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截止發(fā)文時(shí)，本田ADV350、光陽賽艇X350以及三陽劍齒虎400三臺(tái)車已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了最終售價(jià)，各位真正想要選擇這幾臺(tái)車，卻又第一時(shí)間試到的車友肯定很好奇：到底該選誰呢？這次那句箴言：“一分錢一分貨”還適用于這道選擇題嗎？

很榮幸三臺(tái)車我都第一時(shí)間體驗(yàn)過了，我也不賣關(guān)子，直接先跟各位說我的結(jié)論：我認(rèn)為三臺(tái)車完全就代表三種狀態(tài)，選購人群也是完完全全的不一樣。

本田ADV350雖然看起來很威猛，但是這臺(tái)車騎起來依然是深諳本田刻在骨子里的基因，那就是：同級別好騎，最容易上手，最實(shí)用、最不會(huì)給人壓力的一臺(tái)車。

毫不夸張地說這臺(tái)車騎起來就是一個(gè)大號(hào)的150的感覺。

最直觀的說法：公路驚艷度vs非鋪裝驚艷度=7：3

三陽劍齒虎憑借超頂?shù)募夹g(shù)和硬件，讓它擁有了所有踏板中最強(qiáng)悍的非鋪裝技藝，但是注意：我說的“所有踏板中”，真和手動(dòng)擋越野檔車或者林道車相比那還是完全沒有可比性。

最直觀的說法：公路驚艷度vs非鋪裝驚艷度=3：7

光陽X350雖然價(jià)格是這幾臺(tái)車?yán)镒畋阋说?，但是它的風(fēng)格跟本田和三陽完全不同，這臺(tái)車騎上來就明顯感覺得到這是一臺(tái)大型ADV，各個(gè)方面也比較均衡。

最直觀的說法：公路驚艷度vs非鋪裝驚艷度=5：5

三臺(tái)車都將各自的產(chǎn)品定位詮釋得非常準(zhǔn)確，完成度都很高。今天主要跟各位聊聊我在深度體驗(yàn)光陽X350以后，它的具體表現(xiàn)以及優(yōu)缺點(diǎn)，還有就是選購建議。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

不管你怎么想，X350的外觀我個(gè)人是相當(dāng)喜歡的，甚至是到目前為止在350大踏板外觀中最喜歡的一個(gè)。首先老朋友都知道我是很喜歡大排量ADV的，沒什么原因我就是覺得高達(dá)威猛的外觀能帶給我足夠的安全感，看看我的水鳥。

再看看X350，特別有大車的感覺，這種感覺從你坐上車開始就時(shí)刻存在。

前臉的設(shè)計(jì)我覺得又張揚(yáng)又適可而止的感覺。

除此之外，X350的原創(chuàng)度我認(rèn)為是相當(dāng)高的，至少它擺在那一看就知道是一臺(tái)光陽而不是Xadv衍生出來的造型風(fēng)格。

今天我拿到的這臺(tái)車是銀色，本來淺色系就顯大，整個(gè)漆面處理也很整齊，做工質(zhì)感細(xì)節(jié)的把控相較光陽以往的車型又有了進(jìn)步。

總之如果跟本田放在一起我個(gè)人會(huì)明顯更傾向于光陽這個(gè)外觀。

#風(fēng)阻保護(hù)

雖然近期大踏板是一輛接一輛的上市，但是就整個(gè)市場而言，大踏板相比于KS125這種車來說一定是少數(shù)和小眾，如果你只是天天在城區(qū)擁堵道路通勤，KS125絕對比X350要實(shí)用得多得多，這不是錢多錢少的問題。

但是如果說每天上班全是沒什么人的大直道，或者你就是要買來旅行和長途，那X350就太合適了。

我們從前面看X350這個(gè)大腦袋，是又寬又立，最近成都的天氣基本就在10度以下，我騎了這幾天甚至都沒有穿罩褲，可見下半身風(fēng)阻保護(hù)相當(dāng)好。

要論會(huì)造車，光陽造踏板可是一點(diǎn)問題沒有，這個(gè)電動(dòng)風(fēng)擋不光帥而且相當(dāng)有用。

左手手把按鍵可以無級調(diào)節(jié)高度，上下高度有十幾公分。

而且我刻意看了下，這個(gè)風(fēng)擋在最低和最高的位置角度都有區(qū)別，最高處風(fēng)擋會(huì)更立一些，我身高172cm，風(fēng)擋在最高處坐直了風(fēng)完全吹不到我眼睛，并且無論是最高還是最低處，騎行時(shí)我胸前的亂流都不會(huì)對我產(chǎn)生影響，這顯然也是設(shè)計(jì)過的，非常非常好。

