零跑汽車作為新能源汽車市場中的一匹黑馬，不僅迅速嶄露頭角，成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的車企，更在今年3月份一舉奪魁，登上造車新勢力銷量榜首，實現(xiàn)真正的“領跑”。然而，隨著銷量的快速增長，其暴露出的品質(zhì)缺陷問題也日益受到關注。如何在銷量快速提升的同時，確保產(chǎn)品品質(zhì)的持續(xù)穩(wěn)定，成為擺在零跑汽車創(chuàng)始人朱江明面前的一道亟待解決的難題。
4月初，零跑汽車發(fā)布3月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車3月交付量37095臺新車，成為造車新勢力榜首。今年1-3月份，零跑汽車共交付新車87552輛，同比增長162.05%，增速在新勢力車企中位居前列。
零跑汽車在銷量快速增長的同時，消費者投訴問題也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務和技術承諾兌現(xiàn)等方面引發(fā)大規(guī)模維權。
今年3月份，一場針對零跑汽車的“車主集體維權事件”在多個社交平臺持續(xù)發(fā)酵。數(shù)百名零跑車主反映零跑汽車OTA升級后車輛性能降低、異響多、自動泊車和泊出功能存在設計缺陷、新舊車型OTA區(qū)別對待、新舊車型智駕系統(tǒng)區(qū)別對待等多達數(shù)十項問題。
問題主要集中在兩個方面，一是OTA升級導致性能降級，據(jù)悉，2023年起， 零跑C11 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）純電版經(jīng)歷三次系統(tǒng)升級后，車主反饋電機輸出功率衰減、動能回收效率降低、快充功率受限等問題。杭州車主王先生表示，其2022款C11豪華版在使用兩年后，充電時長顯著增加，純電續(xù)航里程明顯下降，且性能衰減節(jié)點與OTA升級時間吻合。
二是承諾未兌現(xiàn)，智駕系統(tǒng)區(qū)別對待。北京車主劉先生指出，2023年C11發(fā)布會上承諾的22項智能駕駛輔助功能未兌現(xiàn)，老車主未獲實質(zhì)性升級。車主認為零跑汽車對待新舊車型智駕系統(tǒng)存在區(qū)別對待，如同蘋果只給新款iPhone更新軟件而拋棄舊機型，這點是沒有辦法接受的。
事實上，零跑汽車近年來多次遭遇集體投訴，僅在黑貓投訴上，就有關于零跑汽車的投訴3000多條，而在車質(zhì)網(wǎng)上，關于零跑汽車的投訴也有近2000條。
2020年5月，首批S01車主投訴剎車失靈、電池過熱等10大問題。2022年5月，S01車主集體指控質(zhì)量問題頻發(fā)、虛假宣傳。2023年2月，C11/C01/T03三款車型因續(xù)航縮水、充電異常等問題登投訴榜首。2024年11月，C01 2024款增程版遭多起投訴，涉及交付延遲及新車質(zhì)量問題。
而在筆者所在的鄭州，最近也有一個關于車輛質(zhì)量的投訴。根據(jù)《河南民生頻道大參考》的報道，2025年3月30日，楊女士一家駕駛著20天前購買的零跑C16增程版新車從鄭州返回洛陽，卻在高速上遭遇了驚心動魄的一幕：車輛剛駛上高速不久，前排主機屏與后排多媒體屏突然同時黑屏，車機系統(tǒng)完全死機，導航、語音控制等功能全部失靈。由于車輛在高速行駛中，楊女士不敢貿(mào)然停車，只能硬著頭皮繼續(xù)駕駛，直到錯過預定的下高速口。事后，楊女士明確表示要求零跑汽車退車或換車。對此，零跑汽車洛陽大不同店的工作人員表示，初步懷疑是車機系統(tǒng)出現(xiàn)了卡頓，具體原因需要廠家進一步排查。目前，門店已將車輛數(shù)據(jù)反饋至廠家，正在等待技術團隊的分析結果，并表示如果車輛問題符合汽車三包政策，將無條件退換車輛。
新車僅使用20天就出現(xiàn)嚴重電子系統(tǒng)故障，暴露了零跑汽車在車輛電子系統(tǒng)集成與穩(wěn)定性測試上可能存在不足，而且楊女士出現(xiàn)的問題還不是個例，不少車主也反饋自己也遇到了車機卡頓甚至是剎不住車的問題。眾多車主的投訴和維權行動，無疑給零跑汽車的品牌形象和信譽帶來了嚴重沖擊。
安全不是一句承諾，而是貫穿制造與服務的每一顆螺絲釘。汽車品質(zhì)問題不僅是企業(yè)信譽的試金石，更是消費者生命安全的“生命線”。從剎車失靈到電池自燃，從智駕“翻車”到車身銹蝕，每一個細節(jié)都可能成為致命隱患。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在接受媒體采訪時曾表示：“最終能存活下來的造車新勢力僅剩3~5家。”，零跑汽車要想成為最后活下來的造車新勢力，品質(zhì)和服務肯定是不能落下的，希望銷量快速增長的零跑，能慢下來等等掉隊的品質(zhì)和服務。
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