在大多數(shù)人眼中，高鐵是一個穩(wěn)賺不賠的生意，動輒幾百的車票，每日安排列車1.4萬列、旅客數(shù)量更是超過1200萬人。
再加上“壟斷經(jīng)營”的優(yōu)勢，所以讓很多人覺得，鐵路是國內(nèi)最賺錢的，可現(xiàn)實(shí)情況并非如此，2021年，中國鐵路的負(fù)債高達(dá)5.76萬億元。
大家引以為豪的鐵路，為何會出現(xiàn)負(fù)債呢？
負(fù)債的緣起與發(fā)展的代價
上世紀(jì)90年代以前，鐵路建設(shè)主要靠國家出錢，類似“吃皇糧”，但改革開放后，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，鐵路要建得更多，需要的錢也越來越多。
為了滿足不斷增長的運(yùn)輸需求，鐵路部門開始貸款，這就好比年輕人創(chuàng)業(yè)，需要借錢來發(fā)展。
這種轉(zhuǎn)變實(shí)際上為未來積累了大量的債務(wù)隱患，1994年，整個鐵路行業(yè)的運(yùn)營虧損高達(dá)35.4億元，這好比是創(chuàng)業(yè)初期遭遇的困境。
這種巨額虧損預(yù)示著鐵路發(fā)展將面臨極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)，并非一路坦途，需要積極應(yīng)對才能化解危機(jī)。
這樣的經(jīng)濟(jì)狀況，為日后鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了諸多不確定性因素。
鐵路建設(shè)是個燒錢的大工程，好比打造一條鋼鐵巨龍，要花掉大量的錢和資源，普通鐵路造價不低，一公里就要五千萬元左右，差不多能蓋一棟豪華別墅。
高鐵的造價更是驚人，每公里超過一億元，簡直像在建摩天大樓一樣，鐵路建設(shè)用的材料也很貴，比如鋪軌道的鐵軌，每米都要幾千塊，跟黃金價格差不多。
而且，鐵軌價格還會隨著市場變化、政策調(diào)整和國際形勢波動，就像股票一樣，很不穩(wěn)定。
建設(shè)100公里鐵路，光鐵軌就要花費(fèi)4億元，因?yàn)槊棵阻F軌成本是4000元，這確實(shí)是一筆很大的投入。
鐵路建設(shè)除了鐵軌，還需要大量的其他材料、支付工人的工資，以及使用各種施工機(jī)械的費(fèi)用，這些都是不可或缺的成本。
可以把它想象成一個復(fù)雜的工程，需要各種各樣的零件和人力來完成。
更別說征地拆遷費(fèi)用了，這筆錢通常占到整個工程費(fèi)用的10%到30%，也是非常龐大的一筆開支。
就好比要修一條路，可能需要拆掉一些房子，需要給相關(guān)人員補(bǔ)償，才能順利開工。
中國高鐵建設(shè)投入巨大，但票價設(shè)定相對親民，體現(xiàn)了服務(wù)大眾的宗旨。
比如，從廣州到杭州，全程大約1427公里，二等座票價841元，平均每公里約0.58元，和公交車費(fèi)用差不多。
相比之下，其他國家的高鐵票價較高，韓國高鐵每公里票價0.78元，美國高鐵甚至達(dá)到每公里1.69元，遠(yuǎn)高于中國。
雖然低票價讓更多人能夠乘坐高鐵，但也導(dǎo)致鐵路運(yùn)營面臨虧損。
中國鐵路的盈利密碼
盡管中國鐵路背負(fù)著巨額債務(wù)，數(shù)額高達(dá)數(shù)萬億元，但這并沒有擊垮它，它積極尋找各種方法來增加收入，最終成功地實(shí)現(xiàn)了盈利。
根據(jù)央廣網(wǎng)2020年的報道，2019年國鐵集團(tuán)的負(fù)債率大約是66%，這意味著總負(fù)債約為5.48萬億元。
如果平均到每個人頭上，相當(dāng)于每個中國人欠了鐵路400多元。
雖然債務(wù)聽起來非常龐大，但同年國鐵集團(tuán)的收入也很可觀，達(dá)到了1.13萬億元，并盈利25.2億元。
這表明中國鐵路已經(jīng)開始賺錢，并且盈利能力還在不斷增強(qiáng)。
根據(jù)有關(guān)媒體報道，國鐵集團(tuán)2024年總收入9901.8億元，同比增長2.7%，利潤總額創(chuàng)歷史最好水平。
賺錢的路子
中國鐵路能賺錢，其實(shí)不容易，是很多因素共同作用的結(jié)果。
首先是不斷投入資金建設(shè)新鐵路，擴(kuò)大鐵路網(wǎng)，就像工廠擴(kuò)大生產(chǎn)一樣，這樣可以降低單位運(yùn)輸成本，提高效率。
