2025年4月7日，港股市場迎來“黑色星期一”，截至7日收盤，小米集團(tuán)股價(jià)報(bào)36.45港元/股，跌幅達(dá)20.59%，總市值首次跌破1萬億港元，至9447億港元。同時(shí)，自4月1日交通事故被公開至今，小米集團(tuán)股價(jià)累計(jì)跌幅達(dá)25.91%。
這場震蕩不僅折射出資本市場對(duì)新能源汽車行業(yè)的焦慮，更將小米汽車推向輿論風(fēng)暴中心。
從資本市場的配股爭議，到安徽高速事故的連鎖反應(yīng)，再到雷軍審慎的危機(jī)公關(guān)，小米的動(dòng)蕩揭示了一家科技巨頭跨界造車的多重挑戰(zhàn)。
配股融資與股價(jià)暴跌連鎖反應(yīng)
小米集團(tuán)近期的股價(jià)波動(dòng)，本質(zhì)上是資本市場對(duì)其戰(zhàn)略選擇與風(fēng)險(xiǎn)敞口的重新定價(jià)。3月25日，小米宣布以“先舊后新”方式配售8億股，折價(jià)6.6%融資425億港元。盡管這一操作被解釋為港股常規(guī)募資手段，但市場仍以拋售回應(yīng)：公告當(dāng)日股價(jià)跌超6%，市值單日蒸發(fā)近900億港元。
盡管小米2024年財(cái)報(bào)顯示賬上現(xiàn)金超1700億元，但可動(dòng)用現(xiàn)金僅337億元，且汽車業(yè)務(wù)年虧損62億元（每賣一輛車虧損4.53萬元）。摩根士丹利分析指出：“科技企業(yè)穿越造車‘死亡谷’需持續(xù)投入，小米選擇在行業(yè)調(diào)整期加碼布局，體現(xiàn)戰(zhàn)略定力。”
此次配售引入多家國際長線基金，機(jī)構(gòu)持股比例提升至45%。高盛亞洲投行部負(fù)責(zé)人表示：“優(yōu)質(zhì)股東入駐將增強(qiáng)資本市場對(duì)小米戰(zhàn)略的信任背書?！?/p>
全網(wǎng)靜待調(diào)查結(jié)果
小米SU7自2024年3月上市后成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，2025年3月交付量超2.9萬臺(tái)，未交付訂單積壓如山。然而，3月29日安徽高速事故徹底打破了這一高光敘事。
事故影響帶來多維沖擊。小米汽車銷售人員稱，本次交通事故的具體情況還在調(diào)查中。如果消費(fèi)者特別擔(dān)心車輛安全問題，可以等警方的調(diào)查結(jié)果發(fā)布后再評(píng)估是否購車。截至發(fā)稿，該事故尚無最新的進(jìn)展披露。
雷軍在4月1日晚間發(fā)布微博稱：“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答?！?/p>
雷軍周年表態(tài)，小米再啟新程
直至4月6日，雷軍再次發(fā)文“今天，小米的創(chuàng)業(yè)路已走過了15年。這只是開始，我們會(huì)繼續(xù)努力”。這一表態(tài)迅速引發(fā)熱議，小米集團(tuán)眾高管也通過社交媒體集體發(fā)聲，展現(xiàn)出對(duì)未來發(fā)展的信心。
雷軍在停更4天后選擇在周年慶發(fā)聲，既延續(xù)了公司一貫的 “米粉文化” 敘事，也暗含對(duì)危機(jī)事件的回應(yīng)——通過強(qiáng)調(diào) “繼續(xù)努力”，傳遞出小米將持續(xù)改進(jìn)技術(shù)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的信號(hào)。
小米15周年引發(fā)了廣泛關(guān)注。社交媒體上，網(wǎng)友用 “從MIUI到澎湃OS，從手機(jī)到汽車” 回顧小米成長歷程，也有用戶期待小米在AI、芯片等領(lǐng)域取得更多突破。行業(yè)分析認(rèn)為，小米需在高端化與性價(jià)比之間找到平衡，同時(shí)應(yīng)對(duì)智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)挑戰(zhàn)和輿論壓力。
正如雷軍所說，“創(chuàng)業(yè)的過程，也是修行和磨礪的過程”。
綜合自騰訊新聞、新浪財(cái)經(jīng)、微博、中國基金報(bào)
熱門跟貼