作為歐洲最大造船廠之一，羅馬尼亞Damen Mangalia船廠正在努力擺脫困境。消息人士透露，羅馬尼亞當(dāng)局正在與土耳其造船企業(yè)Desan進(jìn)行深入談判，以重啟破產(chǎn)的Damen Mangalia船廠。
當(dāng)前，Desan正在尋求擴(kuò)大造船產(chǎn)能，Damen Mangalia船廠的現(xiàn)有干船塢設(shè)施符合其擴(kuò)張要求，意味著該船廠將成為Desan的潛在選擇。
Desan作為潛在投資方的消息已得到羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部長Bogdan Ivan的證實(shí)，并強(qiáng)調(diào)此次談判旨在重啟船廠運(yùn)營和確保能夠繼續(xù)支付船廠員工工資。若談判成功，投資方將負(fù)責(zé)船廠經(jīng)營并維持經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
Bogdan Ivan還表示：“達(dá)門造船與Desan正在就資產(chǎn)和債務(wù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行直接談判。但尚未宣布正式結(jié)果?！?/p>
據(jù)了解，Damen Mangalia船廠成立于1976年，韓國船企大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）于1997年接管該船廠并持有51%的多數(shù)股權(quán)。由于大宇造船陷入財(cái)政危機(jī)，達(dá)門造船于2018年收購了大宇造船持有的全部股份。
不久后，達(dá)門造船與羅馬尼亞政府達(dá)成聯(lián)合協(xié)議，同意向羅馬尼亞政府控制的國有企業(yè)Santierul Naval 2 Mai無償轉(zhuǎn)讓2%的股權(quán)，以換取船廠管理權(quán)。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，Santierul Naval 2 Mai的持股比例達(dá)到51%，成為船廠最大股東。
然而，基于羅馬尼亞政府2023年通過的一項(xiàng)新公司治理法（即第187/2023號(hào)法律），羅馬尼亞政府不再遵守有關(guān)船廠運(yùn)營和管理方面的協(xié)議，達(dá)門造船因此失去Damen Mangalia船廠的管理權(quán)。為此，達(dá)門造船宣布將退出Damen Mangalia船廠。
去年5月，達(dá)門造船提交Damen Mangalia船廠的破產(chǎn)申請(qǐng)，并于同年6月正式啟動(dòng)破產(chǎn)程序，目前仍處于破產(chǎn)狀態(tài)，在破產(chǎn)前，該船廠已經(jīng)歷長達(dá)三年的訂單荒。達(dá)門造船稱，自接管Damen Mangalia船廠以來，在海工制造領(lǐng)域（尤其是海上風(fēng)電行業(yè)），已將該船廠打造成歐洲五大造船廠之一，擁有3座干船塢。
目前，Damen Mangalia船廠已陷入財(cái)務(wù)困境，截至2025年2月28日，已有200多名船廠工人被解雇、1000多名員工處于技術(shù)性失業(yè)狀態(tài)，這一現(xiàn)狀將持續(xù)到2025年5月31日。
雖然已有投資商對(duì)船廠感興趣，但對(duì)長期可行性的擔(dān)憂依然存在。盡管提出將以租賃方式緩解困境，但船廠工人代表仍持懷疑態(tài)度。
羅馬尼亞有關(guān)工會(huì)稱：“四到五年的臨時(shí)租賃并不能解決船廠潛在的結(jié)構(gòu)性問題。員工擔(dān)心，遲遲找不到持久的解決方案會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營長期不穩(wěn)定。羅馬尼亞政府與達(dá)門造船之間的內(nèi)部矛盾是造成僵局的原因之一。兩個(gè)股東未能有效合作，這導(dǎo)致了信任的崩潰?！?/p>
值得注意的是，除提交破產(chǎn)申請(qǐng)外，達(dá)門造船已向維也納國際仲裁法院提交文件，要求維也納國際仲裁法院終止與羅馬尼亞政府在2018年達(dá)成的聯(lián)合協(xié)議，同時(shí)提出5億歐元的索賠。
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