#騎行三角

X350座高790mm，離地間隙145mm，我身高172cm，落腳時(shí)坐姿如下：

實(shí)際落腳感覺比ADV350和劍齒虎400都要輕松一些，誒你說作為一個(gè)大踏板，座椅那么寬怎么落腳那么輕松？關(guān)鍵就是X350這個(gè)座椅前端不僅進(jìn)行了收窄，而且非常柔軟，一點(diǎn)也不膈大腿內(nèi)側(cè)。

再看騎行時(shí)的坐姿，那簡直不要太舒服，這個(gè)我就不形容了大家自己看：

再看站姿：

沙發(fā)大座加上明顯更加高的手把，即使X350沒有中置腳踏，我依然覺得X350的站姿是目前大踏板里極為優(yōu)秀的水準(zhǔn)了。

#儲(chǔ)物空間

既然有旅行需求，儲(chǔ)物能力也是需要考慮的一部分，X350這一點(diǎn)就不算特別優(yōu)秀了，主要表現(xiàn)在小空間的利用率上。

因?yàn)椴捎昧?strong>雙聯(lián)版設(shè)計(jì)，X350前儲(chǔ)物格雖然兩側(cè)都有，但空間比較有限，每邊最多只能放一瓶小礦泉水。

左側(cè)面板可以按壓開啟，里面也可以容納一些小雜物，但是我個(gè)人不太建議放貴重物品在這幾個(gè)地方，一來空間比較小，二來儲(chǔ)物格都不能鎖，三來如果放硬的東西車騎起來可能會(huì)叮叮當(dāng)當(dāng)產(chǎn)生異響。

座艙空間還不錯(cuò)，我正好騎它這幾天戴過幾個(gè)頭盔，下圖分別是放入L碼ARAI RX7X、TC3拉力盔的照片（座墊都能正常關(guān)閉不會(huì)頂頭盔），應(yīng)該很有代表性了：

請注意，我全都沒有取藍(lán)牙耳機(jī)外機(jī)，所以X350的座桶放入一個(gè)正常的帶藍(lán)牙耳機(jī)的全盔，即使是拉力盔也完全沒有問題。

座桶里面有照明燈；座艙前端再放些雜物也沒問題，但是不能再放第二個(gè)頭盔了，這一點(diǎn)X350的表現(xiàn)就不能算是特別優(yōu)秀的。

#手把、按鍵及儀表

X350的手把我個(gè)人是大好評，之所以我一直說X350有大車的感覺，最關(guān)鍵的就是這個(gè)手把跟真ADV檔車一樣是又寬又高又平。

轉(zhuǎn)動(dòng)起來相對更輕，正常騎行時(shí)手張得更寬，長時(shí)間騎行肩膀也不累，最關(guān)鍵是站著騎我腰也不用那么彎故意去夠車把，絕對是好評。

按鍵方面沒有什么太多可介紹的，手感和布局都很好。

但這里有個(gè)槽點(diǎn)，我依然希望光陽能在左側(cè)手把設(shè)計(jì)一個(gè)駐車開關(guān)，這一點(diǎn)不難吧？我有次停路邊買水，路面稍微有點(diǎn)坡度差點(diǎn)我原地過戶了。

護(hù)弓好評，手部的保護(hù)挺好的，但是材質(zhì)有些薄。

三檔手把加熱同樣好評，但是熱度我覺得跟我水鳥的比起來差了些。

儀表的話X350采用了一個(gè)分辨率極高的7英寸TFT全彩屏，手機(jī)互聯(lián)、前后雙行車記錄儀、導(dǎo)航投屏、OTA這些功能都有標(biāo)配。

很難想象...這臺(tái)車才賣3.4萬

#燈光表現(xiàn)

全車LED燈貌似現(xiàn)在都標(biāo)配了，哪個(gè)車不是的話真的該打，X350沒有懸念肯定全車LED燈。

近光表現(xiàn)如下：

遠(yuǎn)光表現(xiàn)如下：

我認(rèn)為完全沒有改燈的必要。

因?yàn)槲叶啻螠y試了重剎，我發(fā)現(xiàn)X350是帶ES S功能的，也就是急剎時(shí)自動(dòng)打開雙閃，非常好。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#動(dòng)力表現(xiàn)

X350搭載了一臺(tái)實(shí)際排量321cc的單缸SOHC水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)硬件方面跟賽艇S350一樣，但是顯然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的程序是在S350的基礎(chǔ)上有所優(yōu)化。

