中國(guó)退出了印度高鐵項(xiàng)目，日本那邊歡呼，這是技術(shù)和實(shí)力的證明，中國(guó)并非不可戰(zhàn)勝的口號(hào)，但是日本，這次搞的幾乎就是一個(gè)自殺式投標(biāo)，日印都可能掉進(jìn)一個(gè)大坑。
據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，日本拿下了印度高鐵列車的訂單，印度購(gòu)買10列24節(jié)日本的E10系列的新干線編組列車，價(jià)值大概是1,100億印度盧比，折合人民幣大概是80億左右。那為什么說(shuō)日本這一次是一個(gè)自殺式的投標(biāo)？
日本新干線的E10系是日本JR東日本設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速320公里，那是日本他們未來(lái)的下一代新干線列車。但是問(wèn)題就在于E10還沒(méi)有最后搞出來(lái)，而印度就要強(qiáng)制要求技術(shù)轉(zhuǎn)讓，那部分列車在印度還要生產(chǎn)。日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)還要為項(xiàng)目提供低息貸款，印度將長(zhǎng)期貸款支付，那等于是日本要出錢(qián)，而且還要把最新的技術(shù)轉(zhuǎn)給印度，這事不就是一種自殺嗎？
中國(guó)和歐洲都參與了項(xiàng)目，但是中國(guó)主動(dòng)的退出了。外界稱最近中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始控制對(duì)印度的先進(jìn)技術(shù)輸出，可以銷售產(chǎn)品，承接一下工程，但是不能搞技術(shù)合作和轉(zhuǎn)讓，尤其是涉及到基礎(chǔ)建設(shè)部分。
咱們要是翻開(kāi)印度高鐵，他那可真是一本黑歷史。你會(huì)發(fā)現(xiàn)日本和印度的高鐵合作，它其實(shí)就是一個(gè)大坑。日本所說(shuō)的這場(chǎng)勝利，那更像是掉進(jìn)了一個(gè)精心設(shè)計(jì)的陷阱。
10年前，日本拿到了印度首條高鐵項(xiàng)目，那508公里的孟買到艾哈邁達(dá)巴德的這條線路，日本要提供1.8萬(wàn)億日元的貸款，而且年利率僅僅就是0.1%，這利息也超低了，還款期還超長(zhǎng)，達(dá)到了50年，這就幾乎相當(dāng)于白白送錢(qián)給日本再用?？磥?lái)這日本，為了輸出他的高鐵技術(shù)，這也是下了大本錢(qián)了。
這一晃十年不就過(guò)去了嗎，這條高鐵僅僅完成了44%的橋墩工程，就橋墩子，路面還沒(méi)有，可預(yù)算卻從1.8萬(wàn)億日元暴增到3萬(wàn)億日元，開(kāi)通時(shí)間更是從2023年推遲到了2033年。
而更奇葩的是，在項(xiàng)目過(guò)程中，印度他提出了一個(gè)要求，什么要求？就是要承擔(dān)防止牛群碰撞的高價(jià)設(shè)計(jì)費(fèi)用。你說(shuō)他要加這么一個(gè)設(shè)計(jì)出來(lái)，這一下就讓整個(gè)成本飆升了20%。而日本工程師那就更受不了了，他們私下就吐槽說(shuō)，我們得重新設(shè)計(jì)防牛撞擊傳感器，這比搞磁懸浮還難，而且他們也從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)事情。
從技術(shù)和工程的角度來(lái)說(shuō)，這日本當(dāng)然是有能力建設(shè)完成這條高鐵了，但是你什么時(shí)候能夠完成，最終甚至?xí)粫?huì)都黃了，以印度的做派，你還真不好說(shuō)。所以，現(xiàn)在就讓日本盡情的去歡呼。
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