2025年3月30日，中國商飛公司向老撾航空公司交付了首架C909飛機，這是我國的噴氣式飛機第一次進入老撾市場，標志著C909在世界范圍內(nèi)全面開花。
截至2008年，正式投入商用以來，C909已經(jīng)交付了162架，又陸陸續(xù)續(xù)獲得了印尼、文萊等多個國家的訂單，受到了全世界的廣泛認可。
這預(yù)示我國的飛機商用化道路上更進一步，但令人擔憂的是，相比于C909，C919除了之前對美售出20架之外，此后一直銷聲匿跡。
為什么C909賣得如此火熱？C919卻驟然遇冷了呢？
01：C909和C919的區(qū)別
我們首先來說一下，為什么C909能在國外，尤其是東南亞賣得這么好。
C909飛機是我國自行研制的渦扇支線客機，航程2225至3700公里。
截止目前，累計運營645條航線，通航158座城市，安全運送旅客超2000萬人次。
相比于其它的商用客機，C909的優(yōu)勢就在于，它的座位數(shù)和行程數(shù)都相對較低，也就是說，它只能飛某一個區(qū)域。
或許有人疑問了，難道飛機不是飛的越遠越好嗎？怎么飛某一個區(qū)域反而成了優(yōu)勢呢？
其實，恰恰就是我們的誤解，因為每個國家根據(jù)國情的不同，對于飛機的要求都是不同的。
比如像東南亞的某些國家、老撾、越南等等，都是多島嶼的中小型國家，且各國的基建實力稍顯落后，跑道的能力有限，所以大型的商用客機在這里有點大材小用，反倒是C909這樣的小體型飛機，可以完美的適配。
C909以支線客機為研發(fā)起點，各方面的門檻都比較低，對于跑道、機場等其它設(shè)施的要求也比較靈活。
而且C909還能支持貨運、醫(yī)療、商務(wù)等方面的改裝，這就讓它性價比大大提升，所以它現(xiàn)在已經(jīng)成為東南亞某些國家購買商用飛機的首選。
而相比于C909，C919的各項性能顯然更高級了一些。
C919是一款單通道大型商用干線客機，相當于空客A320、波音737系列。
其最大航程可達5555公里，屬于中短程干線航空運輸?shù)闹髁C型。
這樣大型的商用飛機，很多國家在購買的時候首先要考慮成本，畢竟太貴了會增加它們的財政負擔。
另外，它們也未必有足夠的航道和機場設(shè)施來滿足這架大型飛機的需要。
所以在C909和C919之間，很多國家都是選擇的C909。
其實這個道理就跟普通人買車是一樣的。
很多人都知道豪車的性能肯定更好，但與此同時，豪車的價格肯定更高，保險維修養(yǎng)護等一系列的費用都不是個小數(shù)目，很多人根本承受不起，
而且如果只是短途出行的話，很多豪車或者是越野車的性能根本體現(xiàn)不出來，普通的家用車就能夠?qū)崿F(xiàn)。
現(xiàn)階段，很多人會選擇價格更優(yōu)的新能源汽車，這并不是說新能源汽車低豪車一等，而是說，它們都在適配不同的市場罷了。
所以相比于C909，C919遇冷也是可以理解的。
不過雖然在國外并沒有那么多的訂單，但是在國內(nèi)，C919可是空前火熱的。
02：C919在國內(nèi)的現(xiàn)狀
C919的出現(xiàn)，不光標志著中國商用大飛機技術(shù)的突破，更是讓我國打破了外國的制約，這意味著以后在國際上，我們很有可能分走這塊蛋糕，所帶來的價值無可估量。
眾所周知，目前在國際上，商用大飛機的市場主要被美國的波音和歐洲的空客兩家所把持著，此前我國需要商用大飛機時，也只能從這兩家公司進口，這就導致被它們嚴重的卡了脖子，只能接受它們一再的漲價。
但是現(xiàn)在不同了，C919的橫空出世，意味著我們有自己的商用大飛機了，完全可以自給自足，假以時日，我們還可以和它們分市場。
正是因為C919有著如此重要的地位，所以歐美那邊沒少給我們使絆子。
最典型的就是，C919想要在國際上飛行，首先要具有適航證。
目前，F(xiàn)AA（美國）和EASA（歐盟）的適航證最受國際上認可，也就是說取得它們所頒發(fā)的試航證C919才能在國外的其它地方飛行。
對此我們一直在努力爭取，然而這些年來，歐美一直以種種理由拒絕給C919頒發(fā)適航證，這就導致C919出國變得十分困難。
不過這個問題，相信過不了多久也能夠得以解決。
而且并不是所有的國家都只認歐美頒發(fā)的是試航證。
當前，國際上已經(jīng)有5個國家，分別是加拿大、巴西、新西蘭、澳洲以及俄羅斯已經(jīng)給了C919適航證，并有和中國接洽的意向。
這說明，以后C919很可能會銷往這些國家，而后打通更多的國家，銷往世界各地。
目前，C919的訂單已經(jīng)突破了上千輛，已經(jīng)交付了17架，相信以后產(chǎn)能上來之后，C919交付的速度會越來越快，未來全世界都能看到C919的身影。
而且，作為我國一款史無前例的國產(chǎn)大飛機，C919的存在本身就是我國航空實力進一步提升的證明，也足以打破外國的壟斷，讓歐美國家抖三抖了。
現(xiàn)在我們不缺技術(shù)，主要還是銷路的問題，但這個問題相信以后會隨著我國實力的提升，再加上其它國家的認可而逐漸解決。
總的來說，C909適合短途且成本有限的國家，而C919作為大飛機，則需要更寬闊的土地去容納它。
不管是哪一款飛機，都是我國科學家們夜以繼日研究出來的成果，都代表著我們的綜合實力，我們期待著，它們未來能在國際賽場上再創(chuàng)輝煌。
你覺得C919為什么在國外訂單少呢？你看好我們的國產(chǎn)大飛機嗎？
歡迎留言來聊聊你的看法。
參考資料
［1］人民日報《C909飛機首次交付老撾航空》20250330
［2］環(huán)球時報《身披央視新聞“閃耀中國紅”！國產(chǎn)大飛機C919首航東北》20250330
［3］上觀新聞《東航十架 C919 全覽，你與哪架有過 “云端邂逅”？》20250319
［4］環(huán)球網(wǎng)《國產(chǎn)大飛機飛出“新高度” 一圖了解C919成長歷程》20241106
［5］新京報《C919飛機首次“身披”五星紅旗！揭秘涂裝全過程》20240823
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