最大功率來到21.5kW（S350為21.2kW），最大扭矩30.5N·m（S350為28.6N·m），壓縮比為10.8：1。

大家是不是結(jié)合X350這個(gè)195公斤的整備質(zhì)量覺得很費(fèi)油啊？正好我也測試了實(shí)際油耗，我從成都走成溫邛跑了一趟邛崍南寶山（來回大概270公里），還通勤代步了3天（來回31公里），油表剛剛閃燈，表顯小計(jì)里程384公里，加滿后算出來實(shí)際百公里油耗為3.21升/百公里，推算14升的油箱實(shí)際續(xù)航里程不會(huì)低于430公里

發(fā)動(dòng)機(jī)整體出力還是偏向中低扭，而且X350的甩塊從3個(gè)升級到了5個(gè)，耐久性和結(jié)合分離的感受也比較柔和，實(shí)測發(fā)動(dòng)機(jī)2000多轉(zhuǎn)離合器就能很絲滑的結(jié)合。

車輛怠速震動(dòng)相對它自己而言震動(dòng)是全域最大的，所以你別試駕就打個(gè)火就開噴它震動(dòng)明顯，只要車輪一動(dòng)幾乎就沒什么震動(dòng)了，如果你信有些車都沒摸過就在那點(diǎn)評的專家，那你真的會(huì)錯(cuò)過一臺(tái)好車。

根據(jù)我實(shí)測，X350的0-80公里加速為6.21秒：

非常非常湊巧，跟我在氣溫28度時(shí)測試的本田ADV350一模一樣！但是我測試時(shí)成都?xì)鉁刂挥?度。

不過當(dāng)時(shí)因?yàn)閳龅亻L度受限我沒有測本田的0-100加速，X350的0-100加速成績?yōu)?strong>10.12秒

我來回連續(xù)測了5把全部都是10.1x秒，并且我是把風(fēng)擋升到最高的。

我在封閉安全道路正常試了幾把極速，表顯大概143公里左右，GPS極速為130公里。高速穩(wěn)定性的極好，光陽的車架從來不需要擔(dān)心。

爛路的話我就沒專門試了，145mm的離地間隙，195公斤的整備質(zhì)量，前15后14的鋁合金鑄造輪轂尺寸顯然就不是讓你去越野的，當(dāng)然走走爛路肯定是沒有問題的，我覺得現(xiàn)在測試最大的問題就是成都周邊我真的是找不到什么爛路了....感謝祖國。

#操控表現(xiàn)

前雙聯(lián)版倒置37mm前避震，實(shí)測減震行程為130mm；后避震為五段預(yù)載可調(diào)，實(shí)測減震行程為120mm，減震的初段中段濾震性極好，是極好，中低速過那些5公分的減速帶，配合這個(gè)大沙發(fā)坐墊，完全不會(huì)有那種特別難受的頂腰椎的感覺。

車架剛性極好，整個(gè)車騎起來明顯會(huì)比本田ADV350那種偏靈活的感覺要更加穩(wěn)重，左右傾倒都沒有那么快，還是那句話，這臺(tái)車騎起來明顯更有大車感，真的很有水鳥那種感覺。

同樣因?yàn)檐嚰芎捅苷鸪錾@臺(tái)車無論是什么速度過彎，傾倒的角度你都心里很有數(shù)，說人話就是“隨便壓，你知道極限到?jīng)]到”，但是還是如上文所說，這臺(tái)車連續(xù)翻身明顯會(huì)比較累，你別拿來做非常激烈的駕駛。

哦對了，忘了說了，X350的大撐我回憶了一下，應(yīng)該是我騎過所有大踏板里最輕的，我?guī)缀跤媚_尖就能踩起來它的大撐，比我自己的豪爵ADX還要輕“得多”。

#制動(dòng)表現(xiàn)

X350為前三活塞后雙活塞卡鉗。

制動(dòng)手感沒什么太大問題，有點(diǎn)像西互的感覺。

經(jīng)過實(shí)測，60公里-0制動(dòng)距離為15.52米：

100公里-0制動(dòng)距離為38.2米

ABS介入時(shí)機(jī)也比較合適，因?yàn)槭驱敱程?，所以整體介入時(shí)機(jī)是靠前的。

最后感嘆一下：X350重剎的車輛穩(wěn)定性簡直好得令人感動(dòng)。

總結(jié)

我懇請鍵盤大神們，你們要故意擺出一副很懂車的樣子來評車，說這個(gè)不行那個(gè)不行，麻煩戴上頭盔，費(fèi)點(diǎn)心找個(gè)車，好歹看過一眼實(shí)車，稍微試過一丁點(diǎn)再評價(jià)可以不？還“你的粉絲私信你聊兩句，你就勉為其難聊兩句...”哎，這一副很懂的樣子真的很惡心。