4月3日有網(wǎng)友發(fā)帖，太意外：創(chuàng)維汽車出圈了，銷量真的不是零！
今天，汽車圈所有的人都被這個圖片給逗笑了，但大多數(shù)人都沒有認真的去查這個牌子，因為他們覺得不值一提，在汽車博主心目中這個牌子就像一個搞笑的小丑一樣！
就連汽車大博主韓路都發(fā)文諷刺，他是不是銷量也是零？ 于是，還真有熱心的網(wǎng)友去查了一下。不查不知道一查嚇一跳，他上個月的銷量加起來達到了289臺。
這個成績出來之后，大家更加繃不住了，都在問誰的膽子這么大，還真的敢買這個車，只不過這樣弄，今天這個車就真的出圈了，他該不會就這樣火起來了吧？
- 這究竟是咋回事？
近日，網(wǎng)絡(luò)上一張“創(chuàng)維汽車0死亡案例”的海報引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論。這張海報上赫然寫著：“創(chuàng)維汽車自上市以來，交通事故無一死亡案例”。這樣的言論無疑觸動了大眾敏感的神經(jīng)。
據(jù)懂車帝2月的銷量數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車旗下兩款在售車型在2月的銷量為289輛，近一年的銷量有1.1萬輛。
- 針對此事，網(wǎng)友們迅速圍觀，紛紛議論。
我們來看看網(wǎng)友們的調(diào)侃和觀點：
人家汽車行業(yè)的資歷比某品牌深多了，只是名氣不大而已，技術(shù)不一定比小米差。
有史以來，在世界杯上，即便是強大的五星巴西隊，也僅僅贏過中國男子足球隊一場球。
這玩意居然一年能賣出去1.1萬輛，到底誰在買。
俺也一樣。
目前為止，沒有在馬路上看見過一臺創(chuàng)維的車，話說回來，這企業(yè)不是做電視的嗎？
應(yīng)了沈騰小品的那句話，多做多錯，少做少錯，不做不錯。
這種流量也要，明知道是飲鴆止渴，還過來湊熱鬧，可以想象，創(chuàng)維汽車已經(jīng)到了什么地步？這種做法也不禁讓人懷疑，一旦他出了點事，會采用什么極端的做法。
現(xiàn)在站出來叫的車企基本就是下一個消失的品牌，這個事故不是小米一個車廠的危機公關(guān)，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個危機！在全民宣傳智駕的浪潮中幾個車企還敢明目張膽宣傳？某品牌對智駕的宣傳很保守，而且一直有公開強調(diào)是輔助駕駛，只不過他不幸遇到這么一起悲劇事件！換其他車企你們敢保證這種路況和新手的情況下全身而退？現(xiàn)在站出來嘲諷的是覺得自己真行還是保證以后自己的車不出事故？？出了事故你負責？
真正的神車是法拉第未來，上市快10年了，一個事故都沒有。因為10年也沒做了20臺車。
- 不得不說，某品牌事件的發(fā)生，就是塊試金石，會推動某品牌成長，也會看出世態(tài)炎涼。
4月1日，特斯拉中國區(qū)副總裁也發(fā)聲了，她強調(diào)安全才是造車最重要的。我們造車的首要原則永遠是安全。陶琳表示，特斯拉追求安全極致，從硬件到軟件，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造，都只和物理學極限做比較。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全駕駛，平安回家。
對于特斯拉的發(fā)聲可以看作是中肯，一種造車的態(tài)度，一種圈內(nèi)人的姿態(tài)。而創(chuàng)維汽車的這個海報，讓人猝不及防，別有一番滋味了。
不得不說，對于汽車本身，就是代步工具，任何高科技、智能化產(chǎn)品的配置，都只是錦上添花。
作為任何一家車企，都不能舍本逐末，一定要將車輛安全防御放到首位。在研發(fā)過程中，還要充分考慮消費群體的喜好和駕駛習慣，比如，某些車就是以年輕人為主的消費群體，那必須考量這些人沖動、激情四射等特征。
總之，對于任何產(chǎn)品而言，安全都是第一位的。這也是人類生存的基本需求。營銷能力可以快速提升銷量，安全可靠才能走得長遠。對此，你怎么看呢？
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