歐美適航認(rèn)證才是關(guān)鍵。
據(jù)旅游行業(yè)媒體Skift報(bào)道，歐洲最大廉航瑞安航空的首席執(zhí)行官M(fèi)ichael O'Leary近日表示，若中國商飛的C919國產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格足夠優(yōu)惠，這家愛爾蘭航司將考慮采購。此番言論一出瞬間引發(fā)航空業(yè)關(guān)注。
"中國C919客機(jī)實(shí)際上就是空客A320的翻版。如果價(jià)格比 國產(chǎn)大飛機(jī)，嶄露頭角 中國商飛研制的C919客機(jī)被視為有望打破波音737和空客A320壟斷格局的競爭者。 目前該機(jī)型已獲中國民航局適航認(rèn)證，分析師認(rèn)為其未來有望獲得西方市場準(zhǔn)入。 事實(shí)上，瑞安航空對中國飛機(jī)的興趣可以追溯至十幾年前。早在2011年，該航司就宣布與中國商飛達(dá)成設(shè)計(jì)合作協(xié)議。 盡管瑞安航空主品牌全系使用波音機(jī)隊(duì)，但其奧地利子公司 Lauda Europe 已運(yùn)營少量空客A320。O'Leary透露可能為Lauda 增購空客飛機(jī)，但預(yù)計(jì)2030年前難獲理想報(bào)價(jià)。 C919想要飛上歐美的天空，其實(shí)關(guān)鍵要先拿到當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的適航認(rèn)證。而O'Leary對此也非常樂觀。 "適航認(rèn)證終會(huì)通過。我們只關(guān)心以最低價(jià)在最佳時(shí)機(jī)購機(jī)，無論波音、空客還是中國商飛，價(jià)格合適就會(huì)購買。" O'Leary表示。 在中美貿(mào)易緊張的大環(huán)境下，美國的適航認(rèn)證估計(jì)很懸。 但與此同時(shí)，美歐的貿(mào)易戰(zhàn)，也可能讓歐洲更加傾向于和中國緊密合作，說不定可以加速歐洲對C919的適航認(rèn)可，值得期待。 瑞安航空的危機(jī)購機(jī)策略 瑞安航空的財(cái)務(wù)策略是在市場低迷時(shí)期購買飛機(jī)以獲取更優(yōu)惠的價(jià)格，從而幫助公司在競爭中保持優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)增長。 盡管近期波音交付延遲迫使瑞安航空下調(diào)未來數(shù)年客運(yùn)量預(yù)期，但若交付情況改善，其仍計(jì)劃在2033-2034年間將年載客量從2億提升至3億。 C919進(jìn)展與危機(jī)并存 據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，中國航發(fā)集團(tuán)高管透露，為C919配套研發(fā)的長江-1000A國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)近期試驗(yàn)進(jìn)展順利。 中國航發(fā)成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司副總經(jīng)理表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)"很快"就將進(jìn)入驗(yàn)證飛行階段。 這款對標(biāo)CFM國際Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)動(dòng)力裝置，被視為打破西方技術(shù)壟斷的關(guān)鍵。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)外，商飛還在提升C919的生產(chǎn)能力。 商飛近期在供應(yīng)商大會(huì)上宣布，今年C919的產(chǎn)量將從原計(jì)劃50架提升至75架，增幅達(dá)50%。公司還制定了雄心勃勃的目標(biāo)，計(jì)劃到2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架。 此舉彰顯了商飛挑戰(zhàn)波音-空客在全球航空市場的雙頭壟斷的決心，C919有望成為西方窄體客機(jī)的有力競爭者。 然而，雄心背后卻隱憂浮現(xiàn)，商飛披露今年的采購成本同比激增70%至約340億元人民幣（約47億美元）。 也有部分業(yè)內(nèi)人士對中國制造飛機(jī)進(jìn)入西方市場的可行性持懷疑態(tài)度。 美國國際飛機(jī)租賃公司（Air Lease）董事長Steven Udvar-Hazy就對C919表達(dá)了擔(dān)憂，他直言不相信現(xiàn)有版本的C919能獲得歐美適航認(rèn)證。
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