根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的報道，雖然國鐵的負(fù)債率比較高，負(fù)債金額也比較大，但是盈利也達(dá)到了比較可觀的數(shù)字。
這說明投資建設(shè)和獲得利潤可以同時進(jìn)行，互相促進(jìn)發(fā)展。
另外，積極發(fā)展客運(yùn)和貨運(yùn)，什么賺錢就做什么，就像公司發(fā)展多種業(yè)務(wù)一樣，鐵路部門優(yōu)化線路，提升貨運(yùn)能力，同時大力發(fā)展旅客運(yùn)輸，保證收入穩(wěn)定增長。
2014年《中國經(jīng)濟(jì)周刊》報道，中國鐵路系統(tǒng)中約有9萬公里老舊線路。
其中1.1萬公里完成了升級改造，變成了現(xiàn)在的高速鐵路，這些升級后的老線路現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)，大大增加了盈利的可能性。
過去，客運(yùn)和貨運(yùn)線路經(jīng)?；煸谝黄鹗褂?，客運(yùn)列車優(yōu)先通行，限制了貨運(yùn)的效率。
現(xiàn)在，因?yàn)楦哞F分擔(dān)了大部分的客運(yùn)任務(wù)，空余出了更多的線路資源給貨運(yùn)，使得貨運(yùn)能力大幅提升。
除了以上兩點(diǎn)，鐵路部門還通過改善經(jīng)營管理，降低運(yùn)營成本來增強(qiáng)盈利能力。
鐵路發(fā)展的社會效益
中國鐵路發(fā)展帶來的好處，不僅是賺錢，更重要的是它對社會做出的巨大貢獻(xiàn)，它像一條條線，把城市和鄉(xiāng)村連在一起，讓人們的生活更加緊密。
2006年開始運(yùn)行的7272次列車就是一個好例子。
這趟火車從湖南懷化開往重慶梅江，總長178公里，經(jīng)過湖南、貴州和重慶的6個車站，票價只要7元。
這趟廉價的列車，方便了沿線老百姓的出行，讓他們能夠更方便地走親訪友、做生意，切實(shí)提升了生活質(zhì)量。
鐵路的發(fā)展，真正做到了服務(wù)于人民。
它不僅方便了沿線居民的出行，更重要的是，還幫助他們找到了賺錢的好路子，很多農(nóng)民朋友搭乘這趟火車，把自家種的新鮮蔬菜拉到城里去賣，一天下來能掙差不多200塊錢，這可是一筆不小的收入，生活一下子就有了盼頭。
為了照顧這些賣菜的農(nóng)民，火車特意把每節(jié)車廂里的16個座位給拆了，讓他們能更方便地放菜，而且還允許他們先上車再補(bǔ)票，這真的是為老百姓著想，也給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的動力。
鐵路部門的這些舉措，實(shí)實(shí)在在地幫助了老百姓，也讓大家看到了鐵路發(fā)展的更多可能性。
近期，百萬畝油菜花將秦巴大地染成金色海洋，為了方便大家去西安開花，這不西安——漢中加開了“花?！备哞F。
從清晨6點(diǎn)到晚上22點(diǎn)，平均每8分鐘就會有一列動車穿梭在秦嶺南麓，從西安出發(fā)，70分鐘就能達(dá)到漢中，開啟早出晚歸的春游。
打造中國鐵路的全球品牌
中國鐵路不只滿足于服務(wù)國內(nèi)，更著眼全球，力求打造一個具有國際競爭力的鐵路品牌。
中國鐵路要積極拓展海外市場，把先進(jìn)的鐵路技術(shù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)分享給世界各國，為全球交通運(yùn)輸發(fā)展貢獻(xiàn)來自中國的力量。
中國鐵路的成長道路并非一帆風(fēng)順，它遭遇過債務(wù)壓力、盈利困境，也在努力走向世界。
正是這些挑戰(zhàn)，推動著中國鐵路不斷進(jìn)步，成為中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要動力。
未來，中國鐵路會承擔(dān)更大的責(zé)任和使命，努力建設(shè)更加便捷、高效、安全的交通系統(tǒng)，并為全球互聯(lián)互通貢獻(xiàn)力量。
參考資料
8分鐘1趟！西安—漢中加開“花海”高鐵 2025-03-29 07:52 人民網(wǎng)－陜西頻道
有理數(shù)丨高鐵漲價，中國鐵路賺到錢了嗎？ 海報新聞2024-05-09 17:51
客貨兩旺帶動利潤總額創(chuàng)歷史紀(jì)錄！國鐵集團(tuán)2024年總收入9901.8億元
新浪財經(jīng)2025-01-02 21:48
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