2025年被稱為智駕普及元年，開年沒多久，多家車企相繼發(fā)布自己的智駕戰(zhàn)略，一時(shí)間智駕成為汽車行業(yè)最熱的話題，但同時(shí)也出現(xiàn)不少爭(zhēng)議，比如到底哪些駕駛輔助功能才能被稱為高階智駕功能；低端車型的售價(jià)能否覆蓋新增的智駕成本，車企是否會(huì)降低車輛看不見的成本，從而影響整車安全；全民智駕時(shí)代，各車企的智駕功能如何實(shí)現(xiàn)差異化等等不一而足。
3月28-30日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在北京舉行，本屆論壇以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，聚焦智能電動(dòng)汽車行業(yè)的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，探索解決之道。論壇期間，EV 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等媒體就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、降成本與價(jià)格戰(zhàn)主題采訪了ADI中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)總監(jiān)陳晟。
創(chuàng)立于1965年的ADI（全名為Analog Devices，中文名為亞德諾）是一家總部位于美國的、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體技術(shù)供應(yīng)商，可為汽車行業(yè)提供系統(tǒng)級(jí)解決方案，助力實(shí)現(xiàn)支持邊緣智能、可靠連接、高效電源管理、軟件中心化以及OTA在線升級(jí)功能的電子電氣(E/E)架構(gòu)。ADI在汽車行業(yè)已深耕數(shù)十年，它是全球首家將MEMS（Micro-Electro-Mechanical System，微電子機(jī)械系統(tǒng)）技術(shù)應(yīng)用到汽車?yán)锏陌雽?dǎo)體公司，例如汽車安全氣囊中的加速度計(jì)就是該公司最早引入的。目前，ADI的技術(shù)和產(chǎn)品覆蓋汽車安全性、綠色能源、座艙娛樂、以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
在綠色能源領(lǐng)域的主要應(yīng)用是電池管理系統(tǒng)BMS。ADI可提供有線和無線電池管理系統(tǒng)，其中無線BMS方案已通過CAL-4認(rèn)證，可確保頂級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全、減少線束、減輕汽車重量并簡化電池包設(shè)計(jì)。此外，ADI先進(jìn)的異常檢測(cè)能力也可助力實(shí)現(xiàn)工廠自動(dòng)化，支持高效、可靠的電池生產(chǎn)。在智能座艙娛樂領(lǐng)域，ADI提供音頻數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）以及汽車音頻總線（A2B）等產(chǎn)品。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，ADI的GMSL?（?千兆多媒體串行鏈路）技術(shù)發(fā)揮了重要作用。GMSL是一個(gè)高速的多媒體視頻總線，傳輸速率可達(dá)12Gbps，可以有效地把海量的視頻數(shù)據(jù)信號(hào)通過串行的方式，用非常簡單的布線從車的一端傳輸?shù)搅硗庖欢?，比如從攝像頭傳送到中央計(jì)算單元，從而在智駕應(yīng)用中支持相關(guān)的顯示。這項(xiàng)技術(shù)能顯著降低布線復(fù)雜度、提高可靠性和實(shí)時(shí)鏈路的穩(wěn)健性，同時(shí)滿足嚴(yán)格的安全和EMI要求。
據(jù)陳晟介紹，ADI的GMSL技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)了3代，客戶包括汽車主機(jī)廠、中央域控的玩家、攝像頭廠商，以及屏幕、HUD的廠商。其方案已經(jīng)在大量汽車上使用，基本上在路上看到的汽車，有非常大概率使用了ADI GMSL技術(shù)。ADI官網(wǎng)信息顯示，超過25家汽車制造商已在路上部署數(shù)百萬條GMSL鏈路。
陳晟表示，GMSL技術(shù)有很高的穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)成熟度，可以保障ADAS信號(hào)的安全傳輸。以攝像頭為例，不管是前視、后視、環(huán)視，任何攝像頭收集的數(shù)據(jù)，通過ADI的總線都可以保障信號(hào)非常穩(wěn)定地傳輸?！斑@點(diǎn)非常重要，否則任何圖像傳輸上的問題和瑕疵都有可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛算法或者功能出現(xiàn)失效，甚至可能出現(xiàn)安全隱患?！标愱烧f。
對(duì)于越來越多中國本土供應(yīng)商加入之后ADAS領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，陳晟表示，市場(chǎng)是開放的，ADAS行業(yè)的繁榮增加了對(duì)半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)品的需求——電動(dòng)化和智能化兩大趨勢(shì)的發(fā)展讓一輛汽車?yán)锩娴陌雽?dǎo)體部件急速增加，一輛傳統(tǒng)燃油車的半導(dǎo)體用量差不多是300-500美金，電動(dòng)化汽車能達(dá)到1000美金，智能化汽車可能突破2000美金，這意味著半導(dǎo)體需求量在急速增加。
陳晟認(rèn)為，隨著市場(chǎng)需求和規(guī)模迅速擴(kuò)大，有更多公司加入競(jìng)爭(zhēng)是正?，F(xiàn)象。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的成本、價(jià)格也會(huì)下降。但優(yōu)化智駕系統(tǒng)的成本不能只靠器件或者系統(tǒng)本身的降價(jià)，還要通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新來持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)成本，這方面的空間很大。ADI的競(jìng)爭(zhēng)策略是持續(xù)發(fā)揮自身在高速、高性能、高穩(wěn)定性、高可靠性的優(yōu)勢(shì)，不斷精進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，帶給客戶更多系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化，不光是優(yōu)化產(chǎn)品性能，也優(yōu)化產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)。這種系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略可以很大程度幫助客戶兼顧性能和成本兩方面的要求。這是ADI的優(yōu)勢(shì)，也是ADI在中國市場(chǎng)受到很多主機(jī)廠以及Tier 1歡迎的原因。
除了技術(shù)創(chuàng)新以外，本地化研發(fā)也幫助ADI更好地滿足中國客戶和消費(fèi)者的需求。公開資料顯示，2019年ADI成立了中國產(chǎn)品事業(yè)部，開始在中國國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)汽車、消費(fèi)、醫(yī)療、光通信方面的芯片產(chǎn)品。中國產(chǎn)品事業(yè)部是ADI全球唯一以地區(qū)命名的產(chǎn)品事業(yè)部。2020年，亞德諾半導(dǎo)體（上海）有限公司升級(jí)為亞德諾投資有限公司，從產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營都實(shí)現(xiàn)了本地化。目前，ADI在北京、上海都設(shè)有研發(fā)中心，可以針對(duì)本地客戶的需求做出快速反應(yīng)，提供更具針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)。
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