleflying，前不久歐洲航空公司瑞安航空的CEO公開表示，他們會(huì)考慮購買中國商飛的C919，而不是美國波音的737。
說起瑞安航空可能不少人不是很熟悉，其實(shí)這是歐洲一家知名的的廉價(jià)航空公司，也算是空客和波音的優(yōu)質(zhì)客戶了。
不過由于主打廉價(jià)航空，瑞安航空青睞C919其實(shí)是有前提的，按照他們CEO的說法，只要C919價(jià)格合適，或者說比空客飛機(jī)便宜10%到20%，他們就更愿意購買C919。
外媒報(bào)道
至于波音？只能說自打波音出現(xiàn)各種嚴(yán)重空難后，不少國家的航空公司就都不敢繼續(xù)采購了，可以說這次對(duì)于一向擅長價(jià)格戰(zhàn)的我們來說算是一大利好了。
其實(shí)多年前，從2011年開始瑞安航空就已經(jīng)和中國商飛簽下了備忘錄，這些年來也不在乎一次表示過對(duì)C919感興趣，這次有考慮購買的意向也不顯得特別奇怪。
至于適航認(rèn)證，其實(shí)今年年初中國商飛就曾公開表示，C919最早今年就能夠拿到歐洲的適航認(rèn)證。
圖源網(wǎng)絡(luò)
雖說事情還沒有蓋棺定論，不過對(duì)于產(chǎn)能還沒上去，交付還得等好久的C919來說，現(xiàn)在簽下訂單過幾年通過認(rèn)證的幾率只能說會(huì)越來越大。
尤其是在歐洲知名航空公司的幫助下，說不定C919拿到歐洲適航認(rèn)證的可能性還會(huì)大大增加，不然買回來歐盟不讓飛，不是讓歐洲自家的航司平白受損失嗎？
雖說C909和C919在海外市場取得的突破進(jìn)展，已經(jīng)值得讓人欣喜，可其實(shí)國產(chǎn)大飛機(jī)的腳步一直都沒有停下來過，前段時(shí)間甚至C949都有了眉目，這究竟是怎么回事呢？
C919
說起C949可能很多人都沒聽說過，但其實(shí)看到這個(gè)名字想必每個(gè)人也都心知肚明，這就是我國國產(chǎn)大飛機(jī)的代號(hào)。
畢竟如今連此前的ARJ21都已經(jīng)改名成C909了，就是為了像波音空客那樣，打造屬于我們中國自己的民航客機(jī)家族，讓未來一看就知道這就是中國制造的客機(jī)。
而按照前段時(shí)間香港《南華早報(bào)》的報(bào)道，中國商飛的工程師的論文中，公開披露了一些關(guān)于我國超音速客機(jī)項(xiàng)目C949的信息。
目前來看，C949的設(shè)計(jì)時(shí)速能達(dá)到1.6馬赫，也就是音速的1.6倍，飛行距離更是能到1.1萬公里，而且在如此高速下噪音還控制的很好。
相比于現(xiàn)在我們乘坐的亞音速飛行的民航客機(jī)，速度更快的超音速客機(jī)這些年來一直都是各國研制的熱點(diǎn)。
C949藍(lán)圖
但是由于種種原因，包括成本高、噪音大、油耗高等，超音速客機(jī)在早年“協(xié)和號(hào)”之后逐漸淡出了人們的視野。
如今隨著科技的進(jìn)步，超音速客機(jī)又重新回到了人們的視野，而我們的C949，就是在這個(gè)大背景下提出的。
當(dāng)然目前的C949現(xiàn)在還只是一個(gè)項(xiàng)目概念藍(lán)圖，離實(shí)際投入運(yùn)營還有很長的路要走，但相信航空工業(yè)技術(shù)已經(jīng)有長足進(jìn)步的我們，未來的國產(chǎn)大飛機(jī)顏值速度也會(huì)越來越快。
那么現(xiàn)在我國的航空科技到底發(fā)展到什么地步了？能支撐起C949這樣的項(xiàng)目嗎？
中國商飛此前規(guī)劃包括C949
說實(shí)話，我國的航空科技近年來發(fā)展很快應(yīng)該是有目共睹的事情，各種國產(chǎn)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)步，爆震發(fā)動(dòng)機(jī)和六代機(jī)也已經(jīng)走在了世界前列。
而在民航客機(jī)領(lǐng)域，近些年也已經(jīng)有不少民用航發(fā)，比如Cj- 1000等新材料裝備實(shí)現(xiàn)了突破，就連曾被詬病是“組裝機(jī)”的C919，如今的國產(chǎn)化率也已經(jīng)全面提高，甚至超過了70%。
圖源網(wǎng)絡(luò)
回顧國產(chǎn)大飛機(jī)走過的歷程，從最初的ARJ21支線客機(jī)，到現(xiàn)在的C919大型客機(jī)，再到剛剛提出的C949超音速客機(jī)，中國商飛走過的每一步，都印證著中國航空工業(yè)的不斷進(jìn)步。
也正是因?yàn)橛辛诉@些技術(shù)積累，我們才敢提出C949這樣的超音速客機(jī)項(xiàng)目，隨著C919等國產(chǎn)大飛機(jī)的不斷成熟和完善，中國商飛未來在國際市場上的競爭力也會(huì)不斷增強(qiáng)。
相信在這個(gè)過程中，我們不僅會(huì)見證中國商飛的不斷進(jìn)步，也會(huì)見證中國制造、中國創(chuàng)造的不斷崛起，未來的國際航空市場，一定會(huì)有我們中國的一席之地。
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信息來源：
新浪財(cái)經(jīng)《歐洲最大廉價(jià)航擬購買C919：只要價(jià)格比空客便宜20% 就下單》2025-04-02
光明網(wǎng)《C909飛機(jī)首次交付老撾航空》2025-03-30
觀察者網(wǎng)《最早今年獲歐洲認(rèn)證，C919“超越空客和波音是遲早的事”》2025-01-03
外媒《Simpleflying》-《Ryanair Would Consider China's C919 Over Boeing 737s "If It Was Cheap Enough"》2025-03-30
香港《南華早報(bào)》-《Comac C949: China unveils quiet supersonic jet with 50% longer range than Concorde》2025-03-